Nissan denna månad diskuterade nya initiativ och fördelar för sin certifierade kollision reparation nätverk, inklusive större ansvarsskyldighet och OEM skicka butiker garanti färg arbete börjar Jan. 1.Nissan collision parts manager Mark Zobas tillkännagivande på SEMA drog applåder från Collision Advice VD Mike Anderson, vars företag har arbetat med Nissan på ett annat nytt element i OEM: s treåriga nätverk.

certifierade butiker kommer från och med December att kunna ta en tvådagars kollisionsberäkning essentials klass utvecklad av Collision Advice. Det kommer att erbjuda en ”djupdykning” på att producera bättre Nissan och Infiniti uppskattningar och använda OEM reparationsprocedurer, enligt en bild Zoba presenteras under SCRS’ November. 1 OEM kollision reparation teknik toppmötet.

förväntan är att certifierade butiker använder OEM – reparationsprocedurer, säger Zoba. Nätverket får en gratis prenumeration på Nissans $720/year OEM repair procedures webbplats.

Zoba sa att det kan vara ett hinder för butiker att undersöka reparationsförfaranden på grund av brist på övning, men en reparatör skulle bli bättre genom att upprepade gånger komma åt databasen. Han noterade att användningsgraden är ”ganska dyster” bland butikerna.

Nissan lanserar också en modul med i-CAR för att motsvara nästa generation 2018 Nissan Leaf, som började säljas i år. Zoba kallade Leaf ett” högteknologiskt fordon ” med ny teknik som skulle spridas till andra fordon i flottan. Alla nätverksbutiker måste ta klassen, och resten av branschen är välkommen att göra det också, sa Zoba.

Zoba sa att även om inte alla nätverksbutiker kommer att se ett blad, förklarar kursen teknik som är ”precis runt hörnet.”(Nissan sålde 11 920 blad genom oktober. 31.)

Zoba markerade fordonets” e-Pedal ” – funktion, som låter en Bladägare köra och stoppa bilen med bara gaspedalen. Han sa att butiker behövde känna till tekniken och dess kalibrering.Nissan i ett pressmeddelande från 2017 kallade detta en ” revolutionerande innovation som kan förändra hur människor kör.”Det fortsatte:

genom att helt enkelt släppa gaspedalen kommer bladet att komma till ett jämnt och fullständigt stopp utan att behöva trycka på bromspedalen. Med en retardationshastighet på upp till 0,2 g eliminerar e-pedalen behovet av förare att ständigt flytta foten från gaspedalen till bromspedalen för att sakta ner eller stoppa. Detta hjälper till att minska trötthet och öka njutningen.

studier av Nissan i Japan, Europa och USA. har visat att LEAF: s e-Pedal minskar antalet gånger föraren måste använda bromsarna vid pendling i kraftigt överbelastad trafik. Medan den konventionella bromspedalen fortfarande måste användas i aggressiva bromssituationer, låter E-pedalen förare använda en enda pedal för mer än 90 procent av deras körbehov.

för en elbil kan systemet också ha fördelen av att återvinna energi genom bromsning.

bladet levereras också med ProPILOT Assist, som beter sig ungefär som Teslas Autopilot, för att inte tala om ett elbatteri med längre räckvidd än det gamla bladet.

Zoba sa att han frågade nätverksbutiker vad de behövde från Nissan, och de frågade om träning och vad Nissan gjorde för att driva volymen till sina anläggningar. Biltillverkaren började fokusera på båda.

för 2019 försökte OEM göra butikerna mer ansvariga, inklusive med en” smart shop locator ” som skulle prioritera anläggningar som levererar reparationer som Nissan ville ha, enligt Zobas presentation. Certifierade butiker som inte uppfyller Nissans villkor skulle bli ombedda att gå åt sidan, sa han.

Nissan har 1 900 återförsäljare och oberoende butiker inskrivna i sitt program, varav 1 536 certifierades senast Zoba kontrollerade. OEM anser att den behöver cirka 1,650 nationellt, sade Zoba. Nissan är en av de OEM-tillverkare som täcker sitt certifierade nätverk.

”Vi är bra”, sa Zoba om hans täckning. Nästa steg blir att ta bort nätverket och skära fattiga artister, sa han.

( en bit av trivia för Nissan återförsäljare inskrivna i nätverket: Zoba frågades varför ett Nissan-certifierat kollisionscenter skulle tillåtas i en återförsäljare med ett annat OEM-varumärke. Han sa att det berodde på att många återförsäljarkedjor har flera OEM-märken men kan ha en kollisionsbutik på bara en plats.)

Zoba sa också att när Nissan ansluter fler och fler fordon skulle det leda kunder till certifierade butiker direkt från kollisionstillfället.

”Vi ser att det händer mycket snabbt,” sade Zoba och kallade det nästa sak för rörledningen.

OEM på Oktober. 5 lovade” bred adoption ” av NissanConnect i sin flotta för modellåret 2019. Kollisionsassistansfunktionen är gratis i sex månader och stiger till $8 per månad under de första tre åren och $19.99 efter det.

OEM rekommenderar redan butiker baserat på plats i anslutna bilar och när kunder i icke-anslutna fordon ringer Nissan för hjälp efter en krasch. OEM ger gratis bogser för upp till 50 miles till certifierade butiker.

nästa steg skulle vara factoring i butikernas KPI-baserade rang när de gjorde dessa rekommendationer, sa Zoba.

Zobas presentation uppgav att Nissan ville tillhandahålla en ” validerad kollisionsreparationslösning.”

” självklart vill vi ha en säker, kvalitetsreparation,” sa han.

Zoba sa att Nissan kommer att utvärdera butiker på sex nyckeltal som liknar en försäkringsgivare men med olika viktningar. Man betonar reparationskvalitet, inklusive kontroll av förekomsten av tryckta procedurer, dokumentation som de användes och bevis på kvalitetskontroll under en reparation, enligt Zobas presentation.

Zoba sa att varje Nissan-certifierad butik har en digital datasäker att lagra reparationsdokumentation som en del av OEM: s samarbete med säker prestanda.

men det låter som att vissa butiker inte använder det-vilket kan slå tillbaka på dem om Nissan blir strängare om att kontrollera dokumentation. Zoba sa att en av hans största klagomål om kollisionsreparatörer var att de inte använde de verktyg han gjorde tillgängliga för dem. Vissa butiker dokumenterar fortfarande sin reparation med papperschecklistor, sa han.

” om de inte är rätt verktyg, låt mig veta,” sa han.

Cykeltid, CSI, kostnad, delar (Zoba sade OEM delar skära cykeltid och förbättra noggrannheten) och delar beställning kommer också roll, enligt en bild från sin presentation.

han sade att när nätverket lanserades, observatörer förklarade det en ” delar spela.”

”ja, delar är där inne”, erkände Zoba. Men han indikerade en starkare orsak till nätverket var de komplexa fordonen Nissan hade i arbetena — något som kritikerna inte kunde veta.Nissan begränsar inte delar till certifierade reparatörer, med undantag för att fortsätta göra det för GT-R: S separata kollisionsnät, enligt Zoba.

mer information:

Nissan kollision reparation förfaranden webbplats (Använd Internet Explorer)

Nissan certifierade kollision nätverk webbsida

”Nissan / INFINITI TechInfo”

Kollisionsråd YouTube-kanal, April 24, 2018

”Nissan INFINITI Tech Info del 2 Webinar”

Kollisionsråd YouTube-kanal, Maj 28, 2018

bilder:

Nissan Chief Performance Officer och nordamerikansk ordförande Jos Kubi mu Bijoz introducerar nästa generation 2018 Nissan Leaf 2017. (Tillhandahålls av Nissan)

Nissan collision parts manager Mark Zobas presentation den Nov. 1, 2018, under SCRs OEM Collision Repair Technology Summit beskrev hur Nissan skulle bedöma sina certifierade butiker. (John Huetter/reparatör drivna nyheter)

Nissan collision parts manager Mark Zoba diskuterar Nissans certifierade kollisionsreparationsprogram den Nov. 1, 2018, Under SCRs OEM Collision Repair Technology Summit. (John Huetter / reparatör drivna nyheter)