Latarnia morska fakty dla dzieci
Latarnia morska to wysoki budynek, który ma światło w pobliżu szczytu. Latarnie morskie budowane są na wybrzeżu oceanu lub jeziora. Latarnia chroni statki przed rozbiciem się o brzeg, wysyłając światło w kierunku morza. Światło zwykle obraca się w okrąg, tak że statki widzą migające światło. Światło zwykle zasłania soczewka Fresnela. Ten obiektyw umożliwia światło podróżować daleko.
jedną z najsłynniejszych latarni morskich była Latarnia morska w Aleksandrii. To było na wyspie niedaleko wybrzeża. Wyspa nazywała się Pharos. Nawet dzisiaj, w wielu językach, słowo oznaczające latarnię morską pochodzi od nazwy wyspy.
prawie wszystkie latarnie są teraz automatyczne.
Historia
starożytne Latarnie morskie
przed rozwojem jasno określonych portów marynarze byli kierowani przez pożary budowane na wzgórzach. Ponieważ podniesienie ognia poprawiło widoczność, umieszczenie ognia na platformie stało się praktyką, która doprowadziła do rozwoju latarni. W starożytności Latarnia działała bardziej jako wskaźnik wejścia do portów niż jako sygnał ostrzegawczy dla raf i promontów, w przeciwieństwie do wielu nowoczesnych latarni morskich. Najbardziej znaną strukturą latarni od starożytności był Faros z Aleksandrii w Egipcie, który zawalił się po serii trzęsień ziemi między 956 a 1323.
nienaruszona Wieża Herkulesa w A Coruña w Hiszpanii daje wgląd w starożytną konstrukcję latarni; inne dowody na temat latarni istnieją w przedstawieniach na monetach i mozaikach, z których wiele reprezentuje latarnię morską w Ostii. Istnieją również monety z Aleksandrii, Ostii i Laodycei w Syrii.
nowoczesne budownictwo
współczesna era latarni morskich rozpoczęła się na przełomie XVIII i XIX wieku, gdy budowa latarni morskich rozkwitła wraz z rosnącym poziomem handlu transatlantyckiego. Postępy w inżynierii budowlanej oraz nowy i wydajny sprzęt oświetleniowy pozwoliły na stworzenie większych i mocniejszych latarni morskich, w tym latarni narażonych na działanie morza. Funkcja latarni morskich przesunęła się w kierunku zapewnienia widocznego ostrzeżenia przed zagrożeniami związanymi z żeglugą, takimi jak skały lub rafy.
skały Eddystone były poważnym zagrożeniem dla marynarzy płynących przez kanał La Manche. Pierwsza Latarnia morska zbudowana w tym miejscu miała ośmioboczną drewnianą konstrukcję, zakotwiczoną w skale przez 12 żelaznych słupków i została zbudowana przez Henry ’ ego Winstanleya w latach 1696-1698. Jego Latarnia była pierwszą wieżą na świecie, która została w pełni wystawiona na otwarte morze.
inżynier budownictwa, John Smeaton, przebudował latarnię w latach 1756-59; jego wieża była ważnym krokiem naprzód w projektowaniu latarni morskich i pozostawała w użyciu do 1877 roku. Wzorował kształt swojej latarni morskiej na kształcie dębu, używając granitowych bloków. Odkrył na nowo i użył „wapna hydraulicznego”, formy betonu, która zostanie osadzona pod wodą używaną przez Rzymian, i opracował technikę mocowania bloków granitowych za pomocą połączeń jaskółczych i kołków marmurowych. Funkcja dovetailingu służyła do poprawy stabilności konstrukcji, chociaż Smeaton musiał również zwężać grubość wieży w kierunku szczytu, dla czego zakrzywiał wieżę do wewnątrz na łagodnym gradiencie. Profil ten miał dodatkową zaletę, pozwalając na rozproszenie części energii fal przy uderzeniu w ściany. Jego Latarnia była prototypem nowoczesnej latarni i wywarła wpływ na wszystkich późniejszych inżynierów.
jednym z takich wpływów był Robert Stevenson, który sam był ważną postacią w rozwoju projektowania i budowy latarni. Jego największym osiągnięciem była budowa latarni morskiej Bell Rock w 1810 roku, jednego z najbardziej imponujących osiągnięć inżynierii epoki. Konstrukcja ta została oparta na konstrukcji Smeatona, ale z kilkoma ulepszonymi funkcjami, takimi jak włączenie obracających się świateł, na przemian czerwonych i białych. Stevenson pracował dla Northern Lighthouse Board przez prawie pięćdziesiąt lat, podczas których projektował i nadzorował budowę, a następnie Ulepszanie wielu latarni morskich. Wprowadził innowacje w doborze źródeł światła, mocowań, konstrukcji reflektorów, zastosowaniu soczewek Fresnela oraz w systemach rotacyjnych i szalunkowych zapewniających Latarniom Indywidualne sygnatury umożliwiające ich identyfikację przez marynarzy. Wynalazł również ruchomy wysięgnik i dźwignię równoważącą jako niezbędny element do budowy latarni.
Alexander Mitchell zaprojektował pierwszą latarnię śrubową-jego latarnia została zbudowana na stosach wkręconych w piaszczyste lub błotniste dno morskie. Budowa jego projektu rozpoczęła się w 1838 roku u ujścia Tamizy i była znana jako latarnia morska Maplin Sands, a po raz pierwszy zapaliła się w 1841 roku. Chociaż jego budowa rozpoczęła się później, Wyre Light w Fleetwood, Lancashire, był pierwszym, który został zapalony (w 1840).
ulepszenia oświetlenia
źródłem oświetlenia były zazwyczaj stosy drewna lub spalanie węgla. Lampa Argand, wynaleziona w 1782 roku przez szwajcarskiego naukowca Aimé Arganda, zrewolucjonizowała oświetlenie latarni dzięki stałemu, bezdymnemu płomieniu. Wczesne modele używały szlifowanego szkła, które czasami było przyciemniane wokół knota. Późniejsze modele używały płaszcza dwutlenku toru zawieszonego nad płomieniem, tworząc jasne, stałe światło. Lampa Argand wykorzystywała jako paliwo olej wielorybi, rzepak, oliwę z oliwek lub inny olej roślinny, który był dostarczany przez zasilanie grawitacyjne ze zbiornika zamontowanego nad palnikiem. Lampa została po raz pierwszy wyprodukowana przez Matthew Boulton, we współpracy z Argand, w 1784 roku i stała się standardem dla latarni morskich przez ponad wiek.
Latarnia morska South Foreland była pierwszą wieżą, która z powodzeniem wykorzystała światło elektryczne w 1875 roku. Węglowe lampy łukowe latarni zasilane były przez magneto napędzane parą. John Richardson Wigham jako pierwszy opracował system oświetlenia gazowego latarni morskich. Jego ulepszony palnik gazowy „crocus” w latarni morskiej Baily pod Dublinem był 13 razy silniejszy od najbardziej błyskotliwego wówczas światła.
wyparowany palnik olejowy został wynaleziony w 1901 roku przez Arthura Kitsona, a ulepszony przez Davida Hooda w Trinity House. Paliwo zostało odparowane pod wysokim ciśnieniem i spalone w celu ogrzania płaszcza, dając moc ponad sześciokrotnie większą niż tradycyjne światła olejowe. Zastosowanie gazu jako środka oświetlającego stało się powszechnie dostępne wraz z wynalezieniem światła Daléna przez szwedzkiego inżyniera Gustafa Daléna. Użył agamassan (Aga), substratu, aby wchłonąć Gaz, umożliwiając bezpieczne przechowywanie, a tym samym komercyjną eksploatację. Dalén wynalazł również „zawór słoneczny”, który automatycznie regulował światło i wyłączał je w ciągu dnia. Technologia ta była dominującą formą Źródła światła w latarniach morskich od 1900 do 1960, kiedy oświetlenie elektryczne stało się dominujące.
systemy optyczne
wraz z rozwojem stałego oświetlenia lampy Argand, zastosowanie soczewek optycznych do zwiększania i ogniskowania światła natężenie światła stało się praktyczną możliwością. William Hutchinson opracował pierwszy praktyczny system optyczny w 1763 roku, znany jako system katoptyczny. Ten podstawowy system skutecznie kolimował emitowane światło w skoncentrowaną wiązkę, znacznie zwiększając widoczność światła. Możliwość skupienia światła doprowadziła do pierwszych obrotowych wiązek latarni, gdzie światło wydawało się marynarzom jako seria przerywanych błysków. Możliwe stało się również przesyłanie złożonych sygnałów za pomocą błysków świetlnych.
francuski fizyk i inżynier Augustin-Jean Fresnel opracował wieloczęściową soczewkę Fresnela do użytku w latarniach morskich. Jego konstrukcja pozwalała na budowę obiektywów o dużej aperturze i krótkiej ogniskowej, bez masy i objętości materiału, które byłyby wymagane przez obiektyw o konwencjonalnej konstrukcji. Soczewka Fresnela może być znacznie cieńsza niż porównywalna soczewka konwencjonalna, w niektórych przypadkach przybierając postać płaskiego arkusza. Soczewka Fresnela może również przechwytywać bardziej skośne światło ze źródła światła, dzięki czemu światło z latarni morskiej wyposażonej w jedną z nich jest widoczne na większych odległościach.
pierwsza soczewka Fresnela została użyta w 1823 roku w latarni morskiej Cordouan u ujścia rzeki Gironde; jego światło było widoczne z odległości ponad 32 km. Wynalazek Fresnela zwiększył jasność lampy latarni o cztery, a jego system jest nadal w powszechnym użyciu.
Ostatnie
pojawienie się elektryfikacji i automatycznych zmieniaczy lamp zaczęło sprawiać, że latarnicy stają się przestarzali. Przez wiele lat Latarnie morskie nadal miały strażników, częściowo dlatego, że Latarnie morskie mogły w razie potrzeby służyć jako Służba Ratownicza. Ulepszenia w zakresie nawigacji morskiej i bezpieczeństwa, takie jak globalny system pozycjonowania (GPS), doprowadziły do stopniowego wycofywania niezautomatycznych latarni morskich na całym świecie. W Kanadzie ten trend został zatrzymany i nadal istnieje 50 obsadzonych stacji świetlnych, z 27 na samym zachodnim wybrzeżu.
Pozostałe nowoczesne Latarnie morskie mają zwykle baterie naładowane energią słoneczną i pojedyncze stacjonarne migające światło siedzące na stalowej wieży szkieletowej.
znani Budowniczowie latarni
John Smeaton jest godny uwagi za to, że zaprojektował trzecią i najbardziej znaną latarnię Eddystone, ale niektórzy Budowniczowie są dobrze znani z pracy przy budowie wielu latarni morskich. Rodzina Stevensonów (Robert, Alan, David, Thomas, David Alan i Charles) uczyniła z latarni trzypokoleniowy zawód w Szkocji. Irlandczyk Alexander Mitchell pomimo swojej ślepoty wynalazł i zbudował wiele latarni morskich. Anglik James Douglass został pasowany na rycerza za pracę nad latarniami.
United States Army Corps of Engineers porucznik George Meade zbudował liczne Latarnie morskie wzdłuż wybrzeży Atlantyku i Zatoki Perskiej, zanim zyskał szerszą sławę jako zwycięski generał w bitwie pod Gettysburgiem. Pułkownik Orlando M. Poe, inżynier generała Williama Tecumseha Shermana podczas oblężenia Atlanty, zaprojektował i zbudował jedne z najbardziej egzotycznych latarni morskich w najtrudniejszych miejscach na Wielkich Jeziorach USA.
francuski oficer marynarki handlowej Marius Michel pasza zbudował prawie sto latarni morskich wzdłuż wybrzeży Imperium Osmańskiego w okresie dwudziestu lat po wojnie krymskiej (1853-1856).
Technologia latarni morskiej
moc
w latarni morskiej źródłem światła jest „lampa” (elektryczna lub zasilana olejem), a stężenie światła jest przez „soczewkę” lub „optyczną”. Początkowo zapalana przez otwarte ogniska, a później świece, Lampa Argand hollow wick i reflektor paraboliczny zostały wprowadzone pod koniec XVIII wieku.
olej wielorybi był również używany z knotami jako źródło światła. NAFTA stała się popularna w latach siedemdziesiątych XIX wieku, a elektryczność i węglik (acetylen) zaczęły zastępować naftę na przełomie XIX i XX wieku. Carbide był promowany przez światło Dalén, które automatycznie zapalało lampę o zmroku i gasiło ją o świcie.
podczas Zimnej Wojny wiele odległych latarni radzieckich było zasilanych przez radioizotopowe Generatory termoelektryczne (RTGs). Miały one tę zaletę, że zapewniały moc w dzień lub w nocy i nie wymagały tankowania ani konserwacji. Jednak po rozpadzie Związku Radzieckiego nie ma oficjalnych zapisów lokalizacji ani stanu wszystkich tych latarni. Z biegiem czasu ich stan pogarsza się; wielu padło ofiarą wandalizmu i złodziei złomu, którzy mogą nie być świadomi niebezpiecznej zawartości radioaktywnej.
Obiektyw
Zobacz także: obiektyw Fresnela
przed nowoczesnymi światłami stroboskopowymi soczewki były używane do koncentrowania światła ze źródła ciągłego. Pionowe promienie świetlne lampy są przekierowywane w poziomą płaszczyznę, a poziomo światło jest skupione w jednym lub kilku kierunkach naraz, z wiązką światła obracaną wokół. W rezultacie, oprócz widzenia strony wiązki światła, światło jest bezpośrednio widoczne z większych odległości i z identyfikującą cechą światła.
to stężenie światła uzyskuje się za pomocą obrotowego zespołu soczewki. We wczesnych latarniach źródłem światła była lampa naftowa lub, wcześniej, lampa arganowa z olejem zwierzęcym lub roślinnym, a soczewki obracały się za pomocą ciężaru napędzanego mechanizmem zegarowym, nawijanego przez latarników, czasami nawet co dwie godziny. Zespół soczewek czasami unosił się w ciekłej rtęci, aby zmniejszyć tarcie. W bardziej nowoczesnych latarniach stosowano światła elektryczne i napędy silnikowe, Zwykle zasilane generatorami elektrycznymi Diesla. Dostarczały one również energię elektryczną dla latarników.
efektywna koncentracja światła z dużego dookólnego Źródła światła wymaga soczewki o bardzo dużej średnicy. Wymagałoby to bardzo grubego i ciężkiego obiektywu, gdyby użyto konwencjonalnej soczewki. Soczewka Fresnela (wymawiana /frennɛl/) skupiała 85% światła lampy w porównaniu z 20% skupionymi reflektorami parabolicznymi czasu. Jego konstrukcja umożliwiała budowę obiektywów o dużych rozmiarach i krótkiej ogniskowej bez ciężaru i objętości materiału w konwencjonalnych konstrukcjach obiektywów.
soczewki latarni morskiej Fresnela są uszeregowane według kolejności, miary mocy refrakcji, przy czym soczewka pierwszego rzędu jest największa, najmocniejsza i najdroższa, a soczewka szóstego rzędu jest najmniejsza. Kolejność zależy od ogniskowej obiektywu. Obiektyw pierwszego rzędu ma najdłuższą ogniskową, a szósta jest najkrótsza. Latarnie przybrzeżne zazwyczaj używają soczewek pierwszego, drugiego lub trzeciego rzędu, podczas gdy światła portowe i beacony używają soczewek czwartego, piątego lub szóstego rzędu.
niektóre Latarnie morskie, takie jak te w Cape Race w Nowej Fundlandii i Makapuu Point na Hawajach, używały silniejszej hiperradiantowej soczewki Fresnela produkowanej przez firmę Chance Brothers.
w ostatnim czasie wiele soczewek Fresnela zastąpiono obrotowymi aerobami, które wymagają mniejszej konserwacji. W nowoczesnych zautomatyzowanych latarniach ten system obracających się soczewek jest często zastępowany przez światło o wysokiej intensywności, które emituje krótkie, wielokierunkowe błyski (koncentrując światło w czasie, a nie w kierunku). Światła te są podobne do świateł przeszkodowych używanych do ostrzegania samolotów o wysokich konstrukcjach. Najnowsze innowacje to „Vega Lights” i wstępne eksperymenty z panelami z diodami elektroluminescencyjnymi (LED).
charakterystyka świetlna
Zobacz także: charakterystyka świetlna
w każdym z tych projektów obserwator, zamiast widzieć ciągłe słabe światło, widzi jaśniejsze światło w krótkich odstępach czasu. Te momenty jasnego światła są rozmieszczone tak, aby stworzyć charakterystykę światła lub wzór charakterystyczny dla latarni morskiej. Na przykład Latarnia Morska Scheveningen miga na przemian 2,5 i 7,5 sekundy. Niektóre światła mają sektory określonego koloru (Zwykle utworzone przez kolorowe szyby w latarni), aby odróżnić bezpieczne obszary wodne od niebezpiecznych ławic. Nowoczesne latarnie często mają unikalne reflektory lub transpondery Racon, więc sygnatura radarowa światła jest również wyjątkowa.
Budynek
projekt
aby uzyskać skuteczność, lampa musi być wystarczająco wysoka, aby była widoczna, zanim niebezpieczeństwo zostanie osiągnięte przez marynarza.
tam, gdzie niebezpieczne ławice znajdują się daleko od płaskiej, piaszczystej plaży, prototypowa wysoka, murowana Latarnia morska jest skonstruowana, aby pomóc nawigatorowi w lądowaniu po przejściu Oceanu. Często są cylindryczne, aby zmniejszyć wpływ wiatru na wysoką konstrukcję, taką jak Przylądek może światło. Mniejsze wersje tego projektu są często używane jako światła portowe do oznaczania wejścia do portu, takie jak New London Harbor Light.
W przypadku, gdy istnieje wysoki klif, na szczycie może być umieszczona mniejsza struktura, np. w Horton Point Light. Czasami taka lokalizacja może być zbyt wysoka, na przykład wzdłuż zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, gdzie częste niskie chmury mogą przesłaniać światło. W takich przypadkach Latarnie morskie są umieszczane pod clifftop, aby zapewnić, że nadal można je zobaczyć na powierzchni w okresach mgły lub niskich chmur, jak w latarni Point Reyes. Kolejną ofiarą mgły była stara latarnia morska Point Loma, którą w 1891 zastąpiono niższą latarnią morską, nową latarnią morską Point Loma.
w miarę zaawansowania technologii, prefabrykowane konstrukcje szkieletowe z żeliwa lub stali miały tendencję do stosowania w latarniach zbudowanych w XX wieku. Mają one często wąski Cylindryczny rdzeń otoczony otwartą kratownicą, taką jak światło punktowe Finów.
czasami w samej wodzie trzeba zbudować latarnię morską. Latarnie morskie z falami to konstrukcje murowane, które są odporne na uderzenia wody, takie jak Latarnia Morska Eddystone w Wielkiej Brytanii i światło rafy St.George w Kalifornii. W płytszych zatokach przykręcane do dna morskiego konstrukcje latarni przykręcane są śrubami, a nad otwartą ramą umieszczono niską drewnianą konstrukcję, np. latarnię Thomas Point Shoal. Ponieważ pale śrubowe mogą być zakłócane przez lód, stalowe Latarnie morskie, takie jak Orient Point Light, są używane w zimnym klimacie. Orient Long Beach Bar Light (Bug Light) to mieszanka światła śrubowego, które zostało przekształcone w światło kesonowe z powodu zagrożenia uszkodzeniem lodu.
na wodach zbyt głębokich jak na konwencjonalną konstrukcję, zamiast latarni morskiej można użyć latarni morskiej, takiej jak Dawny Latarnik Columbia. Większość z nich zastąpiono stałymi platformami lekkimi (takimi jak Ambrose Light) podobnymi do tych używanych do poszukiwania ropy naftowej na morzu.
Komponenty
chociaż budynki latarni różnią się w zależności od lokalizacji i przeznaczenia, zwykle mają wspólne elementy.
stacja świetlna składa się z wieży latarni morskiej i wszystkich budynków gospodarczych, takich jak pomieszczenia mieszkalne opiekuna, Dom paliwowy, hangar na łódkę i Budynek sygnalizacji mgły. Sama Latarnia składa się z konstrukcji wieży podtrzymującej pomieszczenie latarni, w którym działa światło.
pomieszczenie latarni to przeszklona Obudowa na szczycie wieży latarni morskiej zawierająca lampę i obiektyw. Jego szklane tafle burzowe są obsługiwane przez metalowe pręty Astragal biegnące pionowo lub ukośnie. W górnej części latarni znajduje się wentylator burzowy zaprojektowany do usuwania dymu z lamp i ciepła, które gromadzi się w szklanej obudowie. Piorunochron i system uziemienia połączony z metalowym dachem kopuły zapewniają bezpieczny przewód dla wszelkich uderzeń pioruna.
bezpośrednio pod pokojem z latarniami znajduje się zwykle Pokój wachtowy lub pokój służbowy, w którym przechowywano paliwo i inne zapasy oraz gdzie opiekun przygotowywał latarnie na noc i często stał na straży. Znajdowały się tam również zegary (służące do obracania soczewek). Na wieży latarni morskiej otwarta platforma zwana galerią często znajduje się poza salą obserwacyjną (zwaną Galerią główną) lub salą latarni (Galerią latarni). Używano go głównie do czyszczenia zewnętrznych okien pomieszczenia latarni.
Latarnie morskie w pobliżu siebie, które mają podobny kształt, są często malowane w unikalny wzór, dzięki czemu można je łatwo rozpoznać w ciągu dnia, znak znany jako znak dzienny. Czarno-biały barber słup spiralny wzór Cape Hatteras Lighthouse jest jednym z przykładów. Światło Race Rocks w zachodniej Kanadzie jest malowane w poziome czarno-białe pasy, aby wyróżniać się na tle horyzontu.
Range lights
wyrównanie dwóch stałych punktów na lądzie zapewnia nawigatorowi linię pozycji zwaną zasięgiem w USA i tranzytem w Wielkiej Brytanii. Zakresy mogą być używane do precyzyjnego wyrównania statku w wąskim kanale, takim jak rzeka. Dzięki punktom widokowym o zasięgu oświetlonym zestawem stałych latarni morskich możliwa jest nocna nawigacja.
takie sparowane latarnie nazywane są w USA lampami range lights, a w Wielkiej Brytanii lampami leading lights. Bliższe światło jest określane jako latarnia lub zasięg przedni; najdalsze jest nazywane zasięgiem tylnym. Tylne światło zasięgu jest prawie zawsze wyższe niż przednie.
gdy statek jest na właściwym kursie, dwa światła ustawiają się pionowo. Ale gdy obserwator jest poza pozycją, różnica w ustawieniu wskazuje właściwy kierunek podróży, aby skorygować kurs.
Images for kids
-
The lighthouse of Aveiro, west coast of Portugal
-
Split Point Lighthouse, Aireys Inlet, Victoria, featured in the Australian TV series Round the Twist
-
The Light-house on Point of Air, Flintshire, 1815
-
Eddystone Lighthouse, one of the first wave-washed lighthouses
-
Hyperboloid design Adziogol Lighthouse by V.G.Shukhov, Ukraine, 1910
-
Kõpu Lighthouse has the shape of a square prism, with massive counterforts
-
Iron quadripod lighthouse from 1877 in Ruhnu island
-
Kreis Südtondern
-
Pommerby
-
Dahme
-
Wieża Herkulesa w A Coruña, Hiszpania. Zbudowana przez Rzymian, jest najstarszą na świecie latarnią morską, która jest nadal w dobrym stanie.
-
Cabo Branco Lighthouse in João Pessoa, Brazil is a major attraction at the easternmost inland point of the Americas
-
Tangasseri Lighthouse in Kollam(Quilon) city, India jest najwyższą latarnią morską w stanie Kerala. Budowla została zbudowana przez Brytyjczyków w 1902 roku.
-
rzadszy Typ latarni morskiej na palach w zatoce Hauraki w Nowej Zelandii. Chroniona przez pobliskie wyspy Latarnia morska Bean Rock oświetla drogę do portu Waitemata.
Lighthouse „El Faro”, Maspalomas, Gran Canaria.
Latarnia morska „Лобито” w Лобито, Angola
Latarnia morska Кнарраросвети jest двухступенчатую wieżę, zbudowaną w latach 1938-1939, znajdującą się niedaleko od miasta Стокксейри. Islandia.
The Vypin Lighthouse at Kochi, India. The structure (built in 1979) has an unusual cross section.
The Rawley Point Lighthouse near Two Rivers, Wisconsin at Point Beach State Forest shows an example of an octagonal skeletal structure.
Baltic coast lighthouse, located in Niechorze, Poland
Peggys Point Lighthouse, Nova Scotia, Canada
Small non-attendant lighthouse at Gullringnes in Vardø, North Norway.
Keri Lighthouse in Estonia was the first lighthouse in the world to be powered by natural gas.
latarnia suurupi front Lighthouse, zbudowana w 1859 roku, jest jedyną działającą drewnianą latarnią morską w Estonii.
Grand Island East Channel Light-Drewniana Latarnia morska zbudowana w 1867 roku na Grand Island w Lake Superior, niedaleko Munising, Michigan, USA.
Cape Irago lighthouse in Tahara, Aichi, Japan
Lighthouse in Qingdao, China
Kościół Suomenlinna Helsinki, Finlandia, jednocześnie służy latarnia
Latarnia morska w Estonii
Lighthouse beside the Montazah garden in Alexandria