bromsrotorer är de stora metallskivorna som syns bakom bilens hjul. Dessa snurrar tillsammans med hjulen så att när bromsbeläggen klämmer fast på dem stannar de bilen. Bromsskivor måste tåla en enorm mängd värme. Inte bara det, de måste sprida den värmen i luften så snabbt som möjligt eftersom bromsarna troligen kommer att tryckas ner igen på kort tid. Om skivans yta blir ojämn över tiden blir bromsningen jittery och mindre effektiv. Detta brukar kallas skevhet.

hur bromsrotorer warp

en vanlig missuppfattning när rotorer kallas ”skev” är att de inte längre är raka när de roterar (liknar hur ett cykelhjul blir skevt). För bilar, för att det ska vara fallet, måste rotorerna själva vara defekta eftersom temperaturen som krävs för att göra metall som fjädrande mjuk nog att helt enkelt böja skulle vara enorm.

istället hänvisar varpningen verkligen till att Rotorns plana yta blir ojämn. Värme är den främsta orsaken till detta, och kan orsaka skevhet på mer än ett sätt:

• glasera bromsrotorn med material från bromsbelägg. Detta händer eftersom bromsbelägg, som däck, är gjorda med olika mängder hårdhet och klibbighet beroende på det avsedda ändamålet. När bromsbelägg gjorda för normal väganvändning blir mycket heta från höghastighetskörning och bromsning, eller från att köra på bromsarna under en längre tid, kan det gripande materialet bli för mjukt och i princip ”måla” bromsrotorerna. Detta innebär att bromsbeläggen inte kommer att greppa på metall när bromsarna appliceras igen, vilket orsakar minskad bromsprestanda som är mindre slät än tidigare.

• bär ner Rotorns yta och gör hårdare fläckar i metallen något upphöjda från ytan. Anledningen till att bromsarna normalt inte slits ner mycket kretsar kring ett ganska enkelt koncept. Eftersom Rotorns metall är hårdare än bromsbelägg som applicerar friktion på den, slits dynan ner medan rotorn förblir i stort sett opåverkad. Med överdriven värme blir metallen mjuk nog för att dynan ska slita ner rotorytan. Detta innebär att något mindre täta fläckar i metallen slits ner snabbare och gör att de hårdare fläckarna sticker ut, vilket orsakar skevhet.

hur man förhindrar skeva bromsrotorer

för att förhindra att bromsrotorerna blir glaserade över med bromsbeläggmaterial, var uppmärksam på hur mycket bromsning fordonet gör jämfört med vad som görs under normal drift. När du går nedförsbacke under längre tid, försök att kontrollera fordonets hastighet genom att flytta växellådan till en lägre växel. För automatik är det enda alternativet vanligtvis att växla till ”3”, medan fordon med manuell eller annan växlingsbar växellåda kan bestämma det bästa växeln att använda baserat på motorns varvtal. När bromsarna är heta ska du aldrig sitta med bromspedalen hårt nere på en plats.

När bromsbeläggen först installeras bör de också brytas ordentligt för att säkerställa att de inte lämnar för mycket material på bromsrotorn. Detta innebär vanligtvis att få bilen upp till väghastighet och sedan bromsa tills den reser tio miles per timme långsammare. När detta är gjort några gånger kan du arbeta dig upp till bromsning till ett helt stopp. De första fullstopparna efter det bör göras med försiktighet. Detta gör att bromsbelägget kan fungera bättre under hård bromsning längre ner på vägen.

de steg som kan vidtas för att förhindra överflödigt slitage på bromsrotorns yta liknar stegen för att undvika glaserade rotorer. Var noga med att undvika hård bromsning när bromsrotorerna har blivit heta från långvarig användning.

hur känns vridna rotorer?

det finns några symtom att leta efter när det gäller att diagnostisera skeva rotorer:

• om bromsrotorerna är glaserade över kan du höra överdrivet gnisslande när bromsarna appliceras eller till och med luktar brinnande gummi.

• om bromsningen plötsligt blir skakig och inkonsekvent, bör bromsrotorerna vara den första misstänkta.

• Om fordonet vibrerar när det kommer till ett stopp, är bromsrotorn sannolikt skev.