så länge människor har cyklat har hjulsystem kommit i två stilar: clincher och tubular.

ett klinkerhjulsystem använder ett däck och fälg som har ett pärlgränssnitt men förlitar sig på lufttrycket i innerröret för att hålla däcket på fälgpärlan. Röret erbjuder också extra stöd för däcket, vilket gör att däcket blir tunnare och lättare av sig själv.

den rörformiga stilen är lite annorlunda eftersom däcket, röret och ventilen är alla en. Fälgen har en konkav form men ingen pärla. Istället limmas eller tejpas däcket på fälgen. Eftersom däcket, röret och ventilen är alla en enhet, kan de vara speciellt utformade för vissa förhållanden eller köregenskaper. Professionell cykling har förlitat sig på tubulär i många år på grund av detta. Nackdelen med detta system är att däcken är mycket svåra att byta om du får en punktering eller sliter ut dem, och det finns få alternativ när det gäller att reparera en punktering.

men under de senaste fem åren har vägvärlden börjat omfamna den slanglösa teknik som mountainbikegemenskapen har förlitat sig på i över ett decennium. Medan kraven på ett väg-och bergsrörlöst system är mycket olika, förlitar de sig båda på ett särskilt utformat lufttätt däck och fälggränssnitt med någon form av tätningsmedel och ventil. Liksom clinchers har slanglösa däck en pärla.

Tack till stor del till grusmarknaden, slanglösa blir mer populärt eftersom det eliminerar nypa lägenheter och tillåter tillverkare att designa ett däck med specifika egenskaper utan de gamla komplikationer som tubulars kan ha. Slanglösa däck är fortfarande inte utan krångel, men sakerna har förbättrats avsevärt de senaste åren. Dessutom, om tubeless erbjuder för många problem, kan du bara snabbt ta bort ventilen och använda ett innerrör.

det är viktigt att komma ihåg att medan alla slanglösa däck använder klinkerfälgar, är inte alla klinkerfälgar slanglösa. Om du vill köra slanglös, se till att du har en slanglös-kompatibel fälg.