av de 45 personer på flygplanet, tre passagerare och två besättningsmedlemmar i svansen sektionen dödades när det bröt sönder: Lt.Ram Ubign sa Ubicl Mart Ubicnez, Orvido Ram Ubirez (plan steward), Gaston Costemalle, Alejo Houni Ubicoch Guido Magri. Några sekunder senare föll Daniel Shaw och Carlos Valeta ut ur bakkroppen. Valeta överlevde sitt fall, men snubblade ner den snötäckta glaciären, föll i djup snö och kvävdes. Hans kropp hittades av medpassagerare den 14 December.

minst fyra dog av skrovets inverkan på snöbanken, som slet de återstående platserna från sina ankare och slängde dem på framsidan av planet: lagläkare Dr.Francisco Nicola och hans fru Esther Nicola; Eugenia Parrado och Fernando Vazquez (medicinsk student). Pilot Ferradas dog omedelbart när näsutrustningen komprimerade instrumentpanelen mot bröstet och tvingade huvudet ut genom fönstret; co-pilot Lagurara skadades kritiskt och fångades i den krossade cockpiten. Han bad en av passagerarna att hitta sin pistol och skjuta honom, men passageraren avböjde.trettiotre förblev vid liv, även om många var allvarligt eller kritiskt skadade, med sår inklusive brutna ben som hade resulterat från flygplanets säten som kollapsade framåt mot bagagepartitionen och pilotens stuga.Canessa och Gustavo Zerbino, båda andraårsstudenterna, agerade snabbt för att bedöma svårighetsgraden av människors sår och behandla dem de kunde hjälpa mest. Nando Parrado hade en skallefraktur och förblev i koma i tre dagar. Enrique Platero hade en metallbit fast i buken som när den togs bort tog några centimeter tarm med sig, men han började omedelbart hjälpa andra. Båda Arturo Nogueiras ben bröts på flera ställen. Ingen av passagerarna med sammansatta frakturer överlevde.

Sök och rescueEdit

det övergivna sommarresorthotellet Termas var, okänt för de överlevande, cirka 21 km (13 mi) öster om deras kraschplats.

den chilenska Flygsöknings-och räddningstjänsten (SARS) underrättades inom den timme som flygningen saknades. Fyra flygplan sökte den eftermiddagen tills det var mörkt. Nyheten om den saknade flygningen nådde Uruguayanska medier om 6: 00 pm den kvällen. Officerare i Chilenska SARS lyssnade på radiosändningarna och drog slutsatsen att flygplanet hade kommit ner i ett av de mest avlägsna och otillgängliga områdena i Anderna. De uppmanade Andes Rescue Group of Chile (CSA). Okänt för folket ombord eller räddarna hade flygningen kraschat cirka 21 km (13 mi) från Hotel Termas, en övergiven utväg och varma källor som kan ha gett begränsat skydd.

den andra dagen sökte elva flygplan från Argentina, Chile och Uruguay efter den nedåtgående flygningen. Sökområdet inkluderade deras plats och några flygplan flög nära kraschplatsen. De överlevande försökte använda läppstift återhämtat sig från bagaget för att skriva en SOS på flygplanets tak, men de slutade efter att ha insett att de saknade tillräckligt med läppstift för att göra bokstäver synliga från luften. De såg tre flygplan flyga över huvudet, men kunde inte locka deras uppmärksamhet, och ingen av flygplansbesättningarna såg den vita flygkroppen mot snön. De hårda förhållandena gav sökare lite hopp om att de skulle hitta någon levande. Sökarbetet avbröts efter åtta dagar. Den 21 oktober, efter att ha sökt totalt 142 timmar och 30 minuter, konstaterade sökarna att det inte fanns något hopp och avslutade sökningen. De hoppades hitta kropparna på sommaren (December på södra halvklotet) när snön smälte.

första veckan

under den första natten dog ytterligare fem personer: co-pilot Lagurara, Francisco Abal, Graziela Mariani, Felipe Maquirriain och Julio Martinez-Lamas.passagerarna tog bort de trasiga sätena och annat skräp från flygplanet och formade ett grovt skydd. De 27 personerna proppade sig in i den trasiga flygkroppen i ett utrymme cirka 2,5 x 3 meter (8 ft 2 i 9 ft 10 tum i kg). För att försöka hålla ut lite av förkylningen använde de bagage, säten och snö för att stänga av den öppna änden av flygkroppen. De improviserade på andra sätt. Fito Strauch utarbetade ett sätt att få vatten under frysförhållanden genom att använda plåt under sätena och placera snö på den. Solfångaren smälte snö som droppade i tomma vinflaskor. För att förhindra snöblindhet improviserade han solglasögon med solskydden i pilotens stuga, tråd och en bh-rem. De tog bort sätesskydden som delvis var gjorda av ull och använde dem för att hålla varma. De använde sittdynorna som snöskor. Marcelo Perez, kapten för rugbylaget, antog ledarskap.

Nando Parrado vaknade från sin koma efter tre dagar för att lära sig att hans 19-åriga syster Susana Parrado skadades allvarligt. Han försökte hålla henne vid liv utan framgång, och under den åttonde dagen gav hon efter för sina skador. De återstående 27 ställdes inför allvarliga svårigheter att överleva nätterna när temperaturen sjönk till -30 C (-22 F). Alla hade bott nära havet; de flesta av lagmedlemmarna hade aldrig sett snö förut, och ingen hade erfarenhet på hög höjd. De överlevande saknade medicinska förnödenheter, kläder och utrustning för kallt väder eller mat och hade bara tre par solglasögon bland dem för att förhindra snöblindhet.de överlevande hittade en liten Transistorradio fastnat mellan sätena på flygplanet, och Roy Harley improviserade en mycket lång antenn med elektrisk kabel från planet. Han hörde nyheten att sökningen avbröts på deras 11: e dag på berget. Piers Paul reads bok Alive: historien om Anderna överlevande beskrev ögonblicken efter denna upptäckt:

de andra som hade samlats runt Roy, när de hörde nyheterna, började gråta och be, alla utom Parrado, som lugnt tittade upp på bergen som steg västerut. Gustavo Nicolich kom ut ur flygplanet och såg deras ansikten, visste vad de hade hört… klättrade genom hålet i väggen av resväskor och rugbytröjor, hukade sig vid mynningen av den svaga tunneln och tittade på de sorgliga ansikten som vändes mot honom. ’Hej pojkar,’ ropade han, ’ det finns några goda nyheter! Vi hörde precis på radion. De har avbrutit sökningen. Inuti det trånga flygplanet var det tystnad. När hopplösheten i deras situation omslöt dem grät de. Varför i helvete är det goda nyheter? Paez ropade ilsket på Nicolich. ’Eftersom det betyder,’ sa, ’ att vi kommer att komma ut härifrån på egen hand. Den här pojkens mod förhindrade en flod av total förtvivlan.

Resort to cannibalismEdit

de överlevande hade extremt lite mat: åtta chokladstänger, en burk musslor, tre små burkar sylt, en burk mandel, några datum, godis, torkade plommon och flera flaskor vin. Under dagarna efter kraschen delade de upp detta i mycket små mängder för att göra deras magra utbud så länge som möjligt. Parrado åt en enda chokladtäckt jordnöt under tre dagar.

även med denna strikta ransonering minskade deras matlager snabbt. Det fanns ingen naturlig vegetation och det fanns inga djur på varken glaciären eller närliggande snötäckta berg. Maten tog slut efter en vecka, och gruppen försökte äta delar av flygplanet som bomullen inuti sätena och läder. De blev sjukare av att äta dessa.att veta att räddningsinsatserna hade avbrutits och ställts inför svält och död, var de som fortfarande levde överens om att de andra skulle kunna konsumera sina kroppar för att leva. Utan val åt de överlevande kropparna av sina döda vänner.

Survivor Roberto Canessa beskrev beslutet att äta piloterna och deras döda vänner och familjemedlemmar:

vårt gemensamma mål var att överleva — men det vi saknade var mat. Vi hade för länge sedan slut på de magra plockningarna vi hade hittat på planet, och det fanns ingen vegetation eller djurliv att hitta. Efter bara några dagar kände vi känslan av att våra egna kroppar konsumerade sig bara för att förbli vid liv. Snart skulle vi bli för svaga för att återhämta oss från svält.

vi visste svaret, men det var för hemskt att överväga.kropparna hos våra vänner och lagkamrater, bevarade ute i snön och isen, innehöll livsviktigt, livgivande protein som kunde hjälpa oss att överleva. Men kan vi göra det?

under en lång tid plågade vi. Jag gick ut i snön och bad till Gud om vägledning. Utan hans samtycke kände jag att jag skulle bryta mot mina vänners minne; att jag skulle stjäla deras själar.

Vi undrade om vi skulle bli arg även för att överväga en sådan sak. Hade vi förvandlats till brutala vildar? Eller var detta det enda förnuftiga att göra? Vi pressade verkligen gränserna för vår rädsla.

gruppen överlevde genom att kollektivt besluta att äta kött från sina döda kamraters kroppar. Detta beslut togs inte lätt, eftersom de flesta av de döda var klasskamrater, nära vänner eller släktingar. Canessa använde brutet glas från flygplanets vindruta som skärverktyg. Han satte exemplet genom att svälja den första matchstickstora remsan av fruset kött. Flera andra gjorde samma sak senare. Nästa dag åt fler överlevande köttet som erbjöd dem, men några vägrade eller kunde inte hålla det nere.

i hans memoir, Miracle in the Andes: 72 dagar på berget och min långa vandring hem (2006) skrev Nando Parrado om detta beslut:

vid hög höjd är kroppens kaloribehov astronomiska … vi svältade på allvar, utan hopp om att hitta mat, men vår hunger växte snart så glupsk att vi sökte ändå … om och om igen skurade vi flygkroppen på jakt efter smulor och munsbitar. Vi försökte äta remsor av läder slits från bitar av bagage, även om vi visste att de kemikalier som de hade behandlats med skulle göra oss mer skada än nytta. Vi rippade öppna sittkuddar i hopp om att hitta halm, men hittade bara oätligt klädselskum … Om och om igen kom jag till samma slutsats: om vi inte ville äta kläderna vi hade på oss, fanns det inget annat än aluminium, plast, is och sten.: 94-95

Parrado skyddade liken av sin syster och mor, och de blev aldrig ätit. De torkade köttet i solen, vilket gjorde det mer välsmakande. De var ursprungligen så upprörda av erfarenheten att de bara kunde äta hud, muskler och fett. När utbudet av kött minskade åt de också hjärtan, lungor och till och med hjärnor.

alla passagerare var romersk-katolska. Vissa fruktade evig fördömelse. Enligt Read rationaliserade vissa handlingen av nekrotisk kannibalism som likvärdig med eukaristin, Jesu Kristi kropp och blod under framträdanden av bröd och vin. Andra rättfärdigade det enligt en bibelvers som finns i Johannes 15: 13: ’Ingen har större kärlek än detta: att han lägger ner sitt liv för sina vänner.’

vissa hade ursprungligen reservationer, men efter att ha insett att det var deras enda sätt att hålla sig vid liv, ändrade de sig några dagar senare. Javier Methol och hans fru Liliana, den enda överlevande kvinnliga passageraren, var de sista överlevande som åt människokött. Hon hade starka religiösa övertygelser, och bara motvilligt gick med på att ta del av köttet efter att hon fick höra att se det som ”ett slags Nattvarden”.

AvalancheEdit

sjutton dagar efter kraschen, nära midnatt den 29 oktober, slog en lavin flygplanet som innehöll de överlevande när de sov. Det fyllde flygkroppen och dödade åtta personer: Enrique Platero, Liliana Methol, Gustavo Nicolich, Daniel Maspons, Juan Menendez, Diego Storm, Carlos Roque och Marcelo Perez. Dödsfallet till Perez, lagkaptenen och ledaren för de överlevande, och Liliana Methol, som hade vårdat de överlevande ”som en mamma och en helgon”, var extremt avskräckande för de som fortfarande levde.

lavinen begravde helt flygkroppen och fyllde interiören till inom 1 meter (3 fot 3 tum) av taket. De överlevande fångade inuti insåg snart att de hade slut på luft. Nando Parrado hittade en metallstång från bagagehyllorna och kunde sticka ett hål i flygkroppen, vilket gav ventilation. Med stor svårighet grävde de på morgonen den 31 oktober en tunnel från cockpiten till ytan, bara för att möta en rasande snöstorm som lämnade dem inget annat val än att stanna inne i flygkroppen.

i tre dagar fångades de överlevande i det extremt trånga utrymmet i den begravda flygkroppen med cirka 1 meter (3 fot 3 tum) utrymme, tillsammans med liken av dem som hade dött i lavin. Utan något annat val började de på tredje dagen äta köttet från sina nyligen döda vänner.

med Perez död antog kusinerna Eduardo och Fito Strauch och Daniel Fern Asigndez ledarskap. De tog över skörden av kött från sina avlidna vänner och delade ut det till de andra.

innan lavinen blev några av de överlevande insisterande på att deras enda sätt att överleva skulle vara att klättra över bergen och söka hjälp. På grund av co-pilotens döende uttalande om att flygplanet hade passerat Curic kub, trodde gruppen att den chilenska landsbygden var bara några kilometer västerut. De var faktiskt mer än 89 km (55 mi) i öster, djupt i Anderna. Snön som hade begravt flygkroppen smälte gradvis när sommaren kom. Överlevande gjorde flera korta expeditioner i omedelbar närhet av flygplanet under de första veckorna efter kraschen, men de fann att höjdsjuka, uttorkning, snöblindhet, undernäring och extrem kyla under nätterna gjorde att resa något betydande avstånd en omöjlig uppgift.

Expedition utforskar areaEdit

passagerarna bestämde att några medlemmar skulle söka hjälp. Flera överlevande var fast beslutna att gå med i expeditionsteamet, inklusive Roberto Canessa, en av de två medicinska studenterna, men andra var mindre villiga eller osäkra på deras förmåga att motstå en sådan fysiskt ansträngande prövning. Numa Turcatti och Antonio Vizintin valdes att följa med Canessa och Parrado. De tilldelades de största rationerna av mat och de varmaste kläderna. De sparades också det dagliga manuella arbetet runt kraschplatsen som var avgörande för gruppens överlevnad, så att de kunde bygga sin styrka. På Canessa uppmaning väntade de nästan sju dagar för att möjliggöra högre temperaturer.

de hoppades komma till Chile i väster, men ett stort berg låg väster om kraschplatsen och övertalade dem att försöka gå österut först. De hoppades att Dalen de var i skulle göra en U-sväng och låta dem börja gå västerut. Den 15 November, efter flera timmar som gick österut, fann trion den i stort sett intakta svansdelen av flygplanet som innehöll köket cirka 1,6 km (1 mi) öster och nedförsbacke av flygkroppen. Inuti och i närheten hittade de bagage som innehöll en låda choklad, tre köttpatties, en flaska rom, cigaretter, extra kläder, serietidningar och lite medicin. De hittade också flygplanets tvåvägsradio. Gruppen bestämde sig för att campa den natten inuti svansdelen. De byggde en eld och stannade upp sent att läsa serietidningar.

de fortsatte österut nästa morgon. På expeditionens andra natt, som var deras första natt som sov ute, frös de nästan ihjäl. Efter en viss debatt nästa morgon bestämde de sig för att det skulle vara klokare att återvända till svansen, ta bort flygplanets batterier och föra dem tillbaka till flygkroppen så att de kan driva upp radion och ringa ett SOS-samtal till Santiago för hjälp.

Radio inoperativeEdit

När trioen återvände till svansen fann trioen att batterierna på 24 kilo (53 lb) var för tunga för att ta tillbaka till flygkroppen, som låg uppåt från svansdelen. De bestämde istället att det skulle vara mer effektivt att återvända till flygkroppen och koppla bort radiosystemet från flygplanets RAM, ta tillbaka det till svansen och anslut det till batterierna. En av teammedlemmarna, Roy Harley, var en amatörelektronikentusiast, och de rekryterade hans hjälp i strävan. Okänt för någon av teammedlemmarna använde flygplanets elektriska system 115 volt AC, medan batteriet de hade placerat producerade 24 volt DC, vilket gjorde Planen meningslös från början.efter flera dagars försök att få radioarbetet att fungera gav de upp och återvände till flygkroppen med vetskapen om att de skulle behöva klättra upp ur bergen om de skulle ha något hopp om att bli räddade. På återresan slogs de av en snöstorm. Harley låg för att dö, men Parrado skulle inte låta honom stanna och tog honom tillbaka till flygkroppen.

tre fler dödsredigerare

den 15 November dog Arturo Nogueira, och tre dagar senare dog Rafael Echavarren, båda från gangren på grund av deras infekterade sår. Numa Turcatti, som inte skulle äta människokött, dog på dag 60 (11 December) som bara väger 55 pund (25 kg). De vänster visste att de oundvikligen skulle dö om de inte hittade hjälp. De överlevande hörde på Transistorradio att det uruguayanska flygvapnet hade återupptagit sökandet efter dem.