Pit road to money pit: kostnader för att sätta in ett NASCAR-team är svindlande
även för de mest framgångsrika lagen har en vecka på banan uppenbarligen förvandlats till en pengargrop utan botten. Kostnaden för att göra affärer är otroligt dyr-nästan $400,000 i veckan – och det gör att även de mest rika bilägarna kryper.
”det är verkligen inte för svag i hjärtat”, säger den tidigare NBA-stjärnan Brad Daugherty, delägare till Bobby Labonte ’ s No.47 Toyota.löner, utrustning och resor är inte billiga, särskilt när NASCAR tar sin handling på vägen. Dagarna med att ladda en bil på en släpvagn och dra den med en pickup till racerbanan är över. Så är dagarna med att ladda upp en skåpbil med besättningen, packa brunpåsluncher och återanvända gamla bildelar.
det brukade vara lättare att kontrollera kostnaderna, särskilt med så många tävlingar i sydost. Men NASCAR har utvecklats till en prime-time sport, och det har kostnaderna att gå med det.
de två största utgifterna varje vecka är de två viktigaste ingredienserna att köra framåt: en motor och föraren.
kostnaden för en enda motor är cirka 100 000 dollar. De främsta källorna för motorer i NASCAR är Toyota Racing Development, Earnhardt Childress Racing, Hendrick Motorsports och Roush Yates Racing. Dessa företag kommer att tillhandahålla så många som 40 motorer för februari. 26 Daytona 500.
lag som hyr ut dessa motorer har också en motorspecialist tilldelad bilen. Daytona är säsongens Dyraste lopp eftersom lag får använda två motorer-en för 150 mil Gatorade Duel qualifying race, en annan för Daytona 500. Och lag som deltar i lördagskvällens Budweiser Shootout exhibition race kommer att använda en tredje motor.
det är en svindlande kostnad som tvingar några av de mindre lagen att använda samma motor för två eller tre tävlingar i rad. Andra är villiga att betala för mer hästkrafter.
relaterat: Daytona Speedweeks schema
övergången till elektroniska bränsleinsprutningssystem lade till cirka 10 000 dollar per vecka till motorräkningen.powerhouse-lagen-RCR, Hendrick Motorsports, Joe Gibbs Racing och Roush Fenway Racing – erbjuder också teknisk och mekanisk hjälp till de mindre lagen för 100 000 dollar per lopp.
de mindre lagen, några som parkerar tidigt i loppet för att spara pengar och samla in sista plats pengar, måste skära hörn.
” vi spenderar inte 400 000 dollar i veckan”, säger Bob Leavine, som kommer att skicka en bil till banan för 15 tävlingar i år. ”Vi gör det för mindre än hälften av det.”hans team har inte sponsring, så det mesta av kostnaden kommer från Leavines andra företag. För att få slut på mötet har många av besättningen två och tre jobb. Till exempel är lastbilschauffören också ansvarig för däcken.
”den genomsnittliga personen har ingen aning om vad det kostar,” sa Leavine. ”Kanske är det bra att de inte gör det.”
Förarlöner, ungefär som de lag de representerar, varierar. De mindre lagen betalar i allmänhet 50 procent av sina vinster till föraren. Elitlagen använder en formel för lön och provision. Några av de högre profildrivrutinerna gör cirka 185 000 dollar per vecka.
resten av tävlingslaget är nästa, med en genomsnittlig veckolön på $83,500. Det tar hand om mekaniken, gropbesättningen, pr-teamet, lastbilschauffören och ingenjörerna.
att hålla en 200 mph racerbil i full hastighet kostar cirka $50 000 per vecka för delar och bitar. Upphängningsdelar, drivaxlar, kylsystem, lager, axlar, växlar, kraschbitar, muttrar och bultar kommer inte gratis.
däck och resor är nästa på $32.000 i veckan. Lag får inte en paus på kostnaden för hotellrum. Faktum är att de betalar en premie eftersom Hotell i allmänhet dubbla och tredubbla sina priser under en tävlingsvecka. Varje lag behöver cirka 10 rum.
många lag äger flygplan till skyttelbesättningar till banan, men kostnaden för bränsle, piloter och försäkringar skapar fortfarande en kostnad på cirka $500 per person. Lag som använder kommersiella flygbolag betalar ungefär samma. Oavsett hur de kommer till banan, när de kommer dit behöver de hyrbilar.
en uppsättning racingdäck kostar nu cirka 2 000 dollar. Räkna praxis, kval och loppet, det är en kostnad inget lag kan undvika. (Och för att klara av det måste lag betala samma $ 3.25 statliga och federala bortskaffningsavgifter för varje däck som alla andra ska betala i deras däckbutik.)
bromsar och rotorer lägger till $20,000 till räkningen – $40,000 för vägkurserna – medan försäkring, sanktionsavgifter och måltidspengar är ytterligare $18,500 kombinerat.
nya regler på Daytona utformade för att bryta upp de två bil tandems lagt till ytterligare $18.000 kostnad. Bilar den här veckan kommer att ha mindre radiatorer med en annan tryckavstängningsventil, som anses vara en specialartikel.
bromsar och rotorer lägger till $20,000, och försäkring, sanktionsavgifter och måltidspengar är ytterligare $18,500 kombinerat.
ingår inte i veckokostnaderna är baspriset för själva bilen. En ny bil kostar minst 100 000 dollar. Lagtransportören kör ytterligare 500 000 dollar. Det finns också kostnader i samband med att driva en butik.
eftersom plånböcker är betydligt mindre i Nationwide och Camping World Truck series, måste dessa lag resa på en budget. Men även det är dyrt.
Wallace sa att det minsta att tävla i ett rikstäckande Serielopp varje vecka är $125,000. Lastbilsserien är lite billigare, men inte så mycket.
åtminstone alla tre serier får sin bensin från Sunoco gratis.
det krävs djupa fickor för att vara konkurrenskraftiga, särskilt i Sprint Cup. Klistermärkechocken har skrämt några av de rikaste förarna från att gå in i affärer.
”det är $ 24 miljoner frågan,” Dale Earnhardt Jr. sa.
trots att tjäna mer pengar än någon annan förare i sporten under de senaste fem åren, sa Earnhardt att han inte är bekväm med kostnaderna på toppnivå. Därför kommer hans JR Motorsports-team att stanna i Nationwide-serien med förare Danica Patrick och Cole Whitt.
även på dessa lag kostar det cirka 200 000 dollar att köra ett enda lopp.
” ett Koppprogram är en stor kula att bita”, säger Kelley Earnhardt-Miller, delägare på JR Motorsports. ”Jag tror bara inte att vi är där än.”
och det kommer bara att bli dyrare på vägen.