andra världskriget och det följande decenniet markerade en period av intensiv flygplansutveckling: turbojet-och raketframdrivning, flygande vingar, parasitkämpar och spaningsplan och tio-motorbombare, bland andra innovationer.1 de flesta av dessa ansträngningar var framgångsrika. Men XF5U-1—kallad ”flygande pannkaka” – var ett allvarligt misslyckande.Chance Vought-divisionen i United Aircraft Corporation och dess föregångare hade tillhandahållit USA. Navy och Marine Corps med många flygplan före utvecklingen av den flygande pannkaka.2 den mest anmärkningsvärda av dessa var F4U Corsair-förmodligen den mest skickliga bärarfighteren som flög av någon nation under andra världskriget-med Corsair som tjänstgjorde i amerikanska och utländska flygvapen från 1942 till 1970-talet.

F5U-programmet inleddes i mitten av 1939, med Charles H. Zimmerman som senior designer.3 Han var känd för banbrytande experimentella mönster, och han tillbringade större delen av sin karriär med National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) och dess efterträdare, National Aeronautics and Space Administration (NASA). Han trodde att genom att upprätthålla ett jämnt luftflöde över hela vingspetsen (eller ”pannkaka”-flygkroppen) kunde flygplanet starta och landa i exceptionellt låga hastigheter och fortfarande ha önskvärd höghastighetsprestanda. Dessa egenskaper verkade vara särskilt önskvärda för marinen stridsflygplan som arbetar från hangarfartyg.

flygplansdesignen bestod av en platt, skivformad ”vinge/flygkropp” som fungerade som flygplanets lyftyta. Två kolvmotorer begravda i kroppen, `1på varje sida av cockpiten, drivna propellrar vid pannkakans framkant. Denna ovanliga konfiguration gav löftet om både höga och låga flyghastigheter, med högvinkliga attityder för landning, start och andra manövrer. Vingen / flygkroppen hade en komplex empennage bestående av två normala horisontella stabilisatorer och hissar, två roder och två stora hissar på flygkroppens mittpunkt.

Chance Vought byggde ett utvecklings -, kvartskala flygplan betecknat V-173 med en lastad vikt på 3050 Pund, ungefär en femtedel av vikten på flygplanet i full storlek. V-173 flög för första gången den 23 November 1942 efter omfattande vindtunneltester. Bland dem som flög V-173 var Charles A. Lindbergh och flera marinpiloter. Dessa 131 timmars flygprov var framgångsrika, även om flygplanet var underpowered.

V-173: s höga underrede gav flygplanet en markvinkel på 22,25 grader, och piloten gick in i flygplanet under cockpiten. I den vinkeln var synligheten framåt nästan obefintlig tills svansen lyfte från banan. Transparenta paneler tillhandahölls mellan pilotens fötter för nedåtgående syn under landning. V-173 kan normalt ta av inom 200 fot och kan ta av sig vertikalt i en 25-knop vind.i mitten av 1942 påbörjades arbetet med den förstorade VS-315-som skulle bli marinens XF5U-1. I September 1942 rådde marinen Chance Vought om sin avsikt att skaffa två av planen. För det operativa flygplanet sökte designern Zimmerman det fenomenala hastighetsområdet 40 till 425 miles per timme; med förbättrade motorer och vatteninsprutning föreställde han sig ett hastighetsområde på 40 till 460 miles per timme.

motorarrangemanget presenterade Chance Vought-teamet med de allvarligaste problemen i flygplanets utvecklingsprogram. Propellrarna, som roterades i motsatta riktningar, fästes på axlar inneslutna av cirkulära naceller som sträckte sig framåt från flygkroppen. Dessutom, på grund av de höga angreppsvinklar som flygplanet var avsett att anta under långvariga perioder, måste noggrann uppmärksamhet ägnas åt utformningen av bränsle-och oljesystemen för att säkerställa att de skulle fungera vid alla attityder under obestämda perioder.

generellt liknande i konfiguration till V-173, skulle XF5U-1 sitta i en vinkel på 18,75 grader; medan det var mindre av en vinkel än prototypen var det fortfarande svårt. Oleo-benen hade vardera dubbla hjul med liten diameter, som viks uppåt och bakåt i den nedre skrovytan för att omges av vikdörrar. En gripande krok skulle monteras för bäroperationer; det var en komplex montering som drogs tillbaka och var innesluten av dörrar.

som ett stridsflygplan skulle XF5U-1 ha tre .50-kaliber maskingevär monterade på varje sida av cockpiten, med en magasinkapacitet på 400 rundor per Pistol. Det skulle finnas bestämmelser för att ersätta fyra av dessa vapen med fyra 20 mm kanoner. Två 1000 pund bomber skulle bäras under flygkroppen.

en trämockup av flygplanet var redo för inspektion av Bureau of Aeronautics den 7 juni 1943 i Stratford, Connecticut. Efter några revideringar godkändes det i augusti, även om tvåflygavtalet inte undertecknades förrän den 15 juli 1944. Det första flygplanet skulle ha r-2000-77-motorer på 1 350 hästkrafter för start, och den andra skulle ha XR-2000-2 utrustad med Wright turbosuperchargers. Propellrarna med 16 fot diameter var kontraroterande och vred utombordare för att undvika att prop wash stör luftflödet över vingen/flygkroppen.