att modernisera tunnelbanans gamla signalsystem och kraftigt förbättra rullstolens tillgänglighet kommer att vara viktiga prioriteringar för MTA: s nästa föreslagna femåriga utgiftsplan.

majoriteten av kapitalplanen på 51,5 miljarder dollar-MTA: s program för stora projekt mellan 2020-2024 — kommer att ägnas åt sitt kämpande tunnelbana och bussnätverk, enligt mta-tjänstemän som informerade reportrar måndag.

planen representerar en ökning med 70% Från den nuvarande femårsplanen, en expansionstjänstemän som framställs som ett fast åtagande att förbättra regionens masstransitering och relaterad infrastruktur.

” den föreslagna kapitalplanen som vi skisserar i morse är en historisk transformationsplan för våra kunder”, säger MTA: s ordförande Pat Foye under briefingen vid MTA: s huvudkontor.

transitmyndigheten, som notoriskt överskrider försenade projekt, måste kämpa för att säkra finansiering från stads -, statliga och federala förvaltningar, eftersom bara 25 miljarder dollar av planen garanteras genom dedikerade intäkter, såsom skatter och vägtullar från Manhattans kommande trängselprisprogram.

de 40 miljarder dollar i planen som öronmärkts för stadstransitering ensam skulle betala för den första halvan av NYC Transit President Andy Byfords snabba framåtvision att föra New Yorks tunnelbana och bussnät till det 21: a århundradet. Av dessa pengar skulle 7,1 miljarder dollar spenderas på att ersätta signalsystemen på sex linjer med en modern, datoriserad ekvivalent som kallas Kommunikationsbaserad Tågkontroll-branschstandarden för tunnelbanor runt om i världen.

i mer än ett år har Byford kämpat för tekniken — som för närvarande används på L — och 7-linjerna-och hävdar att det markant skulle öka antalet tåg som dagligen kan korsa systemet. En uppgradering innebär kortare väntetider och färre förseningar på grund av ”signalproblem”, har Byford hävdat.

MTA kommer också att medföra ytterligare 70 stationer i enlighet med Americans with Disabilities Act. Stationerna skulle identifieras med målet att ryttare aldrig skulle vara mer än två stationer borta från en hiss — ett annat Snabbspolningsinitiativ. MTA har i flera år skämts för sitt allmänt otillgängliga tunnelbanesystem. Endast cirka en fjärdedel av stationerna är rullstolsanpassade.

”Jag är extatiskt glad. Jag menar, det här kunde inte vara bättre,” sa Byford, som i slutändan driver på ett fullt tillgängligt tunnelbanesystem. ”Denna plan överträffar mina vildaste förväntningar.”

bortsett från Second Avenue tunnelbana förlängning och järnvägsprojekt som East Side Access, mta planerar inte någon ny tunnelbana expansion trots snabbt växande behov över hela staden. Polly Trottenberg, stadens transportkommissionär och tidigare mta-styrelseledamot, sa tidigare i år att MTA ”borde öppna tre tunnelbanestationer varje år.”

myndigheten har dock hindrats av höga byggkostnader, som förespråkare och experter tror är vildt i takt med priserna för liknande projekt i städer som Paris och London. Lieber sköt tillbaka på denna kritik, dock, säger att det fanns en ”massa saker som gör New York annorlunda.”

” Vi måste ha en längre konversation om jämförelserna med andra stationer,” sa Lieber. ”Jag ska berätta det här: En av anledningarna till att vi har dyra tunnelbanor är att vi följer brandkoden, som kräver att du får ut folk … från stationen i en viss takt. Andra system, som kör tåg som har färre personer på dem, har inte några av samma kostnader förknippade.”

för att stänga finansieringsgapet ser MTA till den federala regeringen att tillhandahålla 10,7 miljarder dollar i finansiering och för staten och staden att slå in ytterligare 3 miljarder dollar vardera. Ytterligare 9,8 miljarder dollar skulle härröra från upplåning via obligationer.

den sista kapitalplanen förde en bitter finansieringskamp mellan GOV. Andrew Cuomo och borgmästare Bill De Blasio 2015, med staten så småningom lovande mer än 8 miljarder dollar och staden lovande 2,5 miljarder dollar.

Foye hävdade att borgmästaren också borde vara ombord på grund av det stora engagemanget för New York City Transit. Och Cuomo sa i ett uttalande att han stöder finansieringsdelningen mellan staden och staten.

” Vi har säkrat 25 miljarder dollar under årets lagstiftningssession som kommer att gå direkt mot MTA: s kapitalbehov som beskrivs i denna plan,” sade Cuomo, ”och jag stöder en ytterligare Statlig investering på 3 miljarder dollar, som matchas av staden, som kommer att gå mot att göra våra tunnelbanor mer tillgängliga.”ett annat hinder kan vara Trump-administrationen, som inte har varit vänlig mot masstransitprojekt, särskilt i New York City. MTA fiskar fortfarande efter de 500 miljoner dollar som den begärde att finansiera en del av Second Avenue tunnelbanans andra fas i den nuvarande kapitalplanen.

” sju och ändring av 10 är baserad på federala formler etc., överensstämmer med vad vi har,” sa Foye. ”Det här är rimliga siffror, och det här är uppriktigt sagt projekt av nationell betydelse.”

en talesman för Federal Transit Administration sade byrån ”respektfullt avböjer att kommentera.”De Blasios kontor sa i ett uttalande att det fortfarande utvärderade Planen.

”det är absolut nödvändigt att tunnelbanorna körs på tiden. Vi granskar denna plan för att säkerställa att det hjälper till att få New York-bor att flytta och att skattebetalarnas dollar används ansvarsfullt”, säger borgmästarens talesman Seth Stein. ”Vi kommer att ha mer att säga snart.”

under de senaste veckorna och månaderna har förespråkare drivit för en Snabbspolningsfokuserad kapitalplan som den version som tillkännagavs måndag-och de flesta var nöjda med sitt fokus.

” Jag tror att MTA insåg att detta är ögonblicket. Jag tror att vi har hopp om att detta är möjligt, men det kommer säkert att bli mycket arbete att göra,” säger Daniel Coates, chef för kampanjer och organisering på Riders Alliance.

Riders Alliance och andra har också krävt mer ansvar och öppenhet kring planen-inklusive en användarvänlig projektspårare så att ridningspubliken enkelt kan övervaka framstegen. Myndigheten tenderar att slutföra kapitalplanprojekt år efter sina tidsramar och spenderar i genomsnitt cirka $4.9 miljarder årligen på kapitalprojekt sedan 2010, enligt en analys från good government group Reinvent Albany.

den takten skulle behöva öka avsevärt för att denna föreslagna plan ska kunna slutföras i tid, säger Rachael Fauss, en senior forskningsanalytiker vid organisationen. Hon kritiserade MTA: s tillkännagivande måndag för att inte inkludera ett fullständigt utkast till investeringar. Myndigheten är också sen på att släppa sin två decennier att göra-lista, känd som sin 20-åriga behovsbedömning, som ska släppas före kapitalplanen för att hjälpa till att skapa sina prioriteringar.

”om MTA verkligen är engagerad i tranparaency skulle de släppa utkastet till kapitalplan så snart som möjligt. Ett bildspel på 11 sidor är bara inte en kapitalplan”, säger Rachael Fauss, gruppens senioranalytiker.

MTA: s styrelse förväntas rösta om kapitalplanen nästa onsdag, med planer på att föra den till Capital Program Review Board senast oktober. 1, 2019 för en omröstning om anpassning.

MTA: s sex tunnelbanelinjer för att ta emot en signalöversyn i sin nästa kapitalplan på 51,5 miljarder dollar:

• Lexington Avenue (4,5,6 linjer)
• Queens Boulevard (E, F, M R linjer)
• Astoria Boulevard (n, w linjer)
• Fulton Street (A, C linjer)
• Crosstown linje (G)

2020-2024 kapitalplanutgiftsfördelning:

• $37,3 miljarder: New York City tunnelbanor
• $3,5 miljarder: New York City bussar
• $5,7 miljarder: Long Island Rail Road
• $4,7 miljarder: Metro-North Railroad
• $. 3,3 miljarder: Broar & tunnlar

Tunnelbaneprojekt

• $7,1 miljarder: signalmodernisering
• $6,1 miljarder: 1 900 nya tunnelbanetågbilar
• $5,2 miljarder: tunnelbanestation rullstolstillgänglighet
• $4,5 miljarder: Second Avenue tunnelbana, fas II
• $4,1 miljarder: stationsförbättringar (kritiska reparationer vid 175 stationer, byte av mer än 100 hissar och rulltrappor)
• $2.6 miljarder: spårförbättringar (60 miles av spårbyte)

bussprojekt

• $3.4 miljarder: 2 400 nya bussar, inklusive 500 helelektriska bussar
• $880 miljoner: förbättringar av bussdepå (rekonstruktion av Jamaica Depot, utbyte av underhållsutrustning)
• $217 miljoner: köp av ytterligare 175 bussar
• $107 miljoner: kundupplevelse( expansion av digital stoppskyltning ombord, verkställighet av bussfält, trafiksignalprioritet)