Kotoka International Airport serverar Accra, huvudstaden i Ghana. Den massiva expansionen i användningen av flygplatsen har lett till krav på en uppgradering. Passageraranvändningen ökade med i genomsnitt sex procent per år under 1990-talet och lastanvändningen har ökat med så mycket som 15% per år. En sådan fenomenal tillväxttakt har tvingat ytterligare expansion i flygplatsanläggningarna att hålla jämna steg.

de senaste förbättringarna av flygplatsen är en del av ett pågående program. Den första fasen finansierades genom internationella utvecklingsfinansieringskällor och slutfördes 1993. Den andra fasen finansierades genom kommersiella intäkter, med hjälp av Storbritanniens exportkreditgarantibyrå.

sponsorn för flygplatsförbättringsprogrammet är Ghana Civil Aviation Authority (GCAA), som är en byrå för den ghananska regeringen. Regeringens stöd och medverkan av utländska utvecklingsorgan är kopplade till flygplatsens betydelse och till den ghananska ekonomin som helhet. 2004 kunde flygplatsen bearbeta cirka 800 000 passagerare.flygplatsen drivs av Ghana Airports Company, som ansvarar för alla landets flygplatser, inklusive Tamale, Kumasi och Takaradi. Flygplatsen är öppen 24 timmar om dygnet och betjänar ett antal flygbolag, inklusive KLM Royal Dutch Airlines, Ghana International Airways, Egypt Air och Middle East Airlines.

PROJECT MAKE-UP

företag som bjuder på Fas 2 inkluderade Bouygues och Dumez från Frankrike, Fitzpatrick och Taylor Woodrow i Storbritannien, Bilfinger & Berger från Tyskland, Dragados från Spanien, Skanska från Sverige och Vermeer från Nederländerna. Siemens Plessey, som genomförde den första fasen i början av 1990-talet, valde att inte bjuda på den andra fasen.

den svenska entreprenören Skanska och dess konsortium vann kontraktet. Det totala kontraktet var värt 590 miljoner kronor (74 miljoner dollar) och Skanskas andel var cirka 40% (knappt 30 miljoner dollar). Skanska International Construction fortsatte projektet genom Skanska Jensen International, som ledde konsortiet bestående av den lokala filialen till ett irländskt anläggningsföretag, PW Ghana och danska Intertec.

fas 2

den andra fasen av flygplatsförbättringen omfattade ursprungligen renovering och utbyggnad av terminalbyggnader, brandstationer och kylförvaringsanläggningar samt renovering och byggande av nya plattformar. Brandstationen, kylförvaringsanläggningarna och taxibilsuppgraderingen togs alla bort från expansionsprogrammet för att koncentrera finansieringen på terminalbyggnaderna. förbättringar av terminalbyggnaderna inkluderade renovering och utvidgning av avgångsincheckningsområdet, med nya transportörer och annan utrustning för att förbättra passagerarhantering och komfort samt installation av luftkonditionering i invandringsområdet. Kommunikationsanläggningarna i terminalen renoverades också. Bagagehanteringshallen för ankomster fick ett nytt transportsystem för att maximera effektiv genomströmning och terminalförgården ombyggdes med dubbla transportvägar, avgångs-och ankomstfordonsområden och parkeringsplatser. Anläggningarna för’ meeters och greeters ’ förbättrades också för att göra flygplatsen verkar mindre överbelastade.

03-21-banan (11,165 ft, 3,403 m) förlängdes med 150m vid 03-stoppvägen och 400m vid 21-ändgränsen för att tillåta en fulladdad 747 att starta. Detta förbättrar Kotokas förmåga att hantera flygfrakt avsevärt.

flygplatsens nuvarande tillstånd

de flesta av projektets fas 2, som inkluderade de nya avgångs-och ankomstterminalerna, öppnade 2004. På grund av brist på medel slutfördes dock inte de täckta landgångarna, genom vilka passagerare skulle komma åt flygplanen. På grund av detta använder flygplatsen fortfarande bussar för att flytta sina passagerare från avgångsportarna till flygplanen. Avgångsområdet har förbättrats avsevärt. Det finns 15 incheckningsdiskar tillgängliga, två grindar och tre bagageutlämningsområden. Det finns också en VIP-lounge, ett antal restauranger och en mängd olika butiker.

AIRPORT CITY

1998 tillkännagav GCAA planer på att utveckla den 40 tunnland stora platsen framför flygplatsen som en flygplatsstad. Detta innebär utveckling av vägar, kommunikationsfaciliteter, kraftfördelning, belysning, Vattenförsörjning, avloppsrening, parkeringsplatser, landskapsarkitektur, dränering, gångvägar och andra tillhörande verk. Partierna på webbplatsen har delats ut bland privata utvecklare.

Finans

projektets andra fas finansierades med lån från Hongkongs kinesiska bank HSBC, Brittiska Paribas och Ghana Ecobank, med stöd från EXPORTKREDITORGANISATIONERNA ECGD i Storbritannien, EKN i Sverige och EKF i Danmark. Bankerna tillhandahöll ett lån på 44,5 miljoner dollar, vilket tecknades av exportbyråerna. De två skandinaviska byråerna återförsäkrar ECGD för leverans av utrustning från Europa. Det brittiska lånet är det största elementet som ska levereras av en enskild organisation.