någon med någon kunskap om den amerikanska bilindustrin är sannolikt bekant med den ständigt närvarande debatten om Ford VS Chevy under det senaste århundradet. Oavsett om du kör en lastbil, sportbil eller sedan, kommer dessa två Detroit-baserade tungvikter sannolikt att komma in i konversationen någon gång, och du kommer att diskutera saker som hästkrafter och vridmoment, hantering och tillförlitlighet.

General Motors (GM) grundades 1908 av William Durant. Han hade redan gjort sin förmögenhet att sälja hästdragna fordon och såg branschen övergå till ång-och gasdrivna motorer. Hans företag tillverkade över 12 miljarder dollar av andra världskrigets flygplan och tankar och konstruerade och tillverkade det allra första Lunar Roving-fordonet.

fortsätt bläddra för att fortsätta läsa klicka på knappen nedan för att starta den här artikeln i Snabbvy. Henry Ford grundade Ford Motors 1903 efter att ha byggt sin första experimentella bil från sin bakgård i Detroit 1896. Den enormt framgångsrika Model T introducerades 1908 och han skapade världens första rörliga monteringslinje för bilar 1913.

den pågående konkurrensen mellan dessa två företag förfalskade ursprungshistorierna för de legendariska Chevy DZ 302 och Ford Boss 302-motorerna. Mustangs utrustade med en Windsor 302-motor vann rygg mot rygg år av SCAA Trans AM racing-serien, och brain trust på GM bestämde att de ville ha den kronan.loppet för att bygga den bästa 302 kubiktumsmotorn var officiellt på.

Chevy Dz 302 motor och Camaro Z28

från ’66-’70 krävde kategorin scaa Trans Am race ”över 2-liters” att alla bilar skulle drivas av motorer med en maximal förskjutning på 305 kubiktum eller 5,0 liter. Fords 305-drivna Mustang tog första plats i ’66-’ 67, så Chevy skapade DZ 305-motorn och parade den till sin helt nya Z28 Camaro. Deras filosofi var att bygga en motor med högre kompression, extra kamtid och mildt cylinderhuvudflöde, så det hade förmågan att rev högre än Ford och leverera huvuddelen av sin kraft i mitten till höga områden, där racerbilar bor. Chevy tog 3-tums kolvslag från ett 283 cu-in-block och placerade det i 4-tums cylinderborrningen från ett 327-block för att uppnå en överkvadratdesign. Det större blocket gjorde ett mycket högre kompressionsförhållande (11:1) än den ursprungliga Ford 302 (9: 1) och gjorde det möjligt för motorn att uppnå 7000+ varvtal. Chevy vevaxel var smidd stål, liksom vevstakar och kolvar, och ventilerna och portarna var större än normalt för att underlätta luftflödet.

trots sitt officiella betyg på 290 hk och 290 lb-ft vridmoment, hävdar aficionados att DZ gjorde upp till 375 hk och 400 lb-ft. Teorier om varför dessa siffror skulle förfalskas sträcker sig från GM som vill rädda köpare från tunga försäkringsstraff för fordon med högre hästkrafter, till GM som vill ha en distinkt racingfördel mot Ford, samtidigt som de gömmer sig från sanktionerande organ som kraftigt skulle straffa alla som använder dessa motorer.

trots bara en 3 års produktionskörning från ’ 67 – ’69, vann DZ 302 utrustad Z28 Camaros ’68 och ’69 SCAA championship, och tog också ’68 IHRA Super Stock World-titeln.

Ford Boss 302 motor och Mustang

den ursprungliga 302 Windsor-motorn som vann rygg mot rygg mästerskap hade inte befogenhet att slå sin nya GM-fiende, så Ford-ingenjörer skapade Boss 302. Filosofin var att öka motorns luftflöde för mer kraft. Boss 302 behöll fortfarande något lägre kompression (10.5:1) och kamtid än DZ, men Ford lade till mycket större, högpresterande (Cleveland) cylinderhuvuden, större kantade/lutande inloppsventiler, en påtvingad aluminiumhöjningsgrenrör och en Holley fyrfat förgasare. Boss 302 gjutjärnsblocket verkställdes också med ett högre nickelinnehåll, innehöll åtta ventilkåpbultar istället för standard sex och hade starkare anslutningsstänger. Allt detta i kombination med den högre luftflödet innebar chefen var nu ’chefen’ av hästar igen. Även om det fortfarande är rankat på 290 hk och lb-ft som DZ, ryktas Boss 302 att göra 400 hk och 390 lb-ft.

Ford 302 är också en oversquare 4-tums till 3-tums design, så båda motorerna har uppnått nästan legendarisk status för styrka, hållbarhet och tillförlitlighet över sina stora blockbröder, men Ford 302 V8 har vunnit mycket fler tävlingar än Dz. Inte bara vann en 302-driven Mustang SCAA i ’66 och’ 67, och sedan igen i ’70 med den nya Boss-versionen, En Boss 302 V8 (425 hk @ 6000 rpm) driven GT40 vann ’68 och ’69 24 timmar av Le Mans, BOAC International 500 i ’68, Spa 1000 KM i ’68, Watkins Glen 6-timme i ’68 och Sebring 12-timme i ’69.

När man satte på en dyno bestämdes det att Boss 302 gör mer Topp (högvarv) hästkrafter och lågt vridmoment, och DZ 302 ger fler låghästar plus högre mitt-och toppmoment. På grund av de större cylinderhuvudena kan Ford stödja ett större utbud av uppgraderingar och erbjuder därför 500+ hk naturlig aspiration, enligt Hagerty, medan DZ: s gräns kan vara 50-100 hk mindre.Ford 302 har vunnit fler tävlingar och kan modifieras till högre utgångar än GM-motorn, så det verkar ge det en kant. Det finns en sista sak att tänka på. Den ursprungliga Windsor producerades från ’68-’ 78, sedan flyttades tillverkningen till Cleveland fram till sitt sista år 2000. Den ursprungliga chefen gjordes från ’69-’ 70, men du kan faktiskt skapa din egen eftersom Ford Racing Performance Parts kommer att sälja dig en helt ny 302 crate motor just nu. Dags att få händerna smutsiga!