Uppdatering: vissa erbjudanden som nämns nedan är inte längre tillgängliga. Se aktuella erbjudanden här.fram till nyligen har TAP Air Portugal erbjudit en ganska usel affärsklassprodukt, men lyckligtvis har de åldrande, vinkelplatta sätena sedan dess ersatts, först av en förskjuten modell på A330s hyrd från Azul och sedan med en ännu bättre produkt på TAP: s egen A330-flotta.

medan båda platserna är anständiga, är de lätt upstaged av produktkranens introduktion med sin första A330neo, när leveranserna börjar senare i år. Flygbolagets tidigare generationens säte kommer dock att fortsätta flyga ett tag, och med tanke på TAP: s ofta utmärkta pristillgänglighet och anständiga betalda priser bestämde jag mig för att ta ett av flygbolagets eftermonterade A330s för en snurr på en ny resa till Europa för Norwegians årliga ”Fill-a-Plane” – flygning.

bokning

jag snubblat på en anständig enkelriktad affärspris på $1,397 ungefär en månad före avgång, vilket tog mig från Newark (EWR) till Köpenhamn (CPH) via Lissabon (LIS). Även med den relativt låga biljettpriset skulle vår preferens ha varit att boka med miles-hade utmärkelser varit tillgängliga kunde jag ha bokat resan för 55 000 flygplan miles, en American Express-överföringspartner eller 70 000 United MileagePlus miles, överförda direkt från Chase Ultimate Rewards.

jag bestämde mig för att kreditera mitt flyg till United MileagePlus och tjänade mig totalt 4,921 Premier Qualifying Miles och 6,152 inlösbara miles, värda $86 baserat på TPG: s värderingar. Vi tjänade också nästan 7,000 medlemskap belöningar poäng, värt $133, eftersom vi betalat med Platinum Card Audrey från American Express.

viktigast av allt, jag hade bokat tillräckligt tidigt för att få tillgång till en av två” tron ” platser ombord, som erbjuder betydligt mer personligt utrymme och integritet. Det var säkert en bra åktur.

incheckning och Lounge

som jag skisserade i ett separat inlägg bestämde jag mig för att börja min resa på Terminal C så att jag kunde besöka Uniteds nya Polaris Lounge, som Long-haul Star Alliance business – och förstklassiga passagerare har tillgång till också. Även om loungen var ganska trångt, jag hade en bra tid, och överföring till min TAP flygning från Terminal B var enkelt nog att göra extra ansträngning värt.

jag kom full efter en timme på Polaris Lounge men ville kolla in Terminal B: s erbjudanden, som inkluderade en SAS lounge och ett par nästan identiska Lufthansa lounger.

som en Star Alliance Gold-medlem hade jag tillgång till den ständigt så lite bättre utrustade Senator Lounge. Det var mer eller mindre identiskt med Affärsloungen runt hörnet, men med ett marginellt mer robust mat-och spritval.

det fanns en blandning av heta förrätter vid buffet, men det fanns inget a la carte-alternativ som vid Polaris Lounge i Terminal C.

det fanns också salladfixningar, smörgåsar och omslag.

självbetjäningsfältet var inget fint men gjorde tricket.

jag anlände strax före Flera Star Alliance-avgångar, inklusive SAS-och Lufthansa-flygningar, så det var lite folkmassa.

Efter några minuter gick jag det korta avståndet till min avgångsport, där jag tog mig ombord CS-TOQ, en 16-årig A330-200 som flög för TAM från och med 2002 innan jag tog mig till TAP: s flotta 2014.

hytt och säte

denna version av TAP: s A330-200 erbjuder totalt 25 affärsklassstolar, ordnade i en alternerande 1-2-2/1-2-1-konfiguration.

denna KRANPLATS är tillgänglig på en handfull bärare och flygplan, allt från Malaysias A350-900 till flydubais nya 737 MAX.

under eftermonteringen fattade TAP det kloka beslutet att ta bort de centrala överliggande facken, vilket gav kabinen en mer luftig känsla. Det fanns dock knappt tillräckligt med utrymme för alla att lagra sina tillhörigheter.

vissa platser erbjöd mycket mer utrymme än andra, men i allmänhet skulle jag undvika de parade fönsterplatserna, bilden nedan.

var också försiktig med paret av mittstolar på framsidan av kabinen, i rad 1, utsatt för hyttens framsida och köket.

Gångarvända gångstolar bör också undvikas, om du kan hjälpa det.

mina toppval är TAP: s två tronstolar, 3J och 5J, eftersom de erbjuder mycket mer utrymme än andra platser i kabinen. Därefter skulle jag ta tag i de fönstervända fönsterstolarna vid 3A och 5A, följt av mittstolarna med ett andra armstöd, inklusive 2F, 3e, 4F, 5e och 6F.

naturligtvis kommer alla affärsklassstolar att erbjuda en comfier ride än vad du skulle få i coach, även om TAP: s ekonomi såg ganska anständigt ut-med 18 tum bredd och minst 32 tum tonhöjd, kan du säkert göra värre.

efter en minuts kontroll av ekonomin kände jag mig ganska lycklig att ha tagit 5J vid bokningen — den mängden utrymme var svårt att slå för en transatlantisk affärsprodukt.

förutom de två tabellerna hade jag ett fack på sidan av sätet.

Plus ett annat lagringsutrymme ovanför vänster armstöd.

och en liten rullgardinsficka för lösa föremål strax under inflight entertainment system.

Jag hade också en anständig mängd utrymme för mina fötter, även om fotbrunnen var lite mer kompakt än vad jag skulle ha fått någon annanstans i kabinen, eftersom” throne ” – passagerare effektivt stoppade fötterna under mittkonsolen framför.

säteskontrollerna var enkla — för enkla, faktiskt. Du var begränsad till fyra förinställningar, så det var utmanande att placera sätet precis som jag gillade.

Du kan flytta till lie-flat-läge med en knapptryckning, men jag tyckte att den luftfyllda kudden var bekväm i sängläge.

bekvämligheter

det var en rolig rekreationssats som väntade på min plats, med en blandning av produkter, inklusive en tanduppsättning, hårborste, ögonmask, öronproppar, strumpor, läppbalsam, grädde och en penna, plus en mystisk förseglad påse som visade sig vara en doftande bagagefräschare av olika slag. Jag fick också en anständigt stor kudde och en bekväm filt, bilden ovan.

det fanns brusreducerande hörlurar också-anständigt, men ingen match för min Bose — uppsättning.

TAP hade ett högupplöst underhållningssystem på begäran vid varje säte, med filmer, tv-program, musik, spel och barnprogrammering.

det fanns en blandning av nya utgåvor — inte det mest robusta urvalet jag hade stött på, men om du inte har flugit nyligen finns det en god chans att du kommer att stöta på några filmer du inte har sett ännu.

det fanns också ett varierat urval av TV-program. Jag blev förvånad över att se ”Last Week Tonight with John Oliver” listad, till exempel.

och det fanns också en airshow med flygplanspositionering, markhastighet och mer. Det var inte lika modernt som den rörliga kartan jag har hittat på andra nya eller nyligen eftermonterade flygplan, men jag blev uttråkad med det ganska snabbt.

mat och dryck

När jag senast flög kranen, i 2016, catering var definitivt en höjdpunkt — en illaluktande ost jag försökte, i synnerhet. Så jag var glad att se vad som erbjöds den här gången.

vår flygtid var cirka sex och en halv timme totalt, vilket inte gav besättningen mycket tid att få två måltider ut samtidigt som passagerarna fick en god natts sömn. De var ganska effektiva om tjänsten, fastän.

aptitretare och dryckesvagn dök upp på andra sidan stugan cirka 40 minuter efter start, med besättningen når min plats cirka 15 minuter efter det. Jag njöt av räkor aptitretare, men soppan var bara ljummet när det kom till mig, och brödet var kallt.

på samma sätt tog förrätten för lång tid att ta sig från andra sidan stugan och satt på vagnen ytterligare 15 minuter. Det var varmt men inte varmt som ett resultat, och biffen var tuff, men jag njöt av såsen ganska lite.

besättningen kom igenom med efterrätt cirka 90 minuter efter start — inte hemskt med tanke på att tjänsten kändes som att den rörde sig i snigelens takt. Tyvärr var den stinkiga osten endast tillgänglig på flygningar som avgår Portugal.

Slutligen kom flygvärdinnor igenom med små lådor choklad, och jag bad om lite kamomillte.

ungefär en timme före landning kom en flygvärdinna på det mycket höga PA-systemet och läste långsamt av alla flyganslutningar och väckte alla. Jag var utmattad vid den tiden, så jag somnade snabbt och måste bara knappt ha missat frukosten — jag vaknade igen med dubbelklockan, strax innan jag landade i Lissabon.

helhetsintryck

Jag hade en bekväm och rymlig plats, sov gott och vi kom tidigt och gav mig en chans att ta en portugisisk vaniljsås i loungen innan jag fortsatte till Köpenhamn. Sammantaget var det en bra flygning.

TAP: s affärspriser är också svåra att slå, särskilt på enkelriktade flygningar, där andra flygbolag tenderar att kasta en hel del. Om du hittar en biljett du gillar eller tilldelar tillgänglighet som fungerar för dig, skulle jag inte tveka att boka TAP: s A330 biz. Och försök att arbeta i en mellanlandning i Lissabon om du kan – det är en fantastisk stad och det perfekta resmålet för en eller två dagars resa.

redaktionell ansvarsfriskrivning: Åsikter som uttrycks här är författarens ensam, inte någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller Hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.

ansvarsfriskrivning: svaren nedan tillhandahålls inte eller beställs av bankannonsören. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankannonsören. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.