förskjutna däckstorlekar ses på Formel 1-bilar.

innan vi går in på fördelarna och nackdelarna med förskjutna däckstorlekar, låt oss definiera denna term.

förskjutna däckstorlekar innebär vanligtvis att bakhjulen och däcken är bredare (och ibland större) än framhjulen och däcken.

högpresterande fordon, särskilt bakhjulsdrivna bilar, har vanligtvis denna inställning.

men varför är det så?

mer grepp för de drivna hjulen!

en kraftfull bakhjulsdriven bil har förskjutna däckstorlekar för att förbättra greppet för de drivna hjulen.

detta hjälper till att säkerställa optimal dragkraft och hjälper till att leverera snabbare start från stillastående.

med fyrkantiga storlekar (alla hjul och däck är lika stora) kan de drivna hjulen glida under sådana lanseringsmanövrer.

den bredare kontaktplåstret betyder också att det finns mer grepp vid kurvtagning.

detta gör att föraren kan lägga ner mer kraft innan dragstyrsystemet ingriper.

eller, om det inte finns någon traktionskontroll, kan föraren trycka hårdare innan däcken tappar dragkraften.

proffsen

1) förbättrad dragkraft
2) högre kurvhastigheter
3) snabbare/bättre lanserar off-the-line

men det är inte allt bra…

men förskjutna däckstorlekar har också sina nackdelar.

Vissa experter föreslår att bakdäck som är bredare än framdäcken är riskabla vid gränsen.

om en förare trycker för hårt är det möjligt att bilen kommer att understyra.

detta beror på att framdäckets smalare kontaktplåster minskar greppet på framsidan.

däckrotation: dess betydelse och varför Framdäck slits ut snabbare

då är det problemet med däckrotation…

eftersom de främre och bakre däckstorlekarna är olika kan du inte rotera däcken.

att rotera däcken säkerställer att de slits jämnt.

med förskjutna däckstorlekar slits bakdäcken vanligtvis snabbare än framdäcken.

detta gäller särskilt för mycket kraftfulla bakhjulsdrivna bilar.

så när detta händer är det säkraste sättet att byta ut alla fyra däcken – även om de främre däcken fortfarande är okej.

detta beror på att du inte vill ha olika däck med varierande prestanda.

nackdelarna

1) möjlig understyrning vid gränsen för prestanda
2) Du kan inte rotera dina däck
3) Du kan inte maximera däckens värde – du måste byta ut dem när ett par slits ut

vad är överstyrning och understyrning?

hur ofta ska jag rotera däcken?

Does traction control or ESP cause my car to lose power?