den goda nyheten är att Metropolitan Transportation Commission faktiskt räknar antalet cyklar med den nya dedikerade körfältet över Richmond-San Rafael Bridge.Bay Area transportation agency verkade inte alltför orolig för siffror innan den godkände projektet på 20 miljoner dollar.

det var uppenbarligen inte allt som oroade sig för förseningarna till följd av att de var begränsade till två västgående körfält, medan trafiken med bron fortsätter att växa.

skillnaden är tydlig i siffrorna. Det är också tydligt i den dagliga trafikstockningen i västgående trafik som kommer in på bron.

enligt MTC: s räkning använder i genomsnitt 116 cyklister körfältet varje vardag. Jämför det med 70 000 till 80 000 bilister som reser över fem milsbron varje dag.

Även om den sträcker sig över 12 timmar blir användningen av den nya cykelbanan färre än 10 cyklister per timme.

och det numret är räkningen som återspeglar cykelaktivisternas uppmaning till människor att trampa sig fram och tillbaka över bron.

antalet på helgerna, räknat över en period av 45 dagar, är 363, vilket är bättre, men ingenstans nära de 40 000 som i genomsnitt kör över toppdäcket varje dag. Under högtider måste västgående bilister uthärda en bumper-to-bumper-krypning eftersom deras tillgängliga trafikfält reduceras till endast två.

5-mils cykelbanan avancerade av MTC som en fyraårig rättegång. Kostnaden? 20 miljoner dollar.kanske MTC: s ledarskap trodde att den skyddade vägen skulle vara en ”cykelväg av drömmar”, en pedaldriven version som säger: ”om du bygger den kommer de att komma.”

förespråkar försiktighet: ”Du kommer inte att knäppa fingrarna och över natten få saker att hända.”

det är sant. De säger att arbetstagarnas incitament från arbetsgivare kan bidra till att öka användningen av cykelbanor. De säger att vår-och sommarmånaderna kommer att locka fler ryttare.

det finns en enorm skillnad mellan 116 cyklar per dag och 40 000 lastbilar och bilar.

de första räkningarna understryker Marinövervakaren Damon Connollys förslag att åter öppna den tredje körfältet för bilar och lastbilar under topppendlingsperioder. Körfältet byggdes med en rörlig barriär, liknande medianbarriären på Golden Gate Bridge.

de verkliga frågan är hur länge MTC har trafik fastnat i gridlock innan det vidtar åtgärder.

fyra år?

Connollys förslag är en rimlig kompromiss. Det studeras. Marins transportmyndighet har stött Connollys förslag.

men det finns hård motstånd från cykelförespråkare och politiker på broens östra sida. Det finns också många som firar cykelbanan som ett nyckelsegment i den långtänkta cykel/fotgängare Bay Trail.

men den tidiga räkningen väcker också frågan om hur de 20 miljoner dollar kunde ha spenderats på att skapa eller förbättra lokala cykelvägar, projekt som skulle uppmuntra cykling vid nummer som överstiger brospåret.Marin cykelaktivister säger att alla planer på att öppna körfältet för bilar och lastbilar också bör fokusera på möjliga förändringar som kan minska, snarare än att rymma, den trafiken.

TAM studerar också möjliga konsekvenser av vilka slags trafikproblem tre körfält med västgående trafik på bron kan orsaka på marinsidan, särskilt för lokala gator. Studien förväntas vara klar senare i år.

MTC tittar också på om broens övre däck kan stödja vikten av både fordonstrafik och medianbarriären. Med tanke på broens senaste problem med att bryta och falla asfalt är den analysen försiktig.

under tiden sa Connolly att MTC kommer att fortsätta att räkna.

hittills verkar siffrorna lägga till att gå vidare med Connollys förslag mycket tidigare än att behöva vänta fyra år.