vad kan möjligen vara bättre än ett test där vi lägger till en superladdare till en 5.0 L Ford? Det uppenbara svaret är att lägga boost till ett par 5.0 L Fords, ett lager och en modifierad, förstås! Faktum är att det fantastiska med boost från en superladdare är att det kommer att förbättra effekten av någon normalt aspirerad kombination, från mild till vild. Boost är i huvudsak en multiplikator, vilket betyder att ju mer kraft din motor gör innan du lägger till boost, desto mer kraft kommer det att göra med varje pund som levereras av superladdaren. Att köra ett par olika 5.0 L-motorer gjorde det möjligt för oss att visa denna multiplikatoreffekt, men vet bara att 10 psi boost applicerad på en 250 hk motor är annorlunda än 10 psi boost som levereras till en 400 hk kombination. Vi gillade testet eftersom paret visade oss vad som är möjligt när vi modifierar vår ombyggda 5.0 L, men för tillfället var vi nöjda med att helt enkelt lägga till boost till vår lager 5.0 L-motor. Att TorqStorm supercharger var så lätt att installera gjorde ett bra test ännu bättre!

vårt första test kördes på en ombyggd 302 som innehöll lagerinternaler i det korta blocket. Den 5.0L hade ett hydraulrullblock i sen modell, gjuten vev, stavar och kolvar, men frukta inte eftersom det fanns gott om styrka för vår avsedda effektnivå. Efter att ha redan drivit denna kombination över 350 hk och 400 lb-ft vridmoment med lustgas, kände vi oss övertygade om att 302 tål en liten boost. Cementering av förtroendet var 85,000-miles värde av missbruk på ett lager Kort block med en fläkt i författarens personliga 5.0 L LX. stock short block innehöll också en lager 5.0 L cam och toppades med en uppsättning lager järnhuvuden. Att slutföra paketet var ett intag med dubbla plan, 650 carb och långrörshuvuden. Kör i denna konfiguration producerade rebuilder special 258 hk och 328 lb-ft vridmoment. Det bör noteras att det var nödvändigt att uppgradera de medföljande ventilfjädrarna med ett paket från COMP Cams. Detta gjorde det möjligt för motorn att svänga förbi 5500 rpm utan att uppleva ventilflotta. Fjäderpaketet som levererades med de ombyggda huvuden var allvarligt otillräckligt, så se till att kontrollera.

Efter att ha kört lagermotorn i normalt aspirerad trim installerade vi TorqStorm centrifugalladdare. Installationen var en snap, delvis tack vare det fristående oljningssystemet, vilket innebär att det inte krävdes någon extern oljematning eller avloppsledning till oljepannan. Fläktmonteringsfästet installerat på cylinderhuvudet, sedan kom överladdaren. Superladdaren levererades med en 3,25-tums fläktskiva, som kombinerades med en 8-tums vevskiva. Den överdimensionerade vevskivan krävde att vi skulle byta ut vår Meziere elektriska vattenpump med en mekanisk version (och mindre pumpskiva) för att möjliggöra montering av vevskivan och fläktbältet. På lagermotorn producerade remskivkombinationen nästan 11 psi vid bara 5500 rpm. TorqStorm-överladdaren kombinerades med en CSU-genomblåsningsförgasare och carbhuv. Efter uppringning i luft/bränsle och timing (på 100-oktanbränsle) producerade kombinationen 399 hk vid 5500 rpm och 449 lb-ft vridmoment vid 4000 rpm. Vad den här motorn behövde nu var en kamuppgradering och en anständig uppsättning cylinderhuvuden.

eftersom vi inte hade de komponenter som vi ville ändra vår ombyggda motor gjorde vi det näst bästa. Vi körde TorqStorm supercharger på en andra testmotor. Testmotor nummer två var en junkyard 5.0 L Explorer motor ursprungligen utrustad med en uppsättning GT-40 huvuden och Explorer intag. Dessa ersattes tidigare med en uppsättning TFS 11r 170 aluminiumhuvuden och ett dubbelplanintag. Att slutföra toppuppgraderingen på 5.0 L var en COMP XE274HR-kamera som erbjöd .555/.565 lift split, en 224/232-graders duration split och 112-graders lsa.

kammen var en kritisk del av framgången för den modifierade kombinationen, eftersom lagerkammen var alltför restriktiv, även under boost. Den modifierade 302 behandlades med samma CSU carb och TorqStorm superladdare, inklusive samma fläkt och vevskivor. Innan du lägger till boost kördes den modifierade motorn i normalt aspirerad trim till melodin på 407 hk och 397 lb-ft vridmoment. Efter att ha lagt till TorqStorm supercharger hoppade effekten till 638 hk och 545 lb-ft vridmoment. Det registrerade topptrycket var 10,1 psi vid 6500 rpm, men som förväntat var boosten lägre på denna modifierade motor vid samma motorvarvtal som lager 302 (7,9 psi vs 10,6 psi vid 5500).

effektdata: lager & modifierad 302 Fords-NA vs TorqStorm