När det gäller att hitta den starkaste och mest hållbara motorn, leta inte längre än den stängda däckdesignen. Du kanske har hört den termen kastas runt på nätet, men vad betyder det egentligen?

När det gäller motorgjutning finns det tre huvudgrupper: öppet däck, halvslutet däck och stängt däck. I en öppen däckmotor lämnas cylindrarna utan stöd och står ensamma från själva blocket, detta är bra för kylning men inte styrka. Ett halvt stängt däck har något cylinderväggsstöd nära huvudet men har mer tomrum än metall. Slutligen har en sluten däckmotor metallstöd runt cylinderväggarna nära huvudet. Detta ger stängda däckmotorer möjlighet att hantera stor kraft och hålla mycket längre.

några av de mest legendariska motorerna som Toyotas 2J eller Nissan RB26 är stängda däckdesigner som kan hantera enorma mängder kraft. Eftersom en sluten däckmotor har mer stöd nära huvudet där det höga förbränningstrycket är som störst, är dessa motorer helt enkelt starkare där det räknas. BMW: s nya B58-motor som finns i den nya Supra och Z har en sluten Däckdesign som uppmanar tuners att förbereda sig för några stora hästkrafter.

de största nackdelarna med en sluten däckmotor ligger i kostnaden. Det är helt enkelt mer pengar och svårare att kasta en stängd däckmotor och i bilindustrin där varje öre räknas är det svårt att motivera. En stängd däckmotor är trevlig, men när moderna material och gjutning möjliggör billigare öppna däckdesigner är de få långt ifrån.

Om du letar efter stor kraft eller bara något för att hålla en livstid, är en stängd däckmotor redo att hantera missbruk.