vi känner alla någon som har coilovers och går till en butik en gång, kanske två gånger om året för att få sina coilovers höjda och sänkta för ”vinterläge” eller sänkt för det ”stance life, yo”. Men tänk om jag kunde spara pengar genom att utföra lite DIY på din egen parkeringsplats eller garage? Vad du behöver göra är att justera din körhöjd! Följande instruktionsguide är för ”helt gängade coilovers”, och inte” delvis gängade coilovers”, eller”grus / icke-justerbara coilovers”. Okej, nu gör vi det här!

verktyg du behöver:

Golvjack, (helst två om möjligt)

Jack står (säkerhet är värt vartenda öre)

skyddsglasögon (säkerhet är värt vartenda öre, och det upprepar)

nyckelnycklar (brukar komma med dina nya coilovers)

(ny) toalett skrubber från din lokala dollar butik

Grungy kläder / arbetskläder

vit litiumfett (PB Blaster, etc.)

Breaker Bar / Impact Gun

gummiklubba och/eller metallhammare

korta eller stubbiga klackmutteruttag (vanligtvis 18 mm eller 19 mm)

mekaniska ”skiftande” Handskar. Du kan hitta dessa lätt på Home Depot som” Mechanix ”eller” Grease Monkey ” varumärke. Köp medvetet de snygga passande. Du vill ha dessa.

kall vuxen dryck av val för senare (lägg den i kylskåpet)

instruktioner

sätt på din skiftande klädsel och dina arbetshandskar på, om du inte har calluses eller är okej med skurna händer.

Jack upp din bil med Större, bättre Floor jack, enligt din bruksanvisning. Använd nypsvetsarna om det är en nyare bil (och rostfri), eller använd den nedre underramen bakom de nedre kontrollarmarna om det råkar vara en rosthink. Alternativt kan du gå till en butik med hiss om de tillåter D. I. Y. arbete. Börja med ena sidan, inte fram eller bak, men vänster eller höger istället.

Ta bort dina hjul med en brytare eller en slagpistol om du har en (tur du!) Personligen gillar jag att göra det för hand. Det tar längre tid, men det finns betydligt mindre chans att strippa eller bryta en tapp genom att övertorka klackmuttern.

sätt på dina skyddsglasögon. Du vill inte ha sand eller smuts i ögonen, inte heller den vita litiumsprayen. Gör det bara, argumentera inte. Du tackar mig senare.

rengör spoltrådarna med toalettborsten. Skrubba dem väl! Få något av det kvarvarande smuts och skräp av det bästa du kan.

förhoppningsvis är trådarna rena vid denna tidpunkt… om inte, spraya det vita litiumfettet på spindlarna. Jag kan inte hjälpa dig med beslagtagna, rostiga eller ”frusna” coilovers på grund av saltspray eller försumlighet. Låt det sitta, eller skrubba in det med den toalettborsten. Om de verkligen är frysta eller beslagtagna, titta på att byta ut dem eller låt dem sitta i broms ren och ATF för några… dagar. Använd igen kemikaliehämmande handskar, skyddsglasögon och andningsmask om du gör det. Säkerhet är värt vartenda öre.

i ordning från topp till botten: A, B och C. Lås upp bottenkragen, ”C”. Lämna” A ” och ” B ” övre kragen ensamma. Du ska inte behöva justera förbelastningen. I de flesta fall är coilover förinstallerad eller när den installeras måste man förinstallera den. Använd nyckelnycklarna för att vrida spindeln på kragen ”a” och ”B”.

justera körhöjden

moturs: upp / höja

Lås upp kragen ” C ”(den nedersta kragen, även kallad” syltmuttern”) genom att snurra den moturs. Använd gummiklubban eller en hammare med nyckelnyckeln om den är allvarligt envis. Om du sätter press på” B ” krage, kan det vara lättare att låsa upp den. Om de är Tein coilovers och spindeln är väsentligen upp och ner, kommer du förmodligen att skära händerna på de nedre kontrollarmarna. Kul!

När den nedre” C ” kragen är lossad kanske du vill använda den andra våningen för att ta lite tryck från den nedre kontrollarmen med jacket, lindra trycket för att ge dig lite lättare tid att vrida spindeln. Höj” C ” kragen för att sänka bilen. Vrid spindeln runt till önskad körhöjd. Ibland är spolhöjdsjusteringen lika med dubbelt körhöjden – allt beror på din spolning. Det handlar om att gissa-och-kontrollera-metoden.

vrid spindeln moturs: upp/höj

justera till önskad körhöjd. Mät från det övre mitten av hjulbågen på insidan av fendern, till exakt mitten av centreringslocket eller ”centreringsringen” på ditt hjul. Lämna utrymme för däckklarering, eller planera att få dina skärmar rullade. En bra säker passform är två fingrar vertikalt (det är vad hon sa!), eller tillräckligt för att passa din hand horisontellt. Återigen, använd handskar om du ska göra det här. Ingen handske, ingen kärlek. När du är klar, lås ”C” kragen tillbaka på plats.

för att slutföra, omvänd ovanstående procedurer.

ha en kall vuxen dryck av val från kylskåpet. Du förtjänade det, chefen. Njuta.

mina rekommendationer

i de flesta fall, lämna camber ensam, helst vid +/- 0 eller så nära det som möjligt. Detta kommer att eliminera tidigt däckslitage och orsaka behov av anpassning än inte i de flesta fall. Hur som helst, få en anpassning varje säsong eller när det är möjligt efter byte av körhöjder.

Om du har helt justerbara dämpande coilovers (även kallade dämpande coilovers), kan detta justera fjädringens rebound eller hur styv resan är när du går över stötar etc. Detta finns vanligtvis på mycket avancerade upphängningskomponenter (dvs. grus / rally spec) och är i de flesta fall kostnads oöverkomliga. En enda bra helt dämpande coilover kan gå för lätt $5k. jag har sett det här en gång från fabriken på 2016 Ford Shelby F-150 (det är en $100k lastbil). Resten av tiden är det vanligtvis rally spec.

det finns gott om alternativ där ute för coilover val; street, race och rally spec. Alla dessa har olika prispunkter, allt från den låga änden som Godspeed och Raceland, hela vägen till kW och Bilstein. Gör din forskning och prata med din betrodda tuner när du överväger att köpa. Fråga runt i din bil kretsar om sina erfarenheter och gå därifrån.

Ohlins Coilovers

Ohlins Coilovers