”det förflutna är borta. Framtiden kanske aldrig ser en bil som denna. Det är en av brutes, och allt den behöver är ett sätt att hålla kontakten med terra firma”
-Hot Rod Magazine, maj 1970-

i hierarkin av gatan, cirka 1970, det var de stora hundarna och sedan var det alla andra. Med 400 kubikcentimeter under huven klippte den inte längre vid Stoplight Grand Prix. Namnet på spelet var hästkrafter och ju mer grunt desto bättre, och mer grunt betydde mer kubikcentimeter och mer hästkrafter. Den gamla standarden” det finns ingen ersättning för förskjutning ” var aldrig sannare 1970, och sitter ovanpå muskelbilens livsmedelskedja var Chevrolet SS Chevelle. Inte bara trädgårdssorten, 360 hästkrafter SS454, utan King Kong of Bow Tie brigade, betecknad RPO Z15. Bockning av det här alternativet levererade en 450 hästkrafter, 454 kubik tum solid lifter behemoth som vred ut 500 lbs.-fot. utmanare för sin titel som King of the Streets.

Chevrolet fångades plattfot när muskelbilmarknaden tog fart 1964. Pontiac hade satt standarden genom att släppa in en 389 kubiktum Bonneville-motor i mellanstora LeMans, men den största motorn Chevrolet som erbjöds för sin nya Malibu var 327 kubiktum. The big block Chevelle uppträdde först 1965 som” Z16″, en 396 kubiktum, 375-hästkraftsmodell som var begränsad till bara 201 producerad. 1966 blev SS396 ett alternativ på Chevelle att utmana GTO och sålde 72 272 enheter till Pontiacs 96 946. SS396 skulle fortsätta fram till 1969 med 396—motorn som den enda kraftverket, som erbjuds med ett av tre hästkraftspaket-standard 325 eller valfri 350 eller 375 hästkrafter.

för sina 1970-modeller lyfte GM taket på 400 kubiktum på mellanprodukter, och de fyra divisionerna som producerade muskelbilar sjönk omedelbart i sina största motorer. Buick, Oldsmobile och Pontiac plockade sina 455 motorer från hyllan, medan Chevrolet valde att slå ut de ärafulla 427 till 454 kubikcentimeter och erbjöd den hydrauliska lyftaren LS5 klassad på 360 hästkrafter och den solida lyftaren LS6.

LS6 använde samma block som LS5, men en 800-cfm Holley fyra fat bultad till en aluminiumgrenrör ersatte Rochester Quadra Jet. LS6 innehöll en biffig bottenänd med fyrbult, smidd vevaxel i stål och vevstakar med smidd aluminium, 11.25:1 kompressionskolvar. På grund av LS6: s höga (6500) redline var djupspårtillbehörsdrivskivor nödvändiga. Tack vare nya federala utsläppsnormer linkade LS6 med den primitiva Luftinsprutningsreaktorn (A. I. R.) – pumpen in i topparna på avgasgrenrören som injicerade ytterligare luft i avgassystemet. Genom att göra det minskade produkterna av ofullständig förbränning (kolväten och kolmonoxid) och ytterligare förbränning inträffade i grenröret och avgasröret i närvaro av denna syrebelastade luft. Endast den Holley-utrustade LS6 fick A. I. R.-systemet, vilket var en av de första föremålen som togs bort av ägarna när de tog leverans från återförsäljaren.

antingen Muncie M22 ”Rock Crusher” nära förhållande fyrväxlad manuell växellåda eller den treväxlade M40 Turbo Hydra-Matic automatic var tillgängliga med bakväxelval upp till 4,33:1 bakre växlar och begränsad gliddifferential.

att köpa en LS6 Chevelle krävde att kunden köpte obligatoriska alternativ, och det var inte billigt. Den $503.45 RPO Z15 SS 454-paketet bestod av ljusa motoraccenter, dubbla avgaser med ljusa spetsar, svartmålade galler, hjulöppningslister, kraft främre skivbromsar, speciell bakfjädring och F70 x 14 däck på 7-tums fälgar. Den bakre stötfångaren hade en svart insats medan SS framför fick en” power bulge ” – huva. En del av paketet var också basen 360 horse LS5 med kraftigt batteri. Därifrån valde köparen RPO LS6 454-motorn som kostade ytterligare $263.30 och antingen en M22 ($221.80) eller M40 ($290.40) för att lägga till den nedersta raden. Bara för att få flugan största bruiser kostar minst en extra $988.55 till ett baspris på drygt $2,800. När andra alternativ lades till kunde SS 454 Chevelle kosta över fyra stora.

standardinredningen innehöll en bänkstol oavsett överföring. När de valfria hinkstolarna beställdes var en mittkonsol också tillgänglig. Till skillnad från de flesta biltillverkare som skulle använda samma grundläggande strecklayout i alla seriemodeller, fick SS Chevelle 1970 en annan instrumentpanelinstallation än base Chevelle eller Malibu-modellerna. Lånat direkt från den nya Monte Carlo, den stora, platta panelen inrymde mätpaketet, som innehöll tre stora cirkulära mätare för tach, hastighetsmätare och klocka med mindre mätare som flankerar dem. Till höger var HVAC-kontrollerna, radio och lättare.utsidan av SS 454 Chevelle innehöll skulpterade linjer ovanför hjulöppningarna som drog bilens blick nedåt. Det svarta gallret delades horisontellt och dominerades av ett stort SS-emblem i mitten. Chevrolet erbjöd breda ”Stereoränder” som sprang längden på huven och däcklocket och inkluderade kåpa induktion, som innehöll en vakuumdriven dörr på baksidan av SS-huven. Den matade luft från högtrycksområdet vid vindrutans botten till big Holley carb.

medan utbyggnaden av dokumentationen är spottig, är det överens om att Chevrolet producerade 4,475 LS6 Chevelles, men det finns ingen uppdelning för att separera coupe, cabriolet och El Caminos i den totala. En av dessa kuponger var denna Tranbärsröda version som ägs av Rob Timken från Clearwater, Florida. Byggd i Arlington Texas, LS6 tillbringade större delen av sitt mycket bortskämda liv i Florida. I November 1992 upptäckte Rob bilen på en hotellparkering under en bilutställning och när han upptäckte att ägaren ville sälja den, slog Rob snabbt affären. Han var grundligt imponerad av bilens originalitet, alternativ och låga mil, och kände att det skulle vara den perfekta ”roliga bilen” att köra.

Även om 66 000 mil LS6 var i praktiskt taget orört skick, kunde perfektionisten i Rob bara inte motstå att göra lite ombyggnad och detaljering. ”Jag tillbringade tid genom åren, ”berättade Rob,” målning och detaljering av bilen och ombyggnad av motorn.”Han gav LS6 en 0,30 rengöringsborrning, behöll lagerkomprimeringen och använde alla originaldelar. Innan du släppte tillbaka den i bilen, Rob hade motorn dyno testat, inspelning 485 hästkrafter och 513 lb.-fot. vridmoment.

interiören fick ny klädsel och mattor, tillsammans med en nos mittkonsolplatta och sportratt. Alternativet ark innehåller tilt kolonn, servostyrning och bromsar, dörr kant vakter, Rally gauge kluster, kåpa induktion huva och ränder, hink säten, konsol och AM-radio.

under de 13 år som Rob ägde LS6, har han lagt drygt 1800 miles på kilometeren. Medan han inte kör om ofta, när han gör det, njuter han av det enorma vridmomentet på LS6 och den omedelbara accelerationen som bara kungen på gatorna kunde leverera.