Tack Chevrolet gudarna för utbytbarhet. Med en enkel vridning av några skiftnycklar kan du antingen bulta en 90s 4L60E bakom ett Gen i-litet block, som vi gör här, eller så kan du köra en äldre icke-elektronisk trans bakom en 21st Century LS-motor. Vi visar dig hur det görs.

Bolt någon bowtie automatisk till någon Chevy motor-om du vet tricks

ord och foton av Jeff Smith

för gatubilar, det handlar om overdrive dessa dagar. Alla har en annan uppfattning om den bästa automatiska att använda, vilket innebär att det finns en enorm värld av möjligheter att byta växellådor med Chevy-motorer. Den nuvarande favoritsonen verkar vara 700-R4/4L60E fyrväxlad automatisk, men det finns också platser där en TH400 kan vara den bästa lösningen för en 1500 hk, blåst LS-motor eller en enkel 200-R4 passar bäst bakom en 5.3 L ls daglig förare. Som med alla utbyteshistorier dikteras en framgångsrik byte genom att hantera alla fina punkter. Medan de flesta berättelser bara handlar om att byta bakom LS-motorer, har vi utökat det till att täcka detaljerna om hur man byter överföringar mellan alla generationer av Chevy-motorer.

överföringar genomgår radikal förändring dessa dagar. En tvåhastighets Powerglide verkar nästan arkaisk nu med tillväxten av GM sex -, åtta-och nu 10-växlad automatik, som vad som ligger bakom 2017 ZL1 Camaro. Denna berättelse kommer att fokusera på de mest prisvärda möjligheterna med den elektroniskt styrda fyrhastighetsautomatiken, som 4L60E thru 4L75E, och touch på 4l80/85E. Medan Chevrolet Performance bär 8L90E i sin katalog, såvida inte denna trans används tillsammans med en Gen V (LT1 eller LT4) motor och styrenhet, är 8L90E för närvarande oförenlig med alla tidigare generationsmotorer. Så gå inte ut och köp en och förvänta dig att skruva den bakom även en LS3.

Låt oss börja denna swap berättelse med några grunderna. Den traditionella Gen i small-och big-block Chevy vevaxelarrangemanget sträcker vevaxelflänsen 0.400 tum bortom bellhousing-ansiktet. Ls-familjen av motorer (med ett undantag som vi kommer att detaljera) placerar vevflänsen i jämnhöjd med bellhousing monteringsytan. Så när du skruvar en äldre växellåda som en Powerglide, TH350, TH400, 2004-R eller tidigt 700-R4 till en LS-motor kommer det att finnas ett 0.400-tums mellanrum mellan flexplattan och momentomvandlaren.

Chevrolet enkla lösning för detta var en stålavstånd placerad mellan vevaxelflänsen och en platt ls flexplate. Detta blev ett Chevrolet artikelnummer för produktionsanvändning av en 4l80e automatisk bakom LS-motorer i utvalda tunga applikationer. Eftersom 4L80E i huvudsak är en TH400 med en överväxel, är dess bellhousing bultmönster och vridmomentomvandlarplacering identiska med en TH400. 4L80E använder dock en mycket större vridmomentomvandlare och monteringsmönster, som vi får se.

detta skapar i huvudsak två olika ls flexplates. Den vanligaste konstruktionen som används med flush vevaxelflänsar är konkav exakt 0,400 tum. Lastbilens förlängda vevflänsmotorer 1999-2000 använde en platt flexplate, men eftersom vevflänsen förlängs 0.400 tum, denna platta design placerar startringsutrustningen i exakt samma position som spolflänsen, konkav design.

För att rymma en äldre växellåda där vevaxelflänsen förlängs skapade Chevrolet en 0.400-tums stålavstånd som skulle användas med de vanligaste LS-motorerna med en spolvevaxel. Denna distans är placerad mellan vevflänsen och flexplattan och används tillsammans med en platt ls flexplatta. Denna adapter kräver också längre bultar. Vi har listat både GM-och ARP-bultarna i vår dellista.

att använda den platta ls flexplate kräver mindre förlängning av de tre omvandlarmonteringshålen, eftersom en LS-omvandlare använder ett bredare bultmönster än någon av de traditionella Powerglide/TH350-eller TH400-versionerna. Vi har listat alla konverteringsmönster i ett separat diagram. Förlängning av LS flexplate converter hål inombordare är en mindre ansträngning som kan åstadkommas med en råtta-svans fil eller en höghastighets dö Kvarn, men det är bäst att åstadkomma detta innan du vridmoment den på plats på motorn.

som med många saker finns det ett ännu enklare sätt att utföra samma uppgift. Eftersom ls-motorer använder en kupad eller konkav flexplate som är exakt 0.400 tum djup, placerar detta flexplate converter-fästpositionen på rätt plats för omvandlaren. Emellertid kommer omvandlarens pilotnav upp kort med samma avstånd. Flera företag erbjuder en bearbetad aluminiumadapter som ligger inbäddat i vevaxeln och sträcker sig för att perfekt anpassa sig till standard Chevy converter hub dimension. TCI säljer denna pilotadapter för under $ 30, vilket är så mycket som $20 mindre än andra adaptrar.

naturligtvis vill inte alla använda en äldre trans bakom en LS-motor. Vända denna situation runt, det finns en snabbt växande efterfrågan på 4L60E fyrväxlad overdrive bakom äldre små blockmotorer. Detta kräver lite forskning om 700-R4/4L60E-historien, eftersom denna trans har utvecklats på flera sätt. Som du vet har 700-R4 funnits sedan början av 80-talet. ursprungligen använde den en integrerad bellhousing med ett litet block/stort blockmönster.

1993 konverterade GM sin 700-R4 fyrhastighet till full elektronisk styrning, döpte om den till 4L60E och behöll också sin integrerade bellhousing. När LS-motorerna dök upp 1997 ändrades trans-fodralet till en bultklocka för att rymma LS-motorns reviderade bultmönster. Detta inkluderade också en förändring i vridmomentomvandlarens diameter och flexplate-fästmönstret. Omvandlarmönstret med stor diameter för TH400 är ett 11,5-tums mönster, medan detta nya LS-omvandlarmönster är något mindre vid 11,1 tum.

det enklaste sättet att anpassa en elektronisk 4L60E till en tidigare Gen i small-eller big-block Chevy är att använda en av de tidigare small-block 4L60E-lådorna som ligger bakom småblock som används i lastbilar och pre-’98-bilar. Den traditionella små block sexbult bellhousing mönster är det bästa och enklaste sättet att identifiera en 4L60E stil överföring om du hittar en på swap meet till salu.

från och med 1996 använde många 4L60E-överföringar en bult-på bellhousing. Alla fall från 1998 som användes bakom ls-familjen av motorer använde den separata bellhousing-stilen på fodralet. Både 298mm och 300mm-omvandlare användes med dessa senare 4L60E-överföringar, och det är viktigt att veta exakt vilken överföring du måste se till att omvandlaren är kompatibel med ingångsaxeln. 298mm-omvandlaren används bakom de traditionella GEN I-eller GEN II-småblocksmotorerna, medan LS-applikationerna använder 300mm-omvandlaren och motsvarande ingångsaxel. Från och med 2007 uppgraderade 4l70e-överföringarna ingångsaxeln med en integrerad ingångsaxelhastighetssensor. Om omvandlaren och ingångsaxeln inte är kompatibla kommer det att finnas monteringsproblem som hindrar dig från att använda vridmomentomvandlaren i överföringen.

eftersom LS trans är utformad för att bulta upp till en LS-motor, använder en LS – stil 4L60E trans bakom en traditionell liten eller stor block Chevy brukade presentera problem. Men nyligen har både Chevrolet Performance och Lakewood kommit med en lösning. Chevrolet Performance erbjuder ett LS-kit som använder en aluminiumspacer för att flytta överföringen tillbaka 0.400 tum för att rymma Gen I small-blocks djupare vevaxelfläns. Detta skapar också utrymme för att rymma den djupare (tjockare) ls-stil 300mm momentomvandlaren.

detta kit är utformat speciellt för att anpassa den sena modellen LS 4L60E till en bakre huvudtätning med små block Chevy. Detta är specifikt eftersom vevaxelns bultmönster i ett stycke bakre huvudtätning skiljer sig från det äldre tvådelade bakre huvudtätningsbultmönstret (se Vevflänsdiagram). Chevrolet Performance kit består av en 0.400-tums tjock aluminium spacer, flexplate, längre dowel stift och fästelement.

om planerna kräver anpassning av samma LS trans till en tvådelad bakre huvudtätning liten eller stor block Chevy, finns det en något annorlunda väg. Lakewood säljer nu en 0.400-tums tjock ståltransmissionsavstånd som fungerar precis som Chevrolet-satsen och levereras med längre stift och bultar, tillsammans med ytterligare 0.400-tums tjocka distanser som tar upp utrymmet mellan omvandlaren och flexplate. Med distansen behöver du också en tvådelad bakre huvudtätningsflexplatta. Hitta en 168-tand flexplate som erbjuder både stora och små momentomvandlare mönster. Det större mönstret kan sedan vara något långsträckt inombords för att anpassa sig till det 11,1-tums ls-stilkonverteringsmönstret.

alla dessa swappar involverar utbyte av flexplates och momentomvandlare, och det kan bli lite förvirrande. De bifogade diagrammen stavar ut de olika bultmönstren, liksom omvandlarmönstren.

denna översikt bör täcka de flesta av de mer populära swap-kombinationerna, även om det förmodligen finns några som vi har missat. Men beväpnad med informationen i den här historien, dessa detaljer bör erbjuda några guideposter för vad man ska leta efter när det gäller bellhousing djup, vevaxel bultmönster, och momentomvandlare skillnader. For the rest, you’ll have to accommodate with good old fashioned hot rod ingenuity.

Chevy Crank Flange Bolt Patterns

Chevy Torque Converter Bolt Patterns

för att bestämma ditt momentomvandlarbultmönster, mäta från vevcentrets mittlinje till mittlinjen på ett omvandlarbulthål och multiplicera med 2. Så om avståndet är 5,75 tum x 2 = 11,5 tum. En 11,50-tums flexplate kan modifieras för att fungera med 281mm (11,07 tum) omvandlarmönstret genom att något förlänga hålen inombords. Var medveten om de externa balansvikterna för 383c. i.och/eller 400c. i.små block Chevys på vissa eftermarknads flexplates rensar inte de metriska omvandlarbultarna för en 4L60E-omvandlare. The TCI flexplate for this external balance application (PN 399373) is designed to clear the metric fasteners.

Parts List