uppmärksamhet alla CRATE RACERS:
en crate motor är en race motor. Tillkomsten av crate racing var avsedd att erbjuda ett billigare alternativ och att öppna deltagarnas led; men branschen har tappat bort det faktum att det fortfarande är en högpresterande motor och måste behandlas som sådan. Hästkraftsområdet är 350-450; kompressionen är vanligtvis 9,5: 1 och toppvarvtalet kan vara 6800. Med dessa parametrar kräver crate-motorn rätt tändsystem, rätt tändstift och gap, ett bra Blyat rasbränsle och reglerat bränslesystem och en korrekt utformad förgasare med rätt inställningar. VDL Fuel Systems ’ Holley 80541 / 650 hk (eller Holley 80528 / 750 hk för 604-lådan med öppna regler) eller Holley 4412 eller 7448 för 2 fatklasser är förgasaren du letar efter; men det kommer bara att fungera till sin potential om parametrarna ovan är korrekta. Alla förgasare är reaktiva och inte proaktiva i sin funktion och måste matas rätt ”information” för att fungera bra. Så vi vill erbjuda följande vägledning till alla crate racers för att få ut det mesta av din crate motor och förgasare:

tändning
Lås ut distributören. Detta tar bort den avancerade kurvan för att få full timing genom hela varvtalet på din motor från tomgång till vidöppen. Din omstart och Off-the-corner gasrespons blir skarpare!

TIMING
den perfekta tidpunkten för crate-motorn är 36 grader. Dock; om du kör pumpgas kan du behöva sänka tidpunkten för att undvika detonation och du kommer att förlora hästkrafter och vridmoment.

tändstift
vi finner att de flesta lådmotorer lämnar fabriken med en motståndsplugg installerad eller åtminstone en tändstift från ett värmeområde som är för varmt. Champion plug-numret för lådan är S61YC. Vi är mest bekanta med Champions nummersystem efter 5 år som tävlingsingenjör med dem, men du kan säkert korsreferens det numret till ditt favoritmärke – Autolite AR94, NGK R5724-8. Det finns ingen prestationsförstärkning eller förlust från märke till varumärke eftersom allt pluggen behöver göra är att generera en gnista för att tända bränslet.

Gap dina pluggar på .035, inte .045 som föreslås på de flesta ventilkåpor. Det finns ingen prestandafördel för bredare luckor och de kan orsaka feltändning eller snubbla.

BRÄNSLEVAL
en lådmotor är en tävlingsmotor och måste matas med rätt oktan. Kör inte pumpgas eller någon blandning som involverar den. Pumpgas är inte tillförlitlig eller konsekvent från parti till Parti, pump till pump, säsong till säsong. Och tillsatserna i det som är nödvändiga för att få det att brinna är frätande och kommer så småningom att äta limet ur kraftventilerna, försämra packningarna, bryta ner skummet i bränslecellen, rostståldelar i motorn etc. Med 9.5: 1-kompression behöver crate-motorer ett bra Blyat 110-oktan race-bränsle.

Vi kommer inte att rekommendera användning av pumpgas på grund av blandningens inkonsekvens och instabilitet.

oxygenerade bränslen är säkert tillgängliga och kan ge mer hästkrafter om förgasaren är jetted korrekt på en motordyno. Om inte, kommer fördelarna att gå förlorade. Oxygenerade bränslen måste också förvaras i en sval miljö i en förseglad, icke transparent behållare. Om inte, kommer ljusändarna att förångas och lämna dig med ett okänt bränsle. Användningen av syresatt bränsle måste också åtföljas av ett strikt underhållsprogram efter varje tävlingshelg. Om inte, kommer du att möta samma frätande problem som vid användning av pumpgas.

bränsletryck
skulle du gå till banan utan en lufttrycksmätare? Gå sedan inte utan en bränsletrycksmätare. 6-7 pounds av bränsletrycket är det perfekta intervallet för din låda motor; men, vara medveten om att en bränslepump betecknas som 6 pounds på lådan får inte pumpa 6 pounds på grund av alla variabler som är involverade i din specifika motor: cam lob för pumpen, längden på pumparmen, och membran och fjädrar installerade i pumpen. En bränsletrycksmätare installerad på bindestrecket är det enda alternativet enligt vår mening, och en enkel skottbränsletrycksregulator installerad mellan bränslepumpen och förgasaren gör detta till en bekymmersfri inställning. Föraren kan se mätaren och kommer då att kunna diagnostisera eventuella problem genom att titta på nålens rörelse i förhållande till gasspjället. Faktiskt, mätnålen borde inte röra sig alls och borde vara bergfast som en oljetrycksmätare från tomgång till vidöppen. En studsande nål indikerar luft i bränsleledningen på grund av ånglåsning, en kollapsad eller delad linje, en lös montering, dålig placering av pickupen i cellen etc. Nålens rörelse mellan tomgång och vidöppen indikerar också en dåligt fungerande pump eller igensatt bränslefilter. Så installera en mätare på bindestrecket, sätt regulatorn på 6,5 pund och eliminera oro.

förgasare
en korrekt utformad förgasare kommer att få mest hästkrafter ur din låda motor och kommer att göra omstart mjukare och skarpare. Det är VDL: s forte: en specialbyggd 650 hk eller 750 hk eller 4412 förgasare byggd specifikt för din låda motor och klass av bil. En Smuts Sportsman crate är inte densamma som en asfalt Pro sen modell låda; och en 602 låda är inte densamma som en 603 eller 604 eller 525 eller 347. Vi är redo att bygga förgasaren du behöver, bara för dig, en i taget.