Bloomingdale Trail
Bloomingdale-linjen konstruerades 1873 av Chicago och Pacific Railroad Company som en del av den 36 mil (58 km) Elgin-underavdelningen från Halsted Street i Chicago till förorten Elgin, Illinois. Det absorberades snart av Chicago, Milwaukee, St.Paul och Pacific Railway (även känd som Milwaukee Road), först via ett 999-årigt leasingavtal 1880 och senare med en avgift enkel gärning till samma 1900. Som ett resultat av fusioner och förvärv blev det en del av Soo Line Railroad, ett dotterbolag till Canadian Pacific Railway, som hade ägt vägrätten. Staden Chicago köpte rätten till väg från Canadian Pacific Railway i januari 2013.
järnvägen höjdes ungefär tjugo meter på 1910-talet som ett resultat av en stadsförordning som syftade till att minska dödsolyckor för fotgängare vid klasskorsningar. Linjen hade varit en gatabana inom Bloomingdale Avenue, en öst-västgata som kör vid 1800 norr; att skapa vallen minskade Bloomingdale Avenue bredd i vissa fall, vilket gjorde det till en gränd i vissa delar. Stålarmerade betongväggar ligger rätt väg, och det finns 38 viadukter inbyggda i järnvägen för att rymma korstrafik.linjen användes för både passagerar-och godståg och betjänade flera lokala industriföretag, inklusive ett Schwinn Bicycle Company-lager. Bloomingdale-linjen användes främst för att nå Lakewood Branch och industrial district på Goose Island. Det sista godståget gick på linjen 2001.
Bloomingdale Avenue embankment fortsätter väster om Trailens terminal vid Ridgeway Avenue. Där korsar den Metras pendelspår på Milwaukee Road, med norrgående North Line-tåg som fortsätter mot Fox Lake, med Canadian Pacific ’ S C&m-underavdelning och West Line-tåg som går längs Bloomingdale-spåren västerut till Elgin via CP: s Elgin-underavdelning. Spåren lägre till ytnivå i den västra utkanten av staden.
i genomsnitt görs 3 531 resor dagligen på 606. Sextio procent av dessa resor under veckan används för transitering.
konvertering till en greenway eller linjär parkEdit
spela media
Play media
staden Chicago undersökte först omvandlingen av Bloomingdale-linjen till en Greenway i en cykelplan från 1997, men det förblev en fraktlinje med tillfällig service i flera år. Staden och samhället återinförde greenway-konceptet som en del av Logan Square Open Space Plan 2002-2004. Denna plan föreslog en linjär park eller greenway med allmänhetens tillgång ramper med några kvarter från varandra. I östra änden skulle ett spårhuvud skapas vid Chicago River.
en gräsrots -, ideell organisation, Friends of the Bloomingdale Trail (FBT), bildades 2003 för att vara kontaktpunkten för förespråkande och samhällsengagemang i konverteringsprojektet. FBT har samarbetat med staden och Trust for Public Land, en nationell ideell land conservation group, i ett samarbete som kommer att leda projektledning, design och utveckling av parken. Även om tågspåren brukade skilja de samhällen som den korsade, fungerar den nya greenway för att ansluta stadsdelar, restauranger och skolor med bikeshare-och transitstationer.
Vid 2,7 mi (4,3 km) är Bloomingdale Trail det längsta greenway-projektet av en tidigare förhöjd järnvägslinje i USA och den näst längsta i världen.dessutom har många föråldrade surface railway-rättigheter över hela världen blivit järnvägsspår, inklusive Illinois Prairie Path som leder västerut från Chicago Transit Authoritys blå linje.Chicago Department of Transportation meddelade den 15 juli 2009 att det hade valt ett designföretag för att leda ett team för det ursprungliga design-och ingenjörsarbetet. Efter tillkännagivandet skapade staden och har uppdaterat ett dokument som beskriver bakgrunden, platsen och projektets framtid.
Collins Engineers, Inc., ett Chicago civil-och strukturteknikföretag, valdes av Chicago Park District för att tillhandahålla fas II-design för Bloomingdale Park och Multi-Purpose Cykelledprojekt, annars kallat ”Bloomingdale”. Det tvärvetenskapliga teamet som leds av Collins inkluderar också underkonsulter Michael Van Valkenburgh Associates (MVVA) och Frances Whitehead. MVVA arbetade med fas i-designen för detta projekt och fungerade som landskaps-och stadsdesignarkitekt. Frances Whitehead fungerade som ledande konstnär för detta projekt. Banbrytande på projektet var planerat till sensommaren 2013 och inträffade den 27 augusti 2013 vid vad som skulle bli Milwaukee Avenue / Levitt Avenue anslutning till leden. Spårets slutliga design bestod av en 10 fot (3,0 m) asfalterad väg med en 2 fot (0,61 m) mjuk axel på vardera sidan.
Bloomingdale Trail är ryggraden i ett parker och spårnätverk som heter ”the 606”. Systemets numeriska namn är en hyllning till stadens Postnummer, prefixet för nästan alla är 606. Avsikten är att symbolisera systemet som binder samman otaliga olika stadsdelar över hela staden.
leden går från Ashland Avenue hela vägen västerut till North Ridgeway Avenue. Leden följer längs West Bloomingdale Avenue, därav namnet ”Bloomingdale Trail”. Det finns flera ingångar och utgångar längs leden vilket gör det mycket tillgängligt för lokala fotgängare att använda vägen för promenader, cykling, löpning etc.i November 2013 erbjöd Alphawood Foundation ett bidrag på 2 miljoner dollar för att finansiera Bloomingdale Trail.
parken öppnade officiellt den 6 juni 2015.
det har funnits olika förslag för att ansluta Bloomingdale Trail till den tidigare platsen för A. Finkl & Sons Steel, a 22-acre site in Lincoln Park.
Play media