all-Trac-systemet hade fem huvuddelar: den främre differentialen, bakre differentialen, mittdifferensen, överföringen och överföringsväskan. Transmissions -, frontdifferential -, mittdifferential-och överföringsfodralet är alla en stor enhet och är anslutna till den tvärmonterade motorn. Transmissionsklockhuset, främre differentialen och mittdifferensen kan separeras från överföringshöljets underenhet. Transmissionsutgångsaxeln matar in kraft i den främre / centrala differentialenheten (mittdifferensen finns i den främre differentialen). Mittdifferensen applicerade lika vridmoment på både fram-och bakhjulen.

För alla manuella växellådsmodeller utom Previa, och 1988 och nyare Celica, finns det en liten knapp inuti fordonet märkt Center Diff. Lås och när det aktiveras låses överföringsväskan, vilket resulterar i att de främre och bakre differentiella ingångsaxlarna drivs med samma hastighet. Resultatet av detta är att om fordonet befinner sig i en situation där dragkraften är ojämn eller dålig (dvs. lerig eller snöig), kan bilen röra sig med dragkraft i antingen fram-eller bakhjulen.

För Celica hade den ursprungliga ST165 GT-Four i oktober 1986 ” Center Diff. Lås ” med omkopplare ligger nära handbromsen, och med början från ansiktslyftning modell oktober 1987 kom med överföring fall innehåller en trögflytande kopplingsenhet som ger 50/50 kraftfördelning till de främre och bakre differentialer hela tiden, som i Previa All-Trac modeller. Varken Previa eller Celica har ett låsbar överföringsväska, men den viskösa kopplingen kan tillfälligt inaktiveras för teständamål via en omkopplare på överföringshöljet. Fordonet ska inte köras med den viskösa kopplingen inaktiverad eftersom överföringsväska eller överföringsskada uppstår. Vissa Celicas var utrustade med en Torsen momentförspännings bakre differential som fördelar vridmomentet till vänster och höger hjul beroende på tillgänglig dragkraft, upp till ett mekaniskt bestämt maximalt vridmomentförspänningsförhållande eller TBR.