2004 Toyota Prius: ”B” är för dåligt

19 oktober 2010

många undrar vad affären är med ”B” – positionen på shifter av 2004 Toyota Prius (och de flesta andra Toyota-hybrider). Vissa människor räknar med att B ökar nivån på regenerativ bromsning och plogar mer juice i batteriet.

inte så snabbt. Visar sig motsatsen är sant.

jämfört med coasting i vanlig gammal D går motorvarvtalet upp i B för att ge mer äkta motorbromsning. Rpm ökar i det här läget, precis som om du hade nedväxlat en vanlig växellåda, med drag som kommer från motorn som pumpar luft genom sig själv medan bränsleinsprutarna sitter vilande. Men Prius planetväxelns utväxlingsregleringselement, elmotor-generator MG1, måste spendera lite batterienergi för att styra motorns vevaxelhastighet för att skapa detta extra drag.

det blir värre. Motorbromsning representerar en förlorad möjlighet för det elektriska regenerativa bromssystemet, det system genom vilket alla hybrider samlar mest (och i vissa fall alla) av den el som gör dem hybrider i första hand. De mekaniska motorpumpförlusterna som är motorbromsning kan och bör undvikas så att de istället kan gå igenom den regenerativa vägen till batteriet. Men användningen av B berövar laddningssystemet för denna chans och i slutändan berövar din plånbok i form av förlorad mpg.

i en vanlig bil skulle det vara galenskap att berätta för någon att de borde använda bromsarna för att sakta ner bilen när de går nedförsbacke, men här i Prius, en så kallad ”stark” hybrid med betydande elmotorer, är det ofta bättre för effektivitet och inget allvarligt hot mot integriteten hos dina vanliga friktionsbromsar.

det beror på att det regenerativa bromssystemet i en stark hybrid kan utveckla en betydande mängd avmattning genom att använda elmotorn som en generator. I 2010 och 2011 Gen 3 Toyota Prius, till exempel, kan regen-systemet producera retardationer på upp till 0, 6 g. Vår något mindre effektiva Gen 2 Prius (klassad på 46 mpg kombinerad istället för 50 mpg För Gen 3) Gör inte lika bra i detta avseende, men regen-bromseffekten som den kan producera är fortfarande signifikant.

behöver perspektiv? De flesta normala stopp görs vid 0,2 till 0,3 g. otålig folkstopp vid 0,4 g eller så. Du kan röra 0,6 g Om du blir överraskad av ett gult ljus. Om inte din licens har flera punkter på den, sker över 90% av din bromsning under 0,6 g.

Om inte graden är väldigt brant eller väldigt lång, kommer fotbromsläget du befinner dig i på en nedgradering att vara en elektronisk, med ditt batteri som välgörare. Dina bromsbelägg och rotorer kan inte överhettas om de inte blir ombedda att göra mycket.

roligt faktum: vår 2004 Prius har över 85.000 miles på klockan. De ursprungliga bromsbeläggen har fortfarande lite kött kvar och rotorerna ser fortfarande bra ut och kör sant. Det är regenerativ bromsning för dig.

men du kan överdriva det. Batteriet i en Prius kan bara hålla så mycket, och en lång klass kan toppa det helt, då datorn börjar förlita sig hårdare på friktionsbromsarna. Håll ett öga på batterimonitorn och skift till B om det fortfarande finns Betyg kvar när mätaren läser full. naturligtvis har helt elbilar ingen möjlighet att bromsa motorn, så denna b-lägesdiskussion är en omtvistad punkt. Men deras batterier och elmotorer är så stora att de kan suga upp nästan allt den längsta klassen kan kasta på dem.

Dan Edmunds, chef för Fordonstestning @ 85,354 miles