de två viktigaste sakerna att tänka på när man blir en hyrd ägare-operatör är det företag du hyr till, och underhållet av din lastbil. Utan någon av dessa på plats, kommer du inte att kunna driva ett framgångsrikt företag.

vad är din backhaul strategi? Läs mer här.

du tycker självklart om att köra eller du skulle inte överväga att göra övergången från företagsförare till ägaroperatör, och du vet redan vad branschen har att erbjuda. Men när du lämnar ett företag kommer du också att lämna några av de fördelar de ger; sjukförsäkring, pensionsplaner, investeringsmöjligheter, en stadig lönecheck. Du kommer också att förlora handhållningen när du behöver hjälp och de skickade lasterna när du behöver Frakt. När du är ensam kommer du inte att ha det.

vad du kommer att ha är möjligheten att skapa din egen framtid genom att välja din egen frakt och bestämma hur mycket pengar du vill göra för att göra det. Om du är säker på att du kan göra det, här är femton saker som jag skulle säga är viktigast att tänka på när du gör det hoppet.

1. Köp aldrig någonsin en lastbil från ett lastbilsföretag och dra åt dem samtidigt. De kommer att erbjuda dig en löjligt låg andel att” arbeta ” för dem. De flesta lastbilsföretag har dessa leasing/inköpsprogram inrättade för att blöda dig torr och tjäna mer pengar på dig än när du var en företagsförare för dem.

2. Leta alltid efter ett företag som består av ägare operatörer med många års erfarenhet. Om du är ute och pratar med förare får du så småningom en uppfattning om vilka företag dessa är.

3. Leta efter ett företag som låter dig välja dina fraktpriser och lastval. Detta ger dig maximal flexibilitet när du driver ditt företag.

4. En av de största plusserna till att vara ägare operatör är att kunna ta ledigt när du vill utan att bli förvirrad. Om du inte kan göra det, stanna hos ditt nuvarande företag.

5. När du blir en ägare operatör hyrs ut till ett företag, det är en viktig sak att komma ihåg: frakten är oändlig och företag är alltid i behov av förare att dra den. Känn dig inte skyldig att acceptera en last från en mäklare eller agent som hävdar att helvetet kommer att bryta sig loss om du inte tar det.

de behöver din lastbil. Se till att lasten kan dras på ditt schema, och om inte, kräva att kompenseras för extra krångel.

6. Ansedda agenter som är etablerade behöver inte dig och kunde inte bry sig mindre om du någonsin ringa dem. Det finns agenter som har dragande kontrakt med företag som, om du kunde komma in på dem, skulle sätta dig i en position där du kunde gå i pension om fem år. Konkurrensen om dessa är hård.

förare kämpar för dessa körningar med lur och expertis, så bli inte förvånad om du inte kan få din fot i dörren när det gäller dessa lukrativa laster. När en last betalar tillräckligt för att du ska kunna ta en månad ledigt i Aruba, kan du satsa varje förare som vet om det kommer att slåss som en hund för att få det, skjuta undan alla som kommer i vägen.

Klicka här för att lära dig hur du får dina egna laster att dra

7. Några nya agenter – jag gillar att kalla dem agenter, men mäklare eller säljare arbetar också eftersom de alla i princip gör samma sak – uppvaktar nya kunder och börjar bygga ett rykte. De behöver bra förare som påven behöver katoliker.

de får inte alltid den goda frakten i början, men om du får din fot i dörren med en av dem medan de bygger sin byrå när de får dessa kontrakt, finns det en god chans att de kommer att lita på dig för att hjälpa dem att lyckas. Det gör aldrig ont att bygga en bra rapport med dessa människor.

8. När du kör din egen lastbil, du vill hålla underhåll och overhead till ett minimum. Det bästa sättet att göra detta är att köra långsamt och försiktigt. Du försöker inte längre köra de flesta MIL du kan på en dag för en fast (per mil) hastighet.

helst har du valt ett företag som låter dig få den högsta hastigheten per mil på varje last som är tillgänglig för dig och kör i en takt som inte kommer att stressa ut din utrustning.

i genomsnitt vill du köra mellan 57 och 60 miles per timme; spara dina bromsar till förmån för att använda din motorbroms; och få månatliga oljebyten och veckovisa fettjobb. Regelbundna oljebyten och fettjobb är de billigaste mekanikerna du kan hyra.

9. Du måste veta hur du underhåller din utrustning. Detta är en konstant ägare operatör tema. Du behöver inte nödvändigtvis göra jobbet, men du måste förstå vad mekanikern gör. Det enda sättet att kontrollera deras arbete är om du faktiskt vet vad du kontrollerar.

detta kan vara frustrerande, eftersom jag har blivit lurad av både välrenommerade återförsäljare och personer med årtionden av erfarenhet, liksom de små butikerna som försöker bygga sin kundbas. De tar alla dina pengar om du inte vet vad du betalar för. Det är viktigt att hitta en butik vars mekanik beter sig som om din lastbil är en person och de är läkaren.

Du skulle inte gå till en läkare som precis börjat byta ut saker utan att veta vad du ska ersätta eller varför. Om du är osäker på dem, lämna och se till att du dokumenterar allt som gjordes till din lastbil. Ofta, om det är ett nationellt företag, kan det arbete som gjordes fel korrigeras vid en annan anläggning om det är under garanti. Men om du inte håller bra register vet du inte ens var du ska börja.

10. När du tar din lastbil till en butik, det första du måste göra är att få en skriftlig uppskattning. När du har fått uppskattningen, se till att du skriftligen anger (på uppskattningen) att eventuella avvikelser från de detaljerade reparationerna ska uppmärksammas, och inget arbete är godkänt om du inte först informeras om kostnaden skriftligen och du godkänner det.

övervaka din lastbilsreparation för att säkerställa att den hanteras på ett affärsmässigt sätt och att ”läkaren” som arbetar med den är säker och vet vad han gör. Låt inte någon manipulera dig till att försöka flera korrigeringar ”hoppas” det kommer att lösa problemet. Om de inte vet, gå inte!

11. Se till att alla mekaniker som arbetar på din lastbil är ASE-certifierade. Om du har specialarbete gjort, se till att butiken är en auktoriserad återförsäljare eller servicecenter för vad de arbetar med – två exempel är motorer och växellådor. Små butiker erbjuder vanligtvis bara garantier genom sin butik; rikstäckande kedjor har garantier som är giltiga på någon av deras platser.

några av dessa platser, på grund av den högre mängden lastbilstrafik, kommer att säkerhetskopieras och berätta att de inte kan få dig in i några dagar eller till och med en vecka. Om du aggressivt förföljer dem och uttrycker ditt behov av att få garantireparationen gjort, hittar de ofta ett sätt att klämma in dig.

12. Betala alltid med kreditkort om möjligt. Om butiken inte tar kreditkort, var leery. Vissa butiker tar inte Kreditkort (av olika skäl), men det är i ditt bästa intresse att betala med en. Lösa tvister och få dina pengar tillbaka om det finns ett problem är lättare när du använder kredit än när du använder kontanter.

13. Se till att butiken kan fixa allt. Ta inte lastbilen till en plats som bara fixar däck om du också har bromsfel. Ta inte lastbilen till en butik som bara bromsar om du har en dålig skillnad. Få en skriftlig uppskattning som helt diagnostiserar problemet och beskriver eventuella ytterligare problem som kan vara relaterade till källan till huvudproblemet.

14. Lastbil återförsäljare är de bästa ställena att gå eftersom de vanligtvis har alla verktyg som behövs för att korrekt diagnostisera problem med din lastbil och kan oftast fixa allt, stötfångare till stötfångare. Men anta inte bara för att de är återförsäljare, de kan göra jobbet. Jag har varit på återförsäljare som sålde lastbilen jag körde, men var inte auktoriserade återförsäljare för min speciella motor.

Du måste göra dina läxor innan du gör affärer med någon, särskilt om din lastbil bogseras! Vet vart de tar den.

15. Rusa inte in i någonting. Att vara ägare kräver tålamod. Detta är ett beslut som kräver en hel del läxor från din sida. Läs branschpublikationer, anteckna, prata med förare, lära dig så mycket om verksamheten som möjligt och vara flexibel i den tid det tar dig att övergå från din företagsposition till egenföretagande.

en av mina många filosofier är: om jag inte gör det, kommer någon annan att göra det. Det vill jag inte. Jag vill ha jobbet! Jag vill ha lönecheck!

Jag har rätt till verksamheten, eftersom jag arbetar hårt och smart för att få det gjort rätt. Kanske är någon där ute snabbare, billigare och mer tilltalande än jag, men det är deras verksamhet. Min är att göra det bästa jag kan med det jag har. Och vad jag har är körning, ambition, mål och en lastbil. Och när du äger lastbilen är du chefen och du fattar det slutliga beslutet att sjunka eller simma.