10 mărci de mașini întrerupte pe care vrem să le vedem reînviate în SUA
1986 AMC Eagle — primul crossover din lume! / Fiat-Chrysler
varietatea este condimentul vieții, mai ales când vorbim despre Pontiac GTOs, AMC Pacers, Saab 900s și maratoane Checker. Mărcile auto vin și pleacă; este un fapt trist al vieții corporative. Ce a fost cald într-o zi este știrea de ieri în următoarea.
de-a lungul anilor, unele companii și mărci au crescut peste altele, chiar dacă norocul lor financiar a rămas în cele din urmă fără gaz. Am ales 10 mărci de mașini care ne-au părăsit prea devreme, fie din cauza sincronizării proaste, a marketingului bizar, fie a lipsei de interes nemeritat din partea publicului larg.
deci, lovi cu piciorul înapoi și să ne luați pentru un tur de branduri auto ne-ar plăcea să relanseze din nou.
AMC
1968 AMC Ambassador | Fiat-Chrysler
să începem lucrurile cu compania care ne-a dat Pacer, gremlin și Hornet. Apoi, din nou, s-ar putea să credeți că ne-am pierdut mințile după ce am enumerat triumviratul liniilor de pumn auto. Faptul de a problemei este American Motors Corporation a făcut o mulțime cu un buget de pantofi-șir. În timp ce Pacerul pare o prostie acum, la acea vreme proporțiile și vizibilitatea erau inovatoare. De asemenea, trebuia să aibă un motor rotativ Wankel, deși ideea a fost abandonată în ultima secundă. Uitați – vă la prețurile în creștere ale mașinilor musculare ale AMC – cum ar fi AMX, Rebel Machine și Javelin-și veți vedea că gigantul auto din America începe în sfârșit să câștige respect. Și am uitat să menționăm sedanul și vagonul AMC Eagle? O suspensie jacked-up, all-wheel-drive, și accentul pe utilitate; suna ca un crossover pentru tine? Păcat că a ieșit cu aproximativ un deceniu înainte de nebunia SUV-urilor de la mijlocul anilor 1990.
Pontiac
există o familie mai rece transportator decât vagonul Safari Pontiac Tempest din 1967? Nu. / General Motors
acesta doare pentru că Pontiac merita cu adevărat mai bine. Cu General Motors pe frânghii în timpul Marii Recesiuni, compania a trebuit să reducă costurile și să piardă mărcile. Pontiac, o marcă foarte respectată, care și-a urmărit rădăcinile până la sfârșitul anilor 1920 (a fost inițial un spinoff de la marca Oakland A GM), a obținut în cele din urmă și heave-ho. Asta este struguri acri, mai ales pentru un brand care ne-a oferit mașini precum Trans Am, GTO, Grand Prix și, spre final, puternicul sedan G8 GXP de 415 cai putere. OK, Aztek a fost un leagăn și un dor. Dar „divizia de excitare” a GM nu merita să obțină cotletul.
Mercur
1964 Mercur Cometa ciclon | Ford
să facem acest lucru pur și simplu pentru a da săraci Lincoln o cameră de respirație puțin. Înghesuiți între Fordurile run-of-the-mill și Lincolns, Mercury cars erau o alternativă de lux care vă permitea încă să vă permiteți chiria. Cougar – ul original face ca Mustang – urile să arate prost-da, așa este-și sedanul familiei Sable din 1986 încă mai bate cu grila frontală fantezie (ooo, purty!). Ceea ce a făcut Mercury a fost să-i permită lui Ford să se agite cu lipirea unei plăcuțe de identificare ușor mai crescătoare pe ceea ce era, în esență, un Ford mai scump. Asta e OK atunci când vorbești produs mid-range, dar nu atât de cool atunci când sunteți încercarea de a trage unul peste pe cumparatori de masini de lux.
verificator
1965 verificator maraton taxi/Bonhams
dacă ați condus vreodată unul, veți crede că suntem nebuni. Dame nu sunt dispozitivele cele mai dinamice pe drum, nu de o milă. Apoi, din nou, dacă ați fost un pasager într-o singură, aceasta este cea mai bună idee vreodată. Cabina unui Checker este absolut cavernoasă. Maratoanele Checker sunt echivalentul mașinii unui buldog englez cu dinți: Ori crezi că este adorabil, sau doar despre cel mai urât lucru de pe pământ. Primele modele au fost motivate de un fantastic inline-six construit de Continental Motors, până când Checker a început să folosească mai multe Chevy V8 pietonale până la mijlocul anilor 1960. spre final, Checker bazat pe Kalamazoo funcționa pe timp împrumutat, iar calitatea construcției a suferit. Dar nu poți ține asta împotriva a ceea ce mulți încă consideră Regele taxiurilor. Aceasta numită „Janie” a fost ultima verificatoare care a rămas în serviciu, pensionându-se în 1999. A fost vândut de Bonhams anul acesta pentru 7.700 de dolari.
Suzuki
2012 Suzuki Kizashi Sport | Suzuki
Suzuki a fost întotdeauna puțin în afara normei când a venit vorba de producătorii auto japonezi. În timp ce gigantul auto japonez continuă să fie puternic la nivel global, operațiunile sale din SUA au dispărut în 2012. Aici, în state, Suzuki a colaborat adesea cu alte companii – în special GM – pentru a dezvolta și vinde mașini și SUV-uri economice. Unele au fost fermecătoare, cum ar fi Geo Tracker/Suzuki Sidekick cute-ute duo. Alții, cum ar fi Samurai mini-off-roader, îi plăcea să se răstoarne (conform rapoartelor consumatorilor). Cea mai mare rușine este că Suzuki a salvat unul dintre cele mai bune modele pentru ultimul. Sedanul Kizashi este considerat pe scară largă ca un Jetta mai bun decât cel pe care Volkswagen îl construia la acea vreme. Frumos și cu maniere de conducere foarte solide, Kizashi ar fi trebuit să fie mașina pentru a salva Suzuki în SUA.
Daihatsu
2016 Toyota/Daihatsu Pixis joy s | Toyota
la fel ca Suzuki, marca Daihatsu este mai mult un caz de „ce se întâmplă dacă.”S-ar putea să nu vă amintiți, dar Daihatsu a făcut o lovitură cu jumătate de inimă la spargerea pieței americane cu Rocky, un SUV de dimensiuni pint și mașina economică de uitat. Da, nu este un semn bun când mașina pe care o vindeți se numește „șaradă.”La începutul anilor 1990, Daihatsu a dispărut. Cu excepția acum, ca parte a Imperiului corporativ Toyota, marca are mult mai multe de oferit. Tastați” Daihatsu Kei car ” în Google și fiți pregătiți pentru o serie de mașini care fac ca LEGO-urile să pară aerodinamice. Construite pentru drumurile înguste din Japonia și cu motoare minuscule de doar 660 cc capacitate, microcarurile Daihatsu sunt mici, boxy și total duioase. Dacă ați încercat vreodată să găsiți parcare stradală în Manhattan, aceste mașini ciudate (și scurte) au sens total.
Saab
2008 Saab Turbo X | General Motors
o altă victimă a prăbușirii aproape GM, marca Saab a ajuns la o concluzie dezordonată când a fost vândută bucată-masă în 2010. Relația de 20 de ani a GM cu Saab nu s-a gelificat niciodată, ca să spunem ușor. Modelele proiectate cu insigne nu i-au influențat pe credincioșii care dețineau modelele 9000, 900 și 99 clasice într-o asemenea considerație. În timp ce Volvo părea întotdeauna atât de serios, celor mai buni Saab-uri le plăcea să se distreze. Adoptarea timpurie a turbocompresorului și a tracțiunii față a menținut compania pe prima linie a tehnologiei auto. Modelele clasice 900 și 9000 au fost, de asemenea, renumite pentru trunchiurile lor vaste – nu este un lucru rău, având în vedere clientela iubitoare de schi a lui Saab. Încă mai avem speranța că Saab va reveni.
Duesenberg
1931 Duesenberg Model J Tourster de Derham/Tom gidden/RM Sotheby ‘ s
iată un „Duesie” la alegere! Numele spune totul, la fel ca și faptul că termenul „este un duesie” a fost inspirat de nimeni altul decât gama Duesenberg de mașini scumpe. Întotdeauna construit după capriciul unui client, cumpărarea unui Duesenberg a fost ca și cum ai comanda un costum montat și ai personaliza o casă, toate în același timp. Anii de glorie ai mărcii au avut loc în timpul uneia dintre cele mai întunecate ore ale națiunii, din păcate. Odată cu Marea Depresiune care a distrus economia SUA la începutul anilor 1930, Duesenberg avea o serie de mașini care l-ar fi făcut pe Jay Gatsby să roșească. Cu toate acestea, având în vedere că există oameni care se aliniază pentru a cumpăra Ferrari, Lamborghini, Bugattis și alții de milioane de dolari (cu un gust mult mai dubios), este uimitor că nimeni nu a înviat acest brand grandios și l-a îndreptat, încă o dată, către stratosfera auto. Cele vechi sunt deja; acesta, un Model J Tourster din 1931 de Derham, vândut la licitația RM Sotheby ‘ s Monterey anul acesta pentru 1.320.000 de dolari.
Plymouth
1971 Plymouth Duster | Plymouth prin Facebook
marca bugetară a Chrysler a jucat adesea un rol principal în gama companiei. Anii 1960 au fost anii de glorie pentru Plymouth, datorită mașinilor musculare nebunești precum Road Runner (cornul chiar a mers „meep meep!”când l-ați apăsat), CUDA și GTX. Cu toate acestea, chiar și atunci când nu a fost construirea de fumat anvelope, monștri Hemi-powered, Plymouth a servit ca un punct de plecare solid pentru intrarea în portofoliul de produse Chrysler Corporation. Cine nu-și amintește de minivanele Voyager care cutreierau aproape fiecare stradă suburbană din anii ’80 și ’90? În cele din urmă, Plymouths erau aproape indistinguizabile de produsele Dodge și Chrysler, iar marca a dispărut cu un scâncet în 2001.
Citro Xtroxn
Citroen DS | Citroen
Citroen merge încă puternic, dar fabulosul brand francez nu a fost disponibil în SUA din anii 1970. în afara tărâmului mașinilor exotice, nu veți găsi o bază de fani mai fidelă decât ceea ce obțineți cu proprietarii Citroen. Poți să-i învinovățești? Sedanul DS arată încă futurist la mai bine de 60 de ani de la lansare. Și 2CV-conceput inițial pentru a fi cât mai ieftin posibil și capabil să transporte un coș de ouă pe un câmp rutted fără a le rupe – este minimalismul auto la cele mai bune. Citroen a fost întotdeauna la înălțimea imaginii sale avangardiste, chiar dacă facturile de întreținere vă pot lăsa să mormăiți câteva cuvinte înjurătoare franceze colorate. Cu toată obsesia față de mașinile de lux germane mega puternice, ne-ar plăcea să vedem Citroen contrar tuturor celorlalți (ceva ce marca face cel mai bine) și să ne ademenească cu un lux calmant într-o carcasă uimitoare.