ATTENTION ALL CRATE Racer:
a crate engine is a race engine. O advento de crate racing foi concebido para oferecer uma alternativa de menor custo e para abrir as fileiras dos participantes; mas a indústria perdeu de vista o fato de que ainda é um motor de alto desempenho e precisa ser tratado como tal. O intervalo de potência é 350-450; a compressão é tipicamente 9.5:1, e o rpm superior pode ser 6800. Com esses parâmetros, o motor crate requer o sistema de ignição adequado, a vela de ignição correta e gap, um bom combustível de corrida de chumbo e sistema de combustível regulado, e um carburador adequadamente projetado com as configurações corretas. VDL Sistemas de Combustível’ Holley 80541 / 650 HP (ou Holley 80528 / 750 HP para a 604 caixa com as normas abertas) ou o Holley 4412 ou 7448 para 2 barril de classes é o carburador que você está procurando; mas, isso só vai desempenhar o seu potencial se os parâmetros listados acima estão corretas. Todos os carburadores são reativos, e não proativos, em sua função e devem ser alimentados com as “informações” corretas para executar bem. Assim, gostaríamos de oferecer a seguinte orientação a todos os corredores de crate para tirar o máximo proveito de seu motor de crate e carburador:

ignição
bloqueie o distribuidor. Isto irá remover a curva avançada para obter o tempo completo através de toda a faixa de rpm de seu motor de ocioso a Aberto. Os seus recomeços e a resposta do acelerador do canto vai ficar mais crocante!

TIMING
The ideal timing for the crate engine is 36 graus. Entanto; se você está correndo bomba de gás, você pode precisar diminuir o tempo para evitar a detonação e você vai perder potência e torque.estamos a descobrir que a maioria dos motores de caixa estão a deixar a fábrica com uma tomada de resistência instalada ou, pelo menos, uma vela de ignição a partir de uma gama de calor que é demasiado quente. O número de ficha campeão para o caixote é S61YC. Estamos mais familiarizados com o sistema de números do Champion depois de 5 anos como engenheiro de corridas com eles, mas você pode certamente cruzar referências a esse número para a sua marca favorita – Autolite AR94, NGK R5724-8. Não há ganho de desempenho ou perda de marca para marca, porque tudo o plug precisa fazer é gerar uma faísca para acender o combustível.apertem as velas.035, não .045 como sugerido na maioria das capas de válvulas. Não há vantagem de desempenho para maiores lacunas e eles podem causar um erro de tiro ou tropeçar.

seleção de combustível
Um motor de caixa é um motor de corrida e deve ser alimentado com o octano adequado. Não executar a bomba de gás ou qualquer mistura que a envolva. O gás da bomba não é confiável ou consistente de lote a lote, bomba a bomba, estação a estação. E, os aditivos nela que são necessários para fazê-lo queimar são corrosivos e, eventualmente, vai comer a cola das válvulas de energia, deteriorar as juntas, quebrar a espuma na célula de combustível, ferrugem de aço partes no motor, etc. Com compressão 9.5: 1, os motores de caixa precisam de um bom combustível de corrida de 110 octanas com chumbo.

não faremos uma recomendação para o uso de gás de bomba devido à inconsistência e instabilidade da mistura.os combustíveis oxigenados estão certamente disponíveis e podem dar mais potência se o carburador for lançado correctamente num motor dyno. Caso contrário, os benefícios serão perdidos. Os combustíveis oxigenados devem também ser armazenados num ambiente fresco num recipiente selado não transparente. Se não, a luz termina evaporará e deixá-lo-á com um combustível desconhecido. O uso de combustíveis oxigenados também deve ser acompanhado com um programa de manutenção rigoroso após cada fim de semana de corrida. Se não, você vai enfrentar os mesmos problemas corrosivos como no uso de gás de bomba.a pressão do combustível ia para a pista sem um manómetro de ar? Então, não vás sem um medidor de pressão de combustível. 6-7 libras de pressão de combustível é a faixa ideal para o seu caixote do motor; MAS, estar ciente de que uma bomba de combustível designado como 6 libras a caixa não poderá bomba de 6 quilos por causa de todas as variáveis envolvidas no mecanismo específico: cam lobo para a bomba, comprimento da alavanca da bomba, e os diafragmas e molas instalados na bomba. Um medidor de pressão de combustível instalado no painel é a única opção na nossa opinião, e um simples regulador de pressão de combustível bulkhead instalado entre a bomba de combustível e o carburador fará com que esta seja uma instalação sem preocupações. O condutor pode ver a bitola e, em seguida, será capaz de diagnosticar quaisquer problemas observando o movimento da agulha em relação com a entrada do acelerador. Na verdade, a agulha gauge não deve mover-se de todo e deve ser rocha sólida como um medidor de pressão de óleo de marcha lenta até aberta. Uma agulha saltitante irá indicar o ar na linha de combustível devido ao bloqueio de vapor, uma linha colapsada ou dividida, uma montagem solta, má colocação da pickup na célula, etc. O movimento da agulha entre a marcha lenta SEM carga e a abertura total indicará também uma bomba de combustível mal funcional ou um filtro de combustível entupido. Então, instale um medidor no painel, coloque o regulador em 6,5 libras, e elimine a preocupação.um carburador devidamente concebido irá obter a maior potência do seu motor de caixa e fará com que os reiniciamentos sejam mais suaves e mais nítidos. Este é o forte da VDL: um carburador construído por encomenda de 650 HP ou 750 HP ou 4412 especificamente para o seu motor de caixa e classe de carro. Uma caixa Esportiva de sujeira não é a mesma que uma caixa de asfalto Pro modelo tardio; e uma caixa 602 não é a mesma que uma caixa 603 ou 604 ou 525 ou 347. Estamos prontos para construir o carburador que você precisa, só para você, um de cada vez.