objawy awarii zaworu rozprężnego.

mróz na parowniku klimatyzacji lub w otworach wentylacyjnych – awaria parownika klimatyzacji może spowodować, że czynnik chłodniczy przepływa przez system klimatyzacji pojazdu, powodując zamarznięcie parownika lub szron z otworów wentylacyjnych pojazdu. Oba objawy są oznaką, że system otrzymuje zbyt dużo czynnika chłodniczego, co ostatecznie obniża jego wydajność i wydajność.

niespójny przepływ powietrza-czasami wadliwy zawór rozprężny będzie niespójny w jego zdolności do regulacji przepływu czynnika chłodniczego w całym systemie. Jeśli tak się stanie, powietrze wychodzące z otworu wentylacyjnego może być zbyt zimne lub zbyt ciepłe. Powietrze będzie prawdopodobnie zmieniać się w tę iz powrotem między różnymi temperaturami w różnych okresach. Jeśli powietrze zmienia się między zimnym a ciepłym, należy sprawdzić zawór rozprężny.

nadmierne temperatury generowane na niektórych elementach pętli – wadliwe lub zablokowane urządzenie rozprężające spowoduje, że system będzie działał pod nieprawidłowym ciśnieniem, a tym samym generuje nadmierne temperatury. Najprostszym sposobem diagnozowania tych miejsc jest przyjrzenie się komponentom strony wysokociśnieniowej: kanałom wylotowym sprężarki i osuszaczowi odbiorczemu. Temperatury powyżej 50°C ostrzegają o potencjalnych zablokowaniach / usterkach zaworu rozprężnego.

nieprawidłowe ciśnienie robocze systemu-odczyty manometru, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, mogą być oznaką nieprawidłowego działania zaworu rozprężnego. Normalne odczyty miernika powinny wynosić od 2 do 3 barów na dolnej stronie i od 14 do 24 barów na górnej stronie.

nieprawidłowe ciśnienie robocze układu

tło

działanie układu klimatyzacji pojazdu zależy od dwóch czynników: przepływu czynnika chłodniczego w całej pętli klimatyzacji oraz zmiany stanu czynnika chłodniczego. Jednym z kluczowych elementów umożliwiających prawidłowe działanie układu klimatyzacji jest urządzenie sterujące rozprężaniem. Jedną z powszechnie stosowanych konstrukcji jest zawór rozprężny, który jest zwykle instalowany na wlocie parownika.

jego główną funkcją jest przekształcenie ciekłego czynnika chłodniczego w zimny Gaz niskociśnieniowy i regulacja przepływu czynnika chłodniczego przez układ klimatyzacji pojazdu.

Zawór rozprężny mierzy przepływ czynnika chłodniczego w zależności od temperatury parownika oraz obciążenia i zapotrzebowania na chłodzenie układu klimatyzacji. Wewnątrz zaworu ruchomy pręt umożliwia zaworowi otwieranie i zamykanie przejścia, umożliwiając przepływ czynnika chłodniczego wewnątrz zaworu.

PROBLEM

Zawór rozprężny jest zaawansowanym i delikatnym urządzeniem. Ponieważ działa pod wysokim ciśnieniem i jest wrażliwy na temperaturę, niewłaściwe warunki pracy, a także zanieczyszczenia wewnątrz pętli mogą spowodować jej awarię.

Jeśli Zawór rozprężny jest zablokowany lub zablokowany, system klimatyzacji nie ostygnie prawidłowo. Zatkany zawór zwiększy ciśnienie w układzie i spowoduje przegrzanie sprężarki klimatyzacji. Jeśli zawór jest zablokowany, zbyt dużo czynnika chłodniczego może przedostać się przez system i do sprężarki.

rozwiązanie

Jeśli podejrzewasz awarię zaworu rozprężnego, zaleca się przeprowadzenie rozszerzonej diagnostyki systemu. Badanie ciśnienia roboczego systemu za pomocą manometru może ujawnić najczęstsze problemy z Zaworem Rozprężnym. W celu przeprowadzenia takiej diagnostyki Nissens zaleca stosowanie się do osobnych instrukcji. Proszę zapoznać się z plakatem ciśnienia roboczego systemu Nissens (R134a).