komfort kokpitu

pierwszą rzeczą, która się wyróżniała, było to, że pianka siedziska jest lepsza w Defenderze. Ranger nie był zły, ale zrobiliśmy dno szybciej jazda w Ranger. Z drugiej strony bardziej podobały nam się pasy w Rangerze. Ich elastyczne górne mocowania dawały tylko trochę, aby było wygodniej podczas jazdy po wyboistych szlakach lub trzaskania hamulcami.

ponownie, w Defender, podobała nam się składana konsola środkowa/uchwyt na kubek podłokietnik. Była to miła separacja od drugiego pasażera podczas jazdy dwuosobowej lub do użycia samodzielnie. Obie maszyny mają mnóstwo uchwytów na kubki: sześć na obrońcę i cztery na Rangera. Używamy uchwytów na kubki do znacznie więcej niż tylko napojów. Puszki z aerozolami, takie jak WD-40, dobrze pasują, a my od czasu do czasu wrzucamy do jednego z nich mały głośnik Bluetooth.

CARGO

obie maszyny mają świetną deskę rozdzielczą i schowek, który pomieści narzędzia, części itp., Jednak Defender wychodzi poza dwie wyjmowane przegródki, dzięki czemu możesz szybko zabrać ze sobą określone przedmioty. Jednym z nich jest schowek po stronie pasażera, a drugim jest duży pojemnik wielkości chlebaka, który znajduje się pod siedzeniem pasażera. Oba mają uchwyty do łatwego demontażu, przenoszenia i ponownej instalacji. Co więcej, Obrońca ma dwie inne zamykane przegródki w pobliżu kierowcy na mniejsze przedmioty, które musisz upewnić się, że nie wyskakują. Obrońca łatwo wygrywa tę bardzo ważną kategorię dla tego segmentu.

z tyłu łóżka są trochę bardziej porównywalne. Kiedy łóżko Can-Am jest pełne, podnosi się nieco łatwiej, a klapa tylna jest nieco mocniejsza, co jest ważne dla facetów, którzy muszą wchodzić i wychodzić z łóżka. Oba mają ratingi 1000 funtów i mogą być napędzane, gdy łóżka są całkowicie podniesione bez tarcia tylnej klapy opon. Każda firma ma własną linię akcesoriów, które zatrzaskują się lub blokują na miejscu, dzięki czemu możliwe jest dostosowywanie.