Het All-Trac systeem had vijf hoofdonderdelen: het voorste differentieel, het achterste differentieel, het middenverschil, de transmissie en de overdrachtsbehuizing. De transmissie, voorste differentieel, Midden differentieel en overdracht geval zijn allemaal een grote assemblage en zijn aangesloten op de dwars gemonteerde motor. De transmissie bell behuizing, voorste differentieel en Midden differentieel kan worden gescheiden van de overdracht geval sub assemblage. De as van de transmissieoutput voert macht in de voorzijde/centrum differentiële assemblage (het centrum differentieel is binnen het voorste differentieel). Het middendifferentieel paste gelijk koppel toe op zowel de voor-als de achterwielen.

voor alle manuele transmissie modellen behalve Previa, en de 1988 en nieuwere Celica, is er een kleine knop in het voertuig label Center Diff. Vergrendelen en wanneer geactiveerd, vergrendelt de overdracht behuizing, waardoor de voorste en achterste differentiële ingangschachten worden aangedreven met dezelfde snelheid. Het resultaat hiervan is dat als het voertuig zich in een situatie bevindt waarin de tractie ongelijkmatig of slecht is (d.w.z. modderig of besneeuwd), de auto kan bewegen met tractie op de voor-of achterwielen.voor de Celica had de originele ST165 GT-Four van oktober 1986 ” Center Diff. Lock ” Met Schakelaar gelegen in de buurt van de handrem, en vanaf de facelift model van oktober 1987 kwam met overdracht behuizing bevat een visceuze koppeling eenheid die 50/50 verdeling van de macht aan de voor-en achterzijde differentiëlen te allen tijde, zoals in de Previa All-Trac modellen. Noch de Previa noch de Celica hebben een afsluitbare transferkoffer, maar de visceuze koppeling kan tijdelijk worden uitgeschakeld voor testdoeleinden via een keuzeschakelaar op de transferkoffer assemblage. Het voertuig mag niet worden aangedreven met de visceuze koppeling uitgeschakeld als overdracht geval of transmissie schade zal optreden. Sommige Celica ‘ s waren uitgerust met een Torsen koppel-voorspellend achterdifferentieel dat het koppel naar de linker en rechter wielen verdeelt afhankelijk van de beschikbare tractie, tot een mechanisch bepaalde maximum koppel bias verhouding of TBR.