All-Trac-systemet hadde fem hoveddeler: frontdifferensial, bakre differensial, senterdifferensial, overføring og overføringsveske. Transmisjon, frontdifferensial, senterdifferensial og overføringsveske er alle en stor enhet og er koblet til den tverrmonterte motoren. Transmisjonsklokkehuset, frontdifferensialet og senterdifferensialet kan skilles fra overføringshuset. Overføringsutgangsakselen strømmer strøm inn i front / senterdifferensialenheten(senterdifferensialet er inneholdt i frontdifferensialet). Senterdifferensialet påførte like dreiemoment til både for-og bakhjul.

for alle manuelle girkassemodeller unntatt Previa, Og 1988 Og nyere Celica, er det en liten knapp inne i kjøretøyet merket Center Diff. Lås og når aktivert, låses overføringshuset, noe som resulterer i at for-og bakre differensialinngangsaksler drives med samme hastighet. Resultatet av dette er at hvis kjøretøyet er i en situasjon der trekkraften er ujevn eller dårlig (dvs.gjørmete eller snødekte), kan bilen bevege seg med trekkraft i enten for-eller bakhjul.

For Celica, den opprinnelige ST165 GT-Fire av oktober 1986 hadde » Center Diff. Lock » med bryteren ligger nær håndbremsen, og starter fra ansiktsløftning modell av oktober 1987 kom med overføring saken inneholder en tyktflytende kopling enhet som gir 50/50 kraftfordeling til foran og bak differensialer til alle tider, som I Previa All-Trac modeller. Verken Previa Eller Celica har et låsbart overføringsveske, men den viskøse koblingen kan midlertidig deaktiveres for testformål via en velgerbryter på overføringsvesken. Kjøretøyet skal ikke kjøres med tyktflytende kopling deaktivert som overføring saken eller overføring skade vil oppstå. Noen Celicas var utstyrt med En Torsen moment-biasing bakre differensial som fordeler dreiemoment til venstre og høyre hjul avhengig av tilgjengelig trekkraft, opp til en mekanisk bestemt maksimal dreiemoment bias ratio ELLER TBR.