メルセデス

“私たちはプログラムに十分な設備を持っていない”とCIDはSEMAでSCRS OEM衝突修理技術サミットの間に言った。

彼は、メルセデスが特にお店を必要とする市場を提供するために、パネルの後のインタビューで拒否したが、彼は問題ではなく、完全に認定店を欠い あなたは、認定店が最善であることを顧客に伝えたくないが、彼らはそれのために月を待たせる、と彼はフォーラムの間に言いました。

メルセデスは、エリア内の二つの施設のソフト制限を持っていますが、必要なだけ多くのことを可能にします、と彼は言いました。

要件

ディーラーのスポンサーシップは、メルセデスプログラム、最終的に月に包ま店とニューヨークのディーラーとの間の乱雑な2017年の紛争につながった条

Cidは、SEMAパネルに続いて、スポンサーを持つことは理にかなっていると述べた。

メルセデスはまた、認定についてのパンフレットによると、認定店は新しいOEM部品のみを使用し、スポンサーディーラーから購入する必要があります。

認定ネットワークには三つの層があります: Cidのプレゼンテーションによると、ベース、エリートと商用車、。

エリートクラスは、アルミニウム構造修理を実行するためにクリアされ、承認された溶接機を必要とする、Cidは述べています。 メルセデスはまた、溶接されたアルミニウム部品をエリートショップにのみドロップシッピングすることによって制限しています。

商業指定は、一般的に、より多くのスペースを持っているお店を必要とし、彼らはまた、Cidのプレゼンテーションによると、ベースまたはエリートのいずれか

Cidは、メルセデスがツールと機器の要件の遵守を容易にしようとしたが、それは訓練のために同じことをしないと述べました。

“トレーニングは私たちの第1の優先事項です”と彼は言いました。 お店が遠く離れている場合、会社は旅費をカバーします。

メルセデスで働く人は誰でもメルセデスIDを必要とし、最小限かつ継続的なトレーニング要件を満たす必要があります。

施設は、訓練を受けたスタッフまたは従業員の50％のいずれかを必要としている—どちらか多い方、と彼は言いました。

CidはNovで。 1セッションでは、メルセデスは最近、異なる役割のためのトレーニング要件を更新し、変更の認定ショップに通知したと述べました。 新しい要件は、下のチャートで見ることができます。

メルセデスのトレーニングには、Cidによると、高度な運転支援システムがどのように動作するかを観察するために技術者が車両を運転するとい その後、メルセデスは彼らが違いを見て、適切な修理を強化するためにずれたADASで運転している、と彼は言いました。 彼は、技術者が正しい修理の重要性を理解する可能性が高いと述べました。

監督

ショップは、Cidによると、すべての修理の修理手順を検索し、そのようにしたことを示すファイルを保持することが期待されています。 メルセデスはまた、この施設が手順に従った署名された証明を顧客に提供することを期待しています。 そうしないと、責任の問題が生じる可能性がある、と彼は言った。

メルセデスは、そのエンジニアがcidによると、修理を達成するためのさまざまな方法を見つけるために、すべての修理にオンライン新たに手順

“技術は変わる”と彼は言った。残念なことに、エンジニアはそれがいつ起こるかCidには伝えません。 知る唯一の方法は、ファイルのタイムスタンプを見ることです、と彼は言いました。彼は変更のフィードがあることを望んだと言ったが、それはそうではなかった。

彼は変更のフィードがあることを望んだと言ったが、そうではな “それはちょうど変わる”と彼は言った。

しかし、Cidはまた、時には非常に多くのことが変化し、通知が殺到する可能性があることを指摘しました。

特典

捕虜の聴衆の制限されたアルミニウム部品のほかにエリートの店に持って来ます、証明された修理業者は彼らのビジネスを促進するMercedes

同社は最近、Cidによると、「Mercedes me」アプリでCollision Assistant機能を開始しました。 彼は、それが順番に認定店にそれらを送信することができます販売店への損傷と顧客を接続すると述べました。 合理的な距離内に施設を持つことは、プログラムの成功にとって重要である、と彼は言った。

メルセデスはすでにプログラムの”かなり良い使用法”を見ている、と彼は言いました。

同社はまた、認定店に顧客に無料のトウを提供し、それらを使用するための別のインセンティブを提供しています。