有鉛航空ガソリン（avgas）で動作する航空機は、ビジネスや個人旅行、教育飛行、航空調査、農業、消防、法執行機関、医療 avgasとは何ですか？

avgasとは何ですか？
Avgasはピストンエンジンの航空機に動力を与えるのに使用される専門にされた燃料である。 航空ガソリンは、その物理的および化学的性質が大きく異なる炭化水素の複雑な混合物である。 Avgasの特性は航空機の作動条件の広い範囲上の信頼でき、安全なエンジンの性能を与えるためにきちんとバランスをとられなければならない。 製造業者は、通常、米国試験材料協会（ASTM）規格、または英国の防衛規格、またはavgasの化学的、物理的および性能特性を支配する米国軍事規格などの他のコンセンサス規格を満たす燃料で動作するようにエンジンおよび航空機を認証する。

avgasのさまざまな等級は鉛含有量を示すために次のアルファ指定と結合されるモーターオクタン数(MON)を使用して識別されます:低鉛(LL);非常に低い鉛(VLL);または無鉛(UL)。avgasにはさまざまなASTM規格がありますが、今日の米国市場のほとんどすべてのavgasは低鉛、100MON avgas（100LL）です。 Avgasのこの等級は性能レベルにもかかわらずavgasを使用してすべてのピストンエンジンの条件を、満たす。 ジェット航空機やタービン駆動のプロペラ航空機はavgasを使用しませんが、代わりに鉛添加剤を含まない灯油に非常によく似た燃料を使用します。

なぜオクタン価が重要なのですか？

オクタン価は、エンジンの燃焼室で燃焼する燃料の性能の尺度です。 これは、爆発、または”ノック”に抵抗するガソリンの能力の尺度です。 オクタン価は、航空機や自動車のエンジンの安全な運転に重要です。 多くの高性能ピストンエンジン航空機に見られるような高圧縮、高変位エンジンは、燃焼室内の燃料の制御されない点火である爆発がピストンや他のエンジン部品に損傷を与えず、エンジンの故障を引き起こすことがないように、高オクタン価燃料を必要とする。 高性能エンジンは、航空機が増加した速度で、より多くのペイロードで動作することを可能にするが、これらのエンジンは、より高いオクタン価のavgasを必 航空機や自動車のピストンエンジンを必要以上に低いオクタン価の燃料で運転すると、ノックによる損傷を引き起こす可能性がありますが、最小要件よりも高いオクタン価の燃料でピストンエンジンを運転することは一般的に安全です。 言い換えれば、オクタン価で上がるのは安全ですが、下に行くのは安全です。 テトラエチル鉛（TEL）とは何ですか？
TELは鉛を含む有機化合物であり、少量ではオクタン価を高めるのに非常に効果的です。 自動車ガスにおけるTELの禁止は、数年にわたって段階的に行われ、1986年までに大部分が完了し、環境への鉛排出量の大幅な削減をもたらしました。 現在、運用上安全な代替手段がないため、TEL wasはavgasでの使用がまだ禁止されていません。

TELは毒性がありますか？
吸入または摂取すると、すべての形態の鉛は毒性があります。 鉛は、神経系、赤血球、心臓血管系および免疫系への影響を含むいくつかの方法で人間の健康に影響を与える可能性があります。 幼児および幼児は行動および学習問題に貢献するかもしれない鉛の低レベルに特に敏感であり、子供のより低いIQは彼らの成長の神経系による感

航空機の排出量はどのように規制されていますか？
クリーンエア法（CAA）の下で、環境保護庁（EPA）は、航空機からの排出量を規制するために（FAAと協議して）権限を持っています。 CAAは、基準を設定する際に、機関は、必要な技術を開発するために必要な時間を考慮し、コストを考慮し、航空機の安全性や騒音に悪影響を与えてはならないことを指定している。 現在、有鉛燃料を使用する航空機からの排出に適用される規制はありません。 しかし、FAAは、エンジンの認証プロセスを通じて、民間ジェット機やエンジンのための既存の排出基準を強制します。 商用ジェットエンジンメーカーは、ジェットエンジンの設計と効率を向上させることにより、技術の変更を通じて排出量削減の要件に対応しています。 EPAは、航空機の排出量が公衆衛生や福祉に危険をもたらすことを発見した場合、彼らは航空機の排出量の制限を確立することができ、その後、FAAは、航空機 なぜ有鉛燃料を使用し続けるのですか？

なぜ有鉛燃料を使用し続けるのですか？
まず第一に、有鉛燃料の使用は、添加剤TELがなければ、オクタンレベルがいくつかのエンジンには低すぎ、必要以上に低いオクタン価燃料の使用はエンジ その結果、添加物TELはavgasから禁止されていません。 航空機メーカー、石油産業、およびFAAは、添加剤TELなしでピストンエンジン航空機艦隊のオクタン価の要件を満たす代替燃料を見つけるために十年以上 しかし、すべてのピストンエンジン航空機のニーズを満たすために、運転上安全で有鉛燃料の適切な代替品はまだ見出されていない。

FAAは有鉛航空燃料を排除することについて何をしていますか？
四つの取り組みは、安全な無鉛交換航空ガソリンを開発するために確立されている：

まず、最も重要なのは、FAAは、無鉛ソリューションと既存の有鉛航空燃料を交換するためのプロセス、コスト見積もり、およびタイムラインを開発したEPAと業界の利害関係者を含む航空ルール作り委員会（ARC）を後援しました。 無鉛Avgas移行（UAT）委員会の最終報告書として知られている最終報告書と勧告は、February17、2012に公開されました。 報告書は、当社のウェブサイト上で一般に公開されています。 このレポートには、代替無鉛航空ガソリンの開発と展開を容易にするための5つの主要な推奨事項（および14の追加推奨事項）が含まれています。 この計画では、政府の研究開発（R&D）は、現在有鉛avgasで動作している航空機で使用できる無鉛燃料を2018年までに特定するために、業界から

第二に、FAAは、”有鉛航空ガソリンの代替燃料は、ほとんどの一般的な航空航空機で使用可能である2018年までに利用可能である。「残念ながら、100LLと比較したPISTON Aviation Fuels Initiative（PAFI）燃料の違いには問題があり、影響と軽減について評価されました。 これらの問題が評価されている間、PAFIの飛行試験といくつかのエンジン試験は停止されました。 これらの評価には時間がかかり続け、最終的にはテストプログラムのスケジュールに影響します。 現在の予測された活動とタイムラインに基づいて、PAFIプログラムのテスト完了日は2021年（以前は2018年12月）になります。

当初、この目標を達成するために、FAAはJune10、2014に世界の燃料生産者に、一般的な航空業界が無鉛燃料に移行するのに役立つ燃料オプションの提案 FAAは、既存の艦隊への影響、その生産と流通インフラ、環境と毒物学への影響、および経済的考慮事項の観点から候補燃料の実行可能性を評価しました。 FAAは17件の燃料提供者から6件の応募を受けた。 それらは技術評価委員会、TECによって見直され、4つの燃料はPAFIプログラムの段階1に選ばれました。 フェーズ1のテストプログラムは、実験室のリグと2015年に始まったエンジンテストで構成されていました。 FAAは再びTECを招集し、燃料提供者の2人はフェーズ2、スウィフト、シェルに入るように選択された。 第2段階のエンジンと航空機のテストでは問題が明らかになり、テストは2018年に中止されました。 スウィフトは、プログラムの外に別の燃料を追求するために、彼らのPAFIの仕事の活動を中断インを発表しました。 シェルは、特定された問題を軽減するために、仕様内で燃料配合に積極的に取り組んでいます。この時間の間にFAAはエンジンおよび航空機の無鉛燃料の使用を承認するFAAの管理者のための新しい権限を追求していました。

この承認は、2018年10月にHR302セクション565の下で付与されました。

米国には約167,000機、世界中には合計230,000機があり、安全な操作のために100台の低鉛avgasに依存しています。 それはTELの付加を含んでいる米国の唯一の残りの交通機関の燃料である。

第三に、セクション910 2012FAA近代化改革法の無鉛航空ガソリンR&DプログラムR&d計画と報告書。 FAAは、これら3つの活動を統合する無鉛Avgas移行（UAT）行動計画を発表しました。

第四のイニシアチブは、新しい、無鉛航空ガソリン製剤で動作するように、特定のピストンエンジンと航空機モデルのための補足型証明書を申請 FAAは、これらの取り組みのすべてを支援するために積極的に取り組んでいます。

FAAは鉛排出量を削減するために短期的に何をしていますか？
試験完了の遅れにもかかわらず、PAFIミッションは耐え、FAAと業界パートナーの両方が正常にGAピストンエンジン艦隊の大半によって使用するために 無鉛avgasのためのFAAの目的は、最終的に、有鉛燃料を使用する航空機からの鉛の放出の除去を可能にする長期解決である。 FAAと業界は、PAFI R&Dプログラム内とプログラム外の両方で、すべての代替無鉛avgasソリューションを追求し続けています。. FAAは、進行中のPAFIプログラムに非干渉ベースで他の高オクタン価無鉛燃料開発者と協力しています。 FAAは、現在高オクタン価無鉛燃料を開発している燃料生産者を招待し、評価のためにfaaにデータを持ってきて、スクリーニングプロセスが進行中です。 審査プロセスに合格した人は、PAFIテストのサブセットを実施するための共同研究開発協定（CRADA）テストプログラムに参加します。 この試験には、faaのWilliam J.Hughes Technical Centerでの爆発といくつかの性能試験が含まれ、faaが業界全体のすべての無鉛燃料製剤開発活動を可視化することが期待されてい