szakaszos abroncsméretek láthatók a Forma-1-es autókon.

mielőtt belemennénk a szakaszos abroncsméretek előnyeibe és hátrányaiba, határozzuk meg ezt a kifejezést.

a szakaszos abroncsok mérete általában azt jelenti, hogy a hátsó kerekek és a gumiabroncsok szélesebbek (és néha nagyobbak), mint az első kerekek és a gumiabroncsok.

a nagy teljesítményű járművek, különösen a hátsókerék-meghajtású autók általában rendelkeznek ezzel a beállítással.

de miért van ez így?

több tapadás a hajtott kerekekhez!

egy erős hátsókerék-hajtású autó eltolódott gumiabroncsmérettel rendelkezik, hogy fokozza a hajtott kerekek tapadását.

Ez segít az optimális tapadás biztosításában, valamint segít a gyorsabb felszállásban a holtpontról.

négyzetmérettel (az összes kerék és gumiabroncs azonos méretű) a hajtott kerekek elcsúszhatnak az ilyen indítási manőverek során.

a szélesebb érintkező tapasz azt is jelenti, hogy kanyarodáskor nagyobb a tapadás.

Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy több energiát állítson le, mielőtt a kipörgésgátló rendszer beavatkozna.

vagy ha nincs kipörgésgátló, a vezető keményebben nyomhat, mielőtt a gumiabroncsok elveszítik a tapadást.

A profik

1) javított tapadás
2) nagyobb kanyarodási sebesség
3) gyorsabb/jobb indítás off-the-line

de ez nem minden jó…

azonban a lépcsőzetes gumiabroncsméreteknek is vannak hátrányai.

egyes szakértők szerint az első gumiabroncsoknál szélesebb hátsó gumiabroncsok kockázatosak a határértéknél.

Ha a vezető túl keményen tolja, lehetséges, hogy az autó alulkormányzott lesz.

Ez azért van, mert az első gumiabroncs szűkebb érintkezési tapasza csökkenti az első tapadást.

a gumiabroncs forgása: annak fontossága és miért kopnak el gyorsabban az első gumiabroncsok

akkor ott van a gumiabroncs forgási problémája…

mivel az első és a hátsó gumiabroncs mérete eltérő, nem lehet elforgatni a gumiabroncsokat.

A gumiabroncsok elforgatásával biztosítható, hogy egyenletesen kopjanak.

szakaszos abroncsméretek esetén a hátsó gumiabroncsok általában gyorsabban elhasználódnak, mint az első gumiabroncsok.

Ez különösen igaz a nagyon erős hátsókerék-meghajtású autókra.

tehát amikor ez megtörténik, a legbiztonságosabb lépés mind a négy gumiabroncs cseréje – még akkor is, ha az első még mindig rendben van.

Ez azért van, mert nem szeretné, hogy a különböző gumiabroncsok eltérő teljesítményszinttel rendelkezzenek.

A hátrányok

1) lehetséges alulkormányzottság a teljesítményhatáron
2) nem lehet forgatni a gumiabroncsokat
3) nem lehet maximalizálni a gumiabroncsok értékét – ki kell cserélni őket, ha egy pár elhasználódik

mi az a túlkormányzottság és alulkormányzottság?

milyen gyakran kell elforgatnom a gumiabroncsokat?

Does traction control or ESP cause my car to lose power?