Kotoka nemzetközi repülőtér szolgálja Accra, a főváros Ghána. A repülőtér használatának hatalmas bővülése szükségessé tette a frissítést. Az utasforgalom az 1990-es években évente átlagosan hat százalékkal nőtt, a rakományfelhasználás pedig évi 15 százalékkal nőtt. Egy ilyen fenomenális növekedési ütem arra kényszerítette a repülőtéri létesítmények további bővítését, hogy lépést tartsanak.

a repülőtér legújabb fejlesztései egy folyamatban lévő Program részét képezik. Az első szakaszt nemzetközi fejlesztési forrásokból finanszírozták, és 1993-ban fejezték be. A második fázist kereskedelmi bevételekből finanszírozták, az Egyesült Királyság exporthitel-garanciaügynökségének támogatásával.

a repülőtér-fejlesztési program támogatója a Ghánai Polgári Repülési Hatóság (Gcaa), amely a ghánai kormány ügynöksége. A kormány támogatása és a külföldi fejlesztési ügynökségek bevonása a repülőtér jelentőségéhez és a Ghánai gazdaság egészéhez kapcsolódik. 2004-ben a repülőtér mintegy 800 000 utast tudott feldolgozni.

a repülőteret A Ghánai repülőterek Társasága üzemelteti, amely az ország összes repülőteréért felelős, többek között Tamale, Kumasi és Takaradi. A repülőtér a nap 24 órájában nyitva tart, és számos légitársaságot, köztük a KLM Royal Dutch Airlines-t, a Ghana International Airways-t, az Egypt Air-t és a Közel-Keleti légitársaságokat is kiszolgálja.

PROJECT MAKE-UP

a 2.fázisra licitáló cégek között szerepelt a francia Bouygues és Dumez, a brit Fitzpatrick és Taylor Woodrow, a Bilfinger& Berger Németországból, A Spanyol Dragados, a svéd Skanska és a Holland Vermeer. A Siemens Plessey, amely az első fázist az 1990-es évek elején hajtotta végre, úgy döntött, hogy nem tesz ajánlatot a második szakaszra.

a svéd kivitelező, a Skanska és konzorciuma nyerte meg a szerződést. A teljes szerződés értéke 590 millió SEK (74 millió dollár) volt, Skanska részesedése pedig körülbelül 40% (alig 30 millió dollár) volt. A Skanska International Construction a projektet a Skanska Jensen International révén valósította meg, amely egy ír építőmérnöki vállalat, a PW Ghana és a dán Intertec helyi fiókjából álló konzorciumot vezette.

2. szakasz

a repülőtér fejlesztésének második szakasza eredetileg a terminálépületek, tűzoltóállomások és hűtőházak felújítását és bővítését, valamint új platformok felújítását és építését foglalta magában. A tűzoltóállomást, a hűtőházakat és a taxiút korszerűsítését mind eltávolították a bővítési programból, hogy a finanszírozást a terminálépületekre összpontosítsák.

a Fejlesztések, hogy a terminál épület tartalmazza a felújítás, bővítés az induláskor a check-in a területen, amelyek új szállítószalagok, illetve más berendezés javítása utas kezelhetőség, kényelem, valamint a telepítés, klímaberendezés a bevándorlás területén. A terminál kommunikációs létesítményeit is felújították. A poggyászkezelési terem érkezők kapott egy új szállítószalag rendszer maximalizálása érdekében hatékony forgalmú, a terminál előterében volt átalakítva a kettős szállítás módja, indulási vagy érkezési közúti területek, valamint a parkolók. A “meeters and greeters” létesítményeit is továbbfejlesztették, hogy a repülőtér kevésbé zsúfoltnak tűnjön.

a 03-21-es kifutópályát (11 165 láb, 3403 m) a 03-as megállónál 150 méterrel, a 21-es végküszöbnél pedig 400 méterrel hosszabbították meg, hogy a teljes terhelésű 747-es felszállhasson. Ez nagyban növeli Kotoka képességét a légi szállítás kezelésére.

a repülőtér jelenlegi állapota

A projekt 2. fázisának nagy része, amely magában foglalta a 2004-ben megnyitott új indulási és érkezési terminálokat. Pénzhiány miatt azonban a fedett átjárók, amelyeken keresztül az utasok hozzáférhetnek a repülőgépekhez, nem fejeződtek be. Emiatt a repülőtér továbbra is transzferbuszokkal mozgatja utasait az indulási kapukról a repülőgépekre. Az indulási terület jelentősen javult. 15 check-in íróasztal áll rendelkezésre, két kapu és három poggyászkiadó terület. Van is egy VIP társalgó, számos étterem, valamint a különböző kiskereskedelmi üzletek.

AIRPORT CITY

1998-ban a GCAA bejelentette, hogy a repülőtér előtti 40 plusz hektáros területet “repülőtéri városként” kívánja fejleszteni. Ez magában foglalja az utak, kommunikációs létesítmények, áramelosztás, világítás, vízellátás, szennyvízkezelés, parkolók, tereprendezés, vízelvezetés, járdák és egyéb járulékos munkák fejlesztését. Az oldalon található tételeket a magánfejlesztők között parcellázták.

Pénzügy

a projekt második szakaszát a hongkongi kínai bank, a HSBC, a brit Paribas és a Ghánai Ecobank hiteleiből finanszírozták, az Egyesült Királyságban az ecgd exporthitel-szervezetek, Svédországban az EKN és Dániában az EKF támogatásával. A bankok 44, 5 millió dolláros kölcsönt nyújtottak, amelyet az exportügynökségek írtak alá. A két skandináv ügynökség viszontbiztosítja az ECGD-t Európából származó berendezések szállítására. Az Egyesült Királyság hitele a legnagyobb elem, amelyet egyetlen szervezet nyújt.