Le système All-Trac comportait cinq parties principales: le différentiel avant, le différentiel arrière, le différentiel central, la transmission et la boîte de transfert. La transmission, le différentiel avant, le différentiel central et la boîte de transfert sont tous un grand ensemble et sont reliés au moteur monté transversalement. Le boîtier de la cloche de transmission, le différentiel avant et le différentiel central peuvent être séparés du sous-ensemble de la boîte de transfert. L’arbre de sortie de transmission alimente l’ensemble différentiel avant/ central (le différentiel central est contenu dans le différentiel avant). Le différentiel central appliquait un couple égal aux roues avant et arrière.

Pour tous les modèles à transmission manuelle à l’exception de la Previa et de la Celica de 1988 et plus récente, il y a un petit bouton à l’intérieur du véhicule étiqueté Center Diff. Verrouillage et lorsqu’il est activé, la boîte de transfert se verrouille, ce qui entraîne l’entraînement des arbres d’entrée de différentiel avant et arrière à la même vitesse. Il en résulte que si le véhicule est dans une situation où la traction est inégale ou médiocre (c’est-à-dire boueuse ou enneigée), la voiture peut se déplacer avec une traction dans les roues avant ou arrière.

Pour la Celica, la ST165 GT-Four d’origine d’octobre 1986 avait « Diff central. Lock » avec interrupteur situé près du frein à main, et à partir du modèle lifting d’octobre 1987 livré avec boîte de transfert contient une unité d’accouplement visqueux qui fournit une distribution de puissance 50/50 aux différentiels avant et arrière à tout moment, comme dans les modèles Previa All-Trac. Ni le Previa ni le Celica n’ont de boîtier de transfert verrouillable, mais le couplage visqueux peut être temporairement désactivé à des fins de test via un sélecteur sur l’ensemble du boîtier de transfert. Le véhicule ne doit pas être conduit avec l’accouplement visqueux désactivé car la boîte de transfert ou la transmission risquent d’être endommagées. Certaines Celicas étaient équipées d’un différentiel arrière à polarisation de couple Torsen qui répartit le couple aux roues gauche et droite en fonction de la traction disponible, jusqu’à un rapport de polarisation de couple maximal déterminé mécaniquement ou TBR.