porrastetut rengaskoot nähdään Formula 1-autoissa.

ennen kuin päästään porrastettujen rengaskokojen hyötyihin ja haittoihin, määritellään tämä termi.

porrastetut rengaskoot tarkoittavat yleensä sitä, että takapyörät ja renkaat ovat leveämmät (ja joskus isommat) kuin etupyörät ja renkaat.

suorituskykyisissä ajoneuvoissa, erityisesti takavetoisissa autoissa, on yleensä tämä asetelma.

mutta miksi näin on?

vetäviin pyöriin lisää pitoa!

tehokkaassa takavetoisessa autossa on porrastettu rengaskokoja, jotka parantavat pitoa vetäviin pyöriin.

Tämä auttaa varmistamaan optimaalisen pidon ja nopeuttamaan lentoonlähtöä pysähdyksissä.

neliökokoisilla (kaikki pyörät ja renkaat ovat samankokoisia) vetävät pyörät voivat luisua tällaisissa laukaisuharjoituksissa.

leveämpi kosketuslaastari tarkoittaa myös sitä, että kaarteessa on enemmän pitoa.

näin kuljettaja voi laskea lisää tehoa ennen kuin luistonestojärjestelmä puuttuu peliin.

tai jos luistonestoa ei ole, kuljettaja voi painaa kovempaa ennen kuin renkaat menettävät pitoa.

plussat

1) parantunut pito
2) suuremmat mutkanopeudet
3) nopeammat/paremmat lähtönopeudet

, mutta kaikki ei ole hyvin…

porrastetuilla rengaskooilla on kuitenkin myös varjopuolensa.

joidenkin asiantuntijoiden mukaan eturenkaita leveämmät takarenkaat ovat äärirajoilla riskialtista.

Jos kuljettaja puskee liian kovaa, on mahdollista, että auto aliohjautuu.

Tämä johtuu siitä, että eturenkaan kapeampi kosketuspinta vähentää etupitoa.

Rengaskierto: sen merkitys Ja miksi eturenkaat kuluvat nopeammin

sitten on renkaiden kiertokysymys…

koska etu-ja takarenkaiden koot ovat erilaiset, renkaita ei voi kiertää.

renkaiden pyörittäminen varmistaa niiden tasaisen kulumisen.

porrastetuilla rengaskooilla takarenkaat kuluvat yleensä nopeammin kuin eturenkaat.

Tämä pätee erityisesti erittäin tehokkaisiin takavetoisiin autoihin.

näin tapahtuessa turvallisin liike on vaihtaa kaikki neljä rengasta – vaikka etummaiset olisivat vielä kunnossa.

Tämä johtuu siitä, että et halua, että eri renkaiden suorituskyky vaihtelee.

miinukset

1) mahdollinen aliohjautuminen suorituskyvyn rajoilla
2) renkaita ei voi kiertää
3) Renkaiden arvoa ei voi maksimoida – ne pitää vaihtaa, kun yksi pari kuluu

mikä on yli-ja aliohjautuminen?

kuinka usein minun pitäisi kiertää renkaani?

Does traction control or ESP cause my car to lose power?