kuka tahansa, jolla on vähänkään tietoa Yhdysvaltain autoteollisuudesta, tuntee todennäköisesti Ford VS Chevy-keskustelun alati kuluneen vuosisadan aikana. Ajatpa sitten kuorma-autoa, urheiluautoa tai sedania, nämä kaksi detroitilaista raskassarjalaista tulevat todennäköisesti keskusteluun jossain vaiheessa, ja huomaat väitteleväsi sellaisista asioista kuin hevosvoima ja vääntö, käsittely ja luotettavuus.

General Motorsin (GM) perusti William Durant vuonna 1908. Hän oli jo tehnyt omaisuutensa myymällä hevosajoneuvoja ja nähnyt teollisuuden siirtyvän höyry-ja kaasukäyttöisiin moottoreihin. Hänen yrityksensä valmistivat yli 12 miljardin dollarin edestä toisen maailmansodan lentokoneita ja panssarivaunuja ja suunnittelivat ja valmistivat ensimmäisen Kuukävelyajoneuvon.

Henry Ford perusti Ford Motorsin vuonna 1903 rakennettuaan ensimmäisen kokeellisen moottorikäyttöisen autonsa Detroitin takapihalta vuonna 1896. Erittäin menestyksekäs T-malli esiteltiin vuonna 1908 ja hän loi maailman ensimmäisen liikkuvan autojen kokoonpanolinjan vuonna 1913.

näiden kahden yhtiön välinen jatkuva kilpailu väärensi legendaarisen Chevy DZ 302-ja Ford Boss 302-moottoreiden alkuperätarinoita. Windsor 302-moottorilla varustettu Mustangs voitti takavuosina SCAA Trans AM-kilpasarjan, ja GM: n aivosäätiö päätti, että he haluavat kruunun.

kilpailu parhaan 302-kuutiotuumaisen Moottorin rakentamisesta oli virallisesti käynnissä.

Chevy DZ 302-moottori ja Camaro Z28

”66-” 70-luvun scaa Trans Am Race ”yli 2-litrainen” – luokassa vaadittiin kaikkien autojen voimanlähteeksi moottoreita, joiden suurin iskutilavuus oli 305 kuutiotuumaa eli 5,0 litraa. Fordin 305-moottorinen Mustang otti ykkössijan vuosina -66–67, joten Chevy loi DZ 305-Moottorin ja paritti sen upouuteen Z28 Camaroon. Heidän filosofiansa oli rakentaa Moottori suuremmalla puristuksella, ylimääräisellä nokan ajoituksella ja lievällä sylinterinkannen virtauksella, joten sillä oli valmiudet kierrättää Fordia korkeammalle ja toimittaa suurin osa voimastaan keskellä korkeille alueille, joissa kilpa-autot elävät. Chevy otti 3-tuumaisen MÄNNÄNISKUN 283 cu-in-lohkosta ja sijoitti sen 4-tuumaiseen sylinterin poraukseen 327-lohkosta ”oversquare” – rakenteen saavuttamiseksi. Isompi lohko teki huomattavasti suuremman puristussuhteen (11:1) kuin alkuperäinen Ford 302 (9:1) ja mahdollisti moottorille 7000+ kierroslukua. Chevyn kampiakseli oli takoterästä, kuten myös kiertokanget ja männät, ja venttiilit ja portit olivat normaalia suurempia ilmavirtauksen helpottamiseksi.

huolimatta sen virallinen luokitus 290 hv ja 290 lb-ft vääntömomentti, harrastajat väittävät dz teki ylöspäin 375 hv ja 400 lb-ft. Teoriat siitä, miksi nämä luvut olisi väärennetty, vaihtelevat GM: stä, joka haluaa pelastaa ostajat raskailta vakuutusmaksuilta suuremmille hevosvoimaisille ajoneuvoille, GM: stä, joka haluaa selkeän kilpailuedun Fordia vastaan, samalla kun hän piileskelee sanktioelimiltä, jotka rankaisisivat ankarasti kaikkia näitä moottoreita käyttäviä.

huolimatta vain 3 vuoden tuotantoajoista vuosilta ’67-’69, DZ 302 varustettu Z28 Camaros voitti vuosien ’68 ja ’69 SCAA: n mestaruuden ja vei myös vuoden ’68 IHRA Super Stock world-tittelin.

Ford Boss 302 Engine And the Mustang

Back To Back-mestaruuden voittaneella alkuperäisellä 302 Windsor-moottorilla ei ollut voimia lyödä uutta GM-vihollistaan, joten Fordin insinöörit loivat Boss 302: n. Filosofiana oli lisätä moottorin ilmavirtaa lisätehon saamiseksi. Boss 302 säilytti edelleen hieman pienemmän puristuksen (10,5:1) ja cam ajoitus kuin DZ, mutta Ford lisäsi paljon suurempi, korkean suorituskyvyn (Cleveland) sylinterinkannet, isompi canted/kallistettu imuventtiilit, uudelleen täytäntöön alumiini korkean riser manifold, ja Holley nelipiippuinen kaasutin. Boss 302 valurautainen lohko oli myös uudelleen käyttöön korkeampi nikkelipitoisuus, siinä oli kahdeksan venttiilin kansi pultit sijasta standardi kuusi, ja oli vahvemmat kiertokanget. Kaikki tämä yhdistettynä korkeampaan ilmavirtaukseen tarkoitti sitä, että pomo oli nyt taas hevosten ”pomo”. Vaikka Boss 302: n teho on edelleen 290 hv ja lb-ft kuten DZ: n, sen huhutaan tekevän 400 hv ja 390 lb-ft: n.

Ford 302 on myös 4-3-tuumainen malli, joten molemmat moottorit ovat saavuttaneet lähes legendaarisen aseman lujuutensa, kestävyytensä ja luotettavuutensa suhteen isolohkoisiin veljiinsä nähden, mutta Ford 302 V8 on voittanut paljon enemmän kilpailuja kuin DZ. 302-moottorinen Mustang voitti SCAA: n vuosina -66 ja -67, ja sitten taas -70 uudella Boss-versiolla, Boss 302 V8 (425 hv @ 6000 rpm)-moottorilla varustettu GT40 voitti Le Mansin 24 tunnin ajot -68 ja -69, BOAC International 500 vuonna -68, Spa 1000 KM vuonna -68, Watkins Glen 6 tunnin ajot vuonna -68 ja Sebringin 12 tunnin ajot vuonna -69.

dynoon laitettaessa päädyttiin siihen, että Boss 302 tuottaa enemmän huippuvääntöä ja low-end-vääntöä, ja dz 302 tarjoaa enemmän low-end-hevosia sekä korkeampaa Keski-ja huippuvääntöä. Isompien sylinterinkansien ansiosta Ford voi tukea isompaa päivitysvalikoimaa ja tarjota Hagertyn mukaan siten 500+ hv luonnollista aspiraatiota, kun taas DZ: n raja saattaa olla 50-100 HV vähemmän.

Ford 302 on voittanut enemmän kilpailuja ja sitä voi muokata GM-moottoria suurempiin tehoihin, joten se näyttäisi antavan sille etulyöntiaseman. Vielä yksi asia. Alkuperäistä Windsoria valmistettiin vuosina ’68 -’ 78, minkä jälkeen valmistus siirrettiin Clevelandiin sen viimeiseen vuoteen 2000 saakka. Alkuperäinen Boss on tehty vuosimallia -69–70, mutta voit itse luoda omasi, koska Ford Racing Performance Parts myy sinulle upouuden 302-laatikkomoottorin juuri nyt. Aika Liata kätesi!