Can-Am y Polaris tienen las líneas más innovadoras del segmento UTV utilitario. Por lo tanto, tomamos el HD8 2020 de Can-Am y el nuevo Polaris 1000 Premium y los pusimos en un partido de Defensa contra Guardabosques de «trabajar primero, jugar después» para ver cuál es el mejor. Ambos van tras ese ranchero, cazador o granjero que busca un paseo versátil que no solo sea bueno para el trabajo, sino también excelente los fines de semana. El precio es un factor enorme para los fabricantes y los compradores interesados también. El segmento de menor costo es el más grande e importante.

¿CÓMO SE COMPARA EL PRECIO?

El precio de Defender vs Ranger está cerca. Polaris le dio a su nuevo Budget Ranger 1000 un precio asequible a partir de 1 12,999. Probamos el modelo Premium de $14,999, que tiene EPS y algunas mejoras en la cabina. El Can-Am Defender tested que probamos es un poco más de 1 15,899; sin embargo, obtienes un techo, un cabrestante y la cabina llena de características de Can-Am. El Defender 800 comienza en $12,199.

POTENCIA

La potencia de Defender vs Ranger está casi igualada. Polaris construyó un nuevo motor de dos cilindros SOHC para ayudar a bajar el precio de su nuevo Ranger. Con 61 caballos de fuerza, no se encorva y funciona muy bien para las tareas típicas y la conducción por senderos. El Can-Am utiliza su probado V-twin de 800 cc en el Defender 800. Produce 50 caballos de fuerza. En cuanto al poder, hay un calor muerto entre las dos máquinas. En los senderos, se rasgan a un buen ritmo, ambos cubren alrededor de 55 mph, y ambos llegan allí en la misma cantidad de tiempo. Para tareas de trabajo y de marcha lenta, el Defender tiene una potencia de salida más suave que es mucho mejor para lugares estrechos, situaciones difíciles o para arrancar y parar a menudo. Ambas máquinas llegan a la cima a aproximadamente 25 mph en niveles bajos.

SUSPENSIÓN

Los sistemas de suspensión Defender vs Ranger son muy similares. Utilizan brazos en A en las cuatro esquinas con amortiguadores ajustables con precarga de resorte. Los números de recorrido de las ruedas son de 10 pulgadas en la Polaris y lo mismo debajo de la Can-Am. En la mayoría de las situaciones, sienten lo mismo en este departamento. Ninguno de los dos funcionó mejor que el otro, y ambos hicieron un buen trabajo en baches medianos, ya sea cargado o vacío.

COCKPIT COMFORT

Lo primero que destacó fue que la espuma del asiento es mejor en el Defender. El Ranger no estaba mal, pero tocamos fondo más rápido en el Ranger. Por otro lado, nos gustaban más los cinturones de seguridad del Ranger. Sus montajes superiores flexibles dieron solo un poco para que fuera más cómodo al andar por senderos con baches o al pisar los frenos.

De nuevo, en el Defender, nos gustó la bandeja abatible del reposabrazos de la consola central/portavasos. Era una buena separación del otro pasajero cuando viajaba en doble o para usar solo. Ambas máquinas tienen un montón de portavasos para todos: seis en el Defender y cuatro en el Ranger. Terminamos usando portavasos para mucho más que solo bebidas. Las latas de aerosol como el WD-40 encajan bien, y de vez en cuando hemos introducido un pequeño altavoz Bluetooth en una de ellas.

CARGO

Ambas máquinas tienen un gran tablero y una guantera que guardará herramientas, piezas, etc.; sin embargo, el Defender va más allá con dos compartimentos extraíbles para que pueda llevarse rápidamente ciertos artículos con usted. Una es la guantera del lado del pasajero y la otra es un contenedor grande del tamaño de una caja de pan que se encuentra debajo del asiento del pasajero. Ambos tienen asas de agarre para facilitar la extracción, el transporte y la reinstalación. Además, el Defender tiene otros dos compartimentos que se pueden cerrar cerca del conductor para artículos más pequeños que necesita para asegurarse de que no se sacuda. El Defensor gana fácilmente esta categoría tan importante para este segmento.

En la parte de atrás, las camas de descarga son un poco más comparables. Cuando está lleno, la cama del Can-Am se levanta un poco más fácilmente y el portón trasero es un poco más fuerte, lo cual es importante para los chicos que tienen que subir y bajar de la cama. Ambos tienen clasificaciones de 1000 libras y se pueden conducir cuando las camas están completamente levantadas sin que el portón trasero roce los neumáticos. Cada empresa tiene su propia línea de accesorios que se ajustan o se fijan en su lugar, por lo que es posible personalizarlos.

CONCLUSIONES

Lo bueno de máquinas como estas es que puede usarlas durante toda la semana en el lugar de trabajo o alrededor de la granja y aún así disfrutarlas en un paseo por senderos de fin de semana. A los cazadores les gusta lo silenciosos que son y cuánta carga tienen. Puedes llevarlos por senderos hasta ese agujero de pesca secreto o explorar para la próxima temporada. Ambos harán el trabajo cualquier día y te entretendrán todo el fin de semana; sin embargo, en este concurso, no fue difícil ver que el Can-Am Defender HD8 lo hará mejor.

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Consulte la guía completa de UTV Action para la utilidad de recreación 2020 aquí: https://utvactionmag.com/2020-recreation-utvs/

toda la alineación de Guardabosques Polaris aquí: https://ranger.polaris.com/en-us/

Vea toda la línea de Defensores Can-Am aquí: https://can-am.brp.com/off-road/us/en/models/side-by-side-vehicles/defender.html