Das All-Trac-System bestand aus fünf Hauptteilen: dem vorderen Differential, dem hinteren Differential, dem Mittendifferential, dem Getriebe und dem Verteilergetriebe. Das Getriebe, das vordere Differential, das Mittendifferential und das Verteilergetriebe sind alle eine große Baugruppe und sind mit dem quer montierten Motor verbunden. Das Getriebeglockengehäuse, das vordere Differential und das Mittendifferential können von der Verteilergetriebe-Baugruppe getrennt werden. Die Getriebeausgangswelle speist Kraft in die vordere / mittlere Differentialbaugruppe ein (das Mittendifferential ist im vorderen Differential enthalten). Das Mittendifferential übte sowohl an den Vorder- als auch an den Hinterrädern das gleiche Drehmoment aus.

Für alle Schaltgetriebemodelle außer Previa und dem Celica von 1988 und neuer befindet sich im Fahrzeug ein kleiner Knopf mit der Bezeichnung Center Diff. Verriegeln und bei Aktivierung verriegelt das Verteilergetriebe, wodurch die vordere und hintere Differentialeingangswelle mit der gleichen Geschwindigkeit angetrieben werden. Dies hat zur Folge, dass sich das Fahrzeug in einer Situation mit ungleichmäßiger oder schlechter Traktion (d. H. schlammig oder verschneit) mit Traktion in den Vorder- oder Hinterrädern bewegen kann.

Für den Celica hatte der ursprüngliche ST165 GT-Four vom Oktober 1986 „Center Diff. Lock“ mit Schalter in der Nähe der Handbremse befindet, und ab dem Facelift-Modell Oktober 1987 kam mit Verteilergetriebe enthält eine viskose Kupplungseinheit, die 50/50 Leistungsverteilung auf die vorderen und hinteren Differentiale zu allen Zeiten zur Verfügung stellt, wie in den Previa All-Trac-Modelle. Weder der Previa noch der Celica haben ein abschließbares Verteilergetriebe, aber die Viskokupplung kann zu Testzwecken über einen Wahlschalter an der Verteilergetriebebaugruppe vorübergehend deaktiviert werden. Das Fahrzeug sollte nicht mit deaktivierter Viskokupplung gefahren werden, da Verteilergetriebe oder Getriebe beschädigt werden. Einige Celicas waren mit einem Torsen Torque-Biasing-Hinterachsdifferential ausgestattet, das das Drehmoment je nach verfügbarer Traktion auf die linken und rechten Räder aufteilt, bis zu einem mechanisch bestimmten Maximum Torque Bias Ratio oder TBR.