La variedad es el sabor de la vida, especialmente cuando hablamos de Pontiac GTOs, AMC Pacers, Saab 900 y Maratones de Damas. Las marcas de automóviles van y vienen; es un hecho triste de la vida corporativa. Lo que hacía calor un día son las noticias de ayer al siguiente.

A lo largo de los años, algunas empresas y marcas se han elevado por encima de otras, incluso si su buena fortuna financiera finalmente se quedó sin gasolina. Hemos elegido 10 marcas de automóviles que nos dejaron demasiado pronto, ya sea debido a un mal momento, marketing extraño o una inmerecida falta de interés del público en general.

Por lo tanto, relájese y permítanos llevarlo a un recorrido por las marcas de automóviles que nos encantaría comenzar de nuevo.

AMC

Vamos a comenzar con la empresa que nos dio el Pacer, el Gremlin, y la Avispa. Por otra parte, se podría pensar que hemos perdido la cabeza después de enumerar ese triunvirato de líneas de choque automotrices. El hecho es que American Motors Corporation hizo mucho con un presupuesto de zapatos. Si bien el Pacer parece tonto ahora, en ese momento las proporciones y la visibilidad eran innovadoras. También se suponía que tenía un motor rotativo Wankel, aunque la idea se dejó de lado en el último segundo. Mira los precios disparados de los autos musculosos de AMC, como el AMX, Rebel Machine y Javelin, y verás que el gigante automotriz más desfavorecido de Estados Unidos finalmente comienza a ganar respeto. ¿Y nos olvidamos de mencionar el sedán y el vagón AMC Eagle? Una suspensión con gato, tracción total y énfasis en la utilidad; ¿te suena como un cruce? Lástima que salió aproximadamente una década antes de la locura de los SUV de mediados de la década de 1990.

Pontiac

Esta duele porque Pontiac realmente merecía algo mejor. Con General Motors en las cuerdas durante la Gran Recesión, la compañía tuvo que recortar costos y perder marcas. Pontiac, una marca muy respetada que remonta sus raíces a finales de la década de 1920 (originalmente era un spin-off de la marca Oakland de GM), finalmente también obtuvo el heave-ho. Eso son uvas agrias, especialmente para una marca que nos dio autos como el Trans Am, GTO, Grand Prix y, hacia el final, el poderoso sedán G8 GXP de 415 caballos de fuerza. OK, el Aztek fue un golpe y un fallo. Pero la «división de excitación» de GM no merecía recibir la tajada.

Mercury

Hagamos esto simplemente para darle al pobre Lincoln un poco de espacio para respirar. Acurrucados entre vados comunes y Lincoln de gama alta, los coches Mercury eran una alternativa de lujo que le permitía seguir pagando el alquiler. El Cougar original hace que los Mustangs se vean llamativos, sí, y el sedán de la familia Sable de 1986 sigue cautivando con su elegante parrilla delantera luminosa (¡ooo, purty!). Lo que Mercury hizo fue permitir que Ford se quejara pegando una placa de identificación ligeramente más elegante en lo que era, esencialmente, un Ford más caro. Eso está bien cuando hablas de productos de gama media, pero no es tan genial cuando intentas engañar a los compradores de autos de lujo.

Corrector

Si alguna vez has conducido uno, usted pensará que estamos locos. Las damas no son los dispositivos más dinámicos en la carretera, ni por una milla. Por otra parte, si has sido un pasajero en uno, esta es la mejor idea de la historia. La cabina de un inspector es absolutamente cavernosa. Los maratones de damas son el equivalente de un bulldog inglés con dientes retorcidos: O crees que es adorable, o la cosa más fea del mundo. Los primeros modelos estaban motivados por unos fantásticos seis en línea construidos por Continental Motors, hasta que Checker comenzó a usar más Chevy V8 peatonales a mediados de la década de 1960. Hacia el final, el Checker basado en Kalamazoo se ejecutaba en tiempo prestado y la calidad de construcción sufría. Pero no puedes sostener eso contra lo que muchos aún consideran el Rey de los Taxis. Este llamado «Janie» fue el último Inspector en permanecer en servicio, retirándose en 1999. Fue vendido por Bonhams este año por 7 7,700.

Suzuki

Suzuki fue siempre un poco fuera de la norma, cuando llegó a los fabricantes de automóviles Japoneses. Si bien el gigante automotriz japonés sigue siendo fuerte a nivel mundial, sus operaciones en Estados Unidos se desvanecieron en 2012. Aquí en los Estados Unidos, Suzuki a menudo colaboró con otras compañías, en particular GM, para desarrollar y vender automóviles y SUV económicos. Algunos eran encantadores,como el dúo de seguimiento geográfico/compañero de Suzuki cute-ute. A otros, como el Samurai mini-todoterreno, les gustaba volcarse (según Consumer Reports). La mayor vergüenza es que Suzuki guardó uno de sus mejores modelos para el final. El sedán Kizashi es ampliamente considerado como un mejor Jetta que el que Volkswagen estaba construyendo en ese momento. Guapo y con modales de conducción muy sólidos, el Kizashi debería haber sido el coche para salvar a Suzuki en los Estados Unidos.

Daihatsu

Mucho como Suzuki, el Daihatsu marca es más de un caso de «¿y si.»Puede que no lo recuerdes, pero Daihatsu hizo una puñalada a medias para romper el mercado estadounidense con el Rocky, un SUV del tamaño de una pinta, y el auto económico de Charade olvidable. Sí, no es una buena señal cuando el auto que vendes se llama «Farsa».»A principios de la década de 1990, Daihatsu se había ido. Excepto que ahora, como parte del imperio corporativo de Toyota, la marca tiene mucho más que ofrecer. Escribe» coche Daihatsu kei » en Google y prepárate para una gama de coches que hacen que los Legos parezcan aerodinámicos. Construidos para las estrechas carreteras de Japón y con minúsculos motores de solo 660 cc de capacidad, los microauriculares de Daihatsu son pequeños, cuadrados y totalmente entrañables. Si alguna vez ha intentado encontrar estacionamiento en la calle en Manhattan, estas extrañas (y cortas) máquinas tienen sentido total.

Saab

Otra de las víctimas de GM cerca de crisis, el Saab marca llegó a un desordenado conclusión cuando se vendió la pieza-comida en 2010. La relación de 20 años de GM con Saab nunca fue del todo gelificada, por decirlo suavemente. Los modelos diseñados con insignias no influyeron en los fieles que tenían los modelos 9000, 900 y classic 99 en tan alta estima. Mientras que Volvo siempre parecía tan serio, a los mejores Saabs les gustaba divertirse. La adopción temprana del turbocompresor y la tracción delantera mantuvo a la compañía en la primera línea de la tecnología automotriz. Los modelos clásicos 900 y 9000 también eran famosos por sus enormes baúles, algo que no está mal, teniendo en cuenta la clientela amante del esquí de Saab. Todavía tenemos la esperanza de que Saab realice una reaparición.

Duesenberg