Fundada por George Pullman, the Pullman company fue el principal fabricante de material rodante ferroviario con sede en Chicago, Illinois. Durante la primera mitad del siglo XX, la industria del ferrocarril estaba en auge. Esto creó muchos puestos de trabajo en el ferrocarril y aumentó la tasa de empleo durante la revolución industrial. Esto se debió a la revolución industrial y al advenimiento de la producción automatizada. Esto impulsó el crecimiento y el alcance de The Pullman Company para ser una de las compañías más poderosas del país. Esto incluyó el rápido aumento del uso del ferrocarril como medio de transporte y envío de mercancías. La compañía Pullman se convirtió en un monopolio en la industria ferroviaria, ya que los vagones transportaban cerca de 26 millones de pasajeros al año. Los trabajadores empleados por la compañía Pullman vivían en un pueblo cercano a la fábrica llamado Pullman, Chicago. Pullman no solo tenía un monopolio sobre la industria de los vagones de ferrocarril, sino que también operaba muchos de los ferrocarriles dentro de los Estados Unidos.

En su apogeo, la compañía Pullman operaba la flota de coches cama más grande, que consistía en 9.800 coches. La compañía compensaría a los ferrocarriles por poner su coche cama en los trenes. Como resultado, los trabajadores de estos coches cama formaron un sindicato, encabezado por A. Phillip Randolph, quien fue una de las figuras políticas más influyentes de su tiempo. Además de los coches cama, Pullman también construyó tranvías y carros para su uso en líneas interurbanas en ciudades.

George Pullman creó la compañía Pullman después de viajar en un tren de Buffalo a West Field, Nueva York, esto le dio la idea de crear un vagón ferroviario nuevo y mejorado que permitiera a los pasajeros dormir cómodamente durante sus viajes. Los coches Pullman fueron diseñados para tener baños, camas y todas las comodidades del hogar. Después de mucha investigación y consideración, la compañía Pullman se estableció en 1862, y comenzó a construir vagones de lujo que estaban completamente amueblados con alfombras, sillas y mesas. Había cortinas en las ventanas y tenía un viaje suave y silencioso, debido al uso de «ruedas de papel de coche» compuestas, en lugar de ruedas de hierro fundido.

Aunque la compañía tuvo una historia lujosa y revolucionaria, uno de los eventos más notables de la compañía Pullman fue la huelga Pullman de 1894. Como resultado de una recesión en 1893, las compras de coches cama disminuyeron significativamente, lo que provocó que Pullman redujera las horas y los salarios de sus empleados, pero no disminuyó el alquiler en la ciudad de Pullman, lo que llevó a una huelga dirigida por Eugene V. Debs, quien formó la American Railway Union. Sin embargo, Pullman no cumplió ni trató de negociar con la Unión Ferroviaria Estadounidense, por lo que comenzaron una huelga dentro de la compañía Pullman y ordenaron una huelga contra todos los trenes que utilizaban coches cama Pullman. Como resultado, se produjo el caos y hubo muchos disturbios y se causaron millones de dólares en daños. La huelga llegó a su fin cuando el gobierno intervino y pidió a los huelguistas que dejaran de interferir con los trenes que transportaban correo, como resultado, el presidente Grover Cleveland comenzó a involucrar al ejército. Esto llevó a la violencia y disturbios en ciudades de todo el país y, en última instancia, puso fin a la huelga. Después de la huelga, Debs fue acusado de delitos como conspiración y obstrucción del correo, y fue sentenciado a seis meses de prisión. Después de la huelga de Pullman, se le dijo a la compañía que liberara sus propiedades, y por lo tanto, el vecindario de Pullman se convirtió en un vecindario normal del lado sur de Chicago. Después de la liberación de Debs de la cárcel, se convirtió en socialista y abogó por sus puntos de vista políticos, y se presentó a las elecciones presidenciales de 1900.

La huelga de Pullman marcó un punto de inflexión en las leyes laborales de los Estados Unidos. Como resultado de la huelga de Pullman, el presidente Cleveland ordenó una investigación de las causas de la huelga. La investigación descubrió la causa de la huelga debido al paternalismo de Pullman, que es cuando se le quita una libertad, en beneficio de la empresa o individuo, esto resultó en que la empresa devolviera la ciudad a Chicago. Hoy en día, Pullman Town es reconocido como un sitio histórico nacional, ubicado en el distrito histórico de Chicago. La huelga también facilitó el feriado del Día del Trabajo, ya que el presidente Cleveland lo estableció como feriado nacional.

Después de la huelga, la compañía Pullman se reorganizó en el coche Pullman& Manufacturing Company, y más tarde Pullman, Inc. En la década de 1920, Pullman prosperó y el negocio estaba en auge, y el monopolio de Pullman estaba en pleno apogeo y llevó a la adquisición de Standard Steel Company. Las dos compañías se fusionaron y formaron la «Pullman Standard Car Manufacturing Company». Después de estas fusiones, la demanda de automóviles de pasajeros ligeros aumentó, especialmente durante la década de 1940, sin embargo, se presentó una queja antimonopolio contra Pullman, estándar para monopolios y prácticas comerciales poco éticas. La demanda fue presentada para separar la fabricación de autos cama de la compañía, y la compañía Pullman fue vendida a cincuenta y siete ferrocarriles de todo el país, por alrededor de 4 40 millones. Después de que Pullman fue vendido a estos ferrocarriles, continuaron operando bajo el nombre estándar Pullman, para la fabricación de vagones, y la Compañía Pullman para sus operaciones ferroviarias. La Compañía Pullman continuó hasta 1968, hasta que su operación de automóviles de pasajeros cesó y la compañía se retiró. Más tarde, la Pullman Technology Company recibió los diseños y planos de la Pullman-Standard Company, que más tarde se incorporaron a los diseños de los automóviles Comet construidos para el Departamento de Transporte de Nueva Jersey. (NJDOT) Los diseños de los coches se incorporaron más tarde a Bombardier, y a partir de 2004, Pullman Technology Inc. era una filial activa de Bombardier.