Los tamaños de neumáticos escalonados se ven en los coches de Fórmula 1.

Antes de entrar en los beneficios y desventajas de los tamaños de neumáticos escalonados, definamos este término.

Los tamaños de neumáticos escalonados generalmente significan que las ruedas traseras y los neumáticos son más anchos (y a veces más grandes) que las ruedas y los neumáticos delanteros.

Los vehículos de alto rendimiento, especialmente los de tracción trasera, suelen tener esta configuración.

Pero, ¿por qué es así?

¡Más agarre para las ruedas motrices!

Un potente coche con tracción trasera tiene tamaños de neumáticos escalonados para mejorar el agarre de las ruedas motrices.

Esto ayuda a garantizar una tracción óptima y ayuda a ofrecer despegues más rápidos desde un punto muerto.

Con tamaños cuadrados (todas las ruedas y neumáticos son del mismo tamaño), las ruedas motrices pueden resbalarse durante dichas maniobras de lanzamiento.

El parche de contacto más ancho también significa que hay más agarre al tomar curvas.

Esto permite al conductor poner más potencia antes de que intervenga el sistema de control de tracción.

O, si no hay control de tracción, el conductor puede empujar más fuerte antes de que los neumáticos pierdan tracción.

LOS PROFESIONALES

1) Tracción mejorada
2) Velocidades de giro más altas
3) Lanzamientos más rápidos/mejores fuera de línea

Pero no todo es bueno

Sin embargo, los tamaños de neumáticos escalonados también tienen sus desventajas.

Algunos expertos sugieren que los neumáticos traseros que son más anchos que los neumáticos delanteros son arriesgados al límite.

Si un conductor empuja demasiado fuerte, es posible que el coche subvirará.

Esto se debe a que el parche de contacto más estrecho del neumático delantero reduce el agarre delantero.

Rotación de los neumáticos: Su importancia y por qué los neumáticos delanteros se desgastan más rápido

Luego está el problema de rotación de los neumáticos

Debido a que los tamaños de los neumáticos delanteros y traseros son diferentes, no puede girar los neumáticos.

Rotar los neumáticos ayuda a garantizar que se desgasten de manera uniforme.

Con tamaños de neumáticos escalonados, los neumáticos traseros generalmente se desgastan más rápido que los neumáticos delanteros.

Esto es especialmente cierto para los coches con tracción trasera muy potentes.

Entonces, cuando esto sucede, lo más seguro es reemplazar los cuatro neumáticos, incluso si los delanteros siguen estando bien.

Esto se debe a que no desea neumáticos diferentes con diferentes niveles de rendimiento.

LOS CONTRAS

1) Posible subviraje al límite de rendimiento
2) No puede rotar sus neumáticos
3) No puede maximizar el valor de sus neumáticos: debe reemplazarlos una vez que un par se desgasta

¿Qué es sobreviraje y subviraje?

¿con qué frecuencia debo rotar mis neumáticos?

Does traction control or ESP cause my car to lose power?