Peaje del Puente Tacoma Narrows El sistema de cobro de peajes establecido para el Puente Tacoma Narrows, que lleva la Ruta Estatal 16 entre la Península de Kitsap y Tacoma, tiene carriles de cobro de peajes estándar, así como tres carriles de peaje electrónico que permiten deducir los peajes de una cuenta prepagada a un costo reducido. Uno de estos carriles es solo para vehículos de alta ocupación y los vehículos en este carril deben tener una cuenta Good to Go al cruzar la plaza de peaje a través de los carriles de peaje electrónico. Solo el tramo en dirección este, construido en 2007, tiene peaje; el tráfico en dirección oeste en el puente más antiguo no tiene peaje.

Cada coche que viaja a través de los carriles de peaje electrónico Good to Go es fotografiado automáticamente. Si un vehículo pasa por los carriles de peaje electrónico sin un transpondedor o una cuenta Good to Go, el peaje «Pagar por correo» se cargará al propietario registrado del vehículo a través de la información de la matrícula según el Departamento de Licencias del Estado de Washington. En el caso de un transpondedor que funcione mal para el titular de una cuenta Good to Go, el cargo de peaje se ingresará en la cuenta asociada con ese número de matrícula.

Puente flotante SR 520editar

El 29 de diciembre de 2011, el peaje comenzó en el puente flotante SR 520 original, que se extendía entre Seattle y los suburbios del Este. Los ingresos generados por los peajes se utilizaron para ayudar a pagar el puente de reemplazo, también tollado, que se inauguró en 2016. Todo el peaje se realiza automáticamente sin cabinas de peaje. El peaje para personas sin pases Good to Go se realiza por matrícula y se deducirá de su cuenta Good to Go junto con una tarifa de procesamiento, o se facturará por correo a un costo adicional si no han establecido una cuenta. El sistema Good to Go permite a los usuarios comprar «pases» RFID para sus vehículos y cobra una tarifa a aquellos que no tienen los chips RFID para cubrir el aumento de los costos de facturación.

LANESEDITAR

Este proyecto piloto de cuatro años en la Ruta Estatal 167 se lanzó en 2008 para probar una nueva herramienta de gestión de la congestión en Washington, que permite a los conductores solos pagar un peaje electrónico por el uso de carriles de vehículos de alta ocupación existentes, sin tener que detenerse.

Las tarifas de peaje fluctúan con el nivel de congestión para garantizar que el tráfico en el carril CALIENTE fluya al menos 45 mph, incluso cuando los carriles regulares están congestionados.

En mayo de 2008, un solo carril CALIENTE en cada dirección corre a lo largo de 9 millas (14 km) de la Ruta Estatal 167 entre Renton y Auburn en el Condado de King. Los viajes compartidos de dos personas o más, el transporte público, las furgonetas y las motocicletas pueden seguir utilizando el HOT como un carril HOV regular sin peaje HOT. Si los vehículos con el pase Good to Go tienen dos o más ocupantes, el pase debe estar cubierto por un escudo o su cuenta se deducirá del peaje. El proyecto piloto fue prorrogado hasta junio de 2013 por la legislatura estatal en 2011. El carril CALIENTE se extendió 3,5 millas (5,6 km) al sur de Algona en 2016.

I-405 HOT LanesEdit

WSDOT está implementando un programa de carriles de peaje de alta ocupación (HOT lanes) en la interestatal 405, la circunvalación principal alrededor de Seattle. La primera sección de carriles CALIENTES, entre Bellevue y Lynnwood, abrió el 27 de septiembre de 2015, e incluyó la construcción de un carril auxiliar entre Bothell y Bellevue. WSDOT propone un sistema de 40 millas (64 km) de carriles CALIENTES en toda la longitud de la I-405 y la cercana SR 167, con la mitad sur de Bellevue a Renton programada para completarse en 2024. Una rampa de paso elevado directo en Renton entre los carriles CALIENTES de la I-405 y la SR 167 comenzó a construirse en 2016.

Túnel SR 99editar

El túnel de la Ruta Estatal 99, al igual que el puente flotante de la Ruta Estatal 520, opera exclusivamente con peaje de carretera abierta; a aquellos que no tienen un Buen camino se les cobra una tarifa más alta a través del peaje de matrículas.