dintre cele 45 de persoane din aeronavă, trei pasageri și doi membri ai echipajului din secțiunea cozii au fost uciși când s-a destrămat: Lt. Câteva secunde mai târziu, Daniel Shaw și Carlos Valeta au căzut din fuselajul din spate. Valeta a supraviețuit căderii sale, dar s-a împiedicat de ghețarul acoperit de zăpadă, a căzut în zăpadă adâncă și a fost asfixiat. Trupul său a fost găsit de alți pasageri pe 14 decembrie.

cel puțin patru au murit din cauza impactului fuselajului care a lovit malul de zăpadă, care a smuls scaunele rămase din ancorele lor și le-a aruncat în fața avionului: medicul echipei Dr.Francisco Nicola și soția sa Esther Nicola; Eugenia Parrado și Fernando Vazquez (student la medicină). Pilotul Ferradas a murit instantaneu când angrenajul nasului i-a comprimat panoul de instrumente pe piept, forțându-și capul pe fereastră; copilotul Lagurara a fost rănit critic și prins în cabina zdrobită. El a cerut unuia dintre pasageri să-și găsească pistolul și să-l împuște, dar pasagerul a refuzat.

treizeci și trei au rămas în viață, deși mulți au fost răniți grav sau critic, cu răni inclusiv picioare rupte care au rezultat din scaunele aeronavei prăbușindu-se înainte împotriva compartimentului de bagaje și a cabinei pilotului.Canessa și Gustavo Zerbino, ambii studenți la medicină din anul II, au acționat rapid pentru a evalua gravitatea rănilor oamenilor și pentru a-i trata pe cei pe care i-ar putea ajuta cel mai mult. Nando Parrado a avut o fractură de craniu și a rămas în comă timp de trei zile. Enrique Platero avea o bucată de metal lipită în abdomen, care, atunci când a fost îndepărtată, a adus câțiva centimetri de intestin cu ea, dar a început imediat să-i ajute pe alții. Ambele picioare ale lui Arturo Nogueira au fost rupte în mai multe locuri. Niciunul dintre pasagerii cu fracturi compuse nu a supraviețuit.

căutare și salvare

stațiunea de vară abandonată Hotel Termas a fost, necunoscut supraviețuitorilor, la aproximativ 21 km (13 mi) est de locația accidentului.

serviciul chilian de căutare și salvare a aerului (SARS) a fost notificat în decurs de o oră că zborul lipsea. Patru avioane au căutat în acea după-amiază până la întuneric. Vestea zborului dispărut a ajuns la mass-media uruguayană în jurul orei 6:00 p.m. în acea seară. Ofițerii SARS chilieni au ascultat transmisiile radio și au concluzionat că aeronava a coborât într-una dintre cele mai îndepărtate și inaccesibile zone din Anzi. Ei au făcut apel la grupul de salvare Anzi din Chile (CSA). Necunoscut persoanelor de la bord sau salvatorilor, zborul se prăbușise la aproximativ 21 km (13 mi) de Hotel Termas, o stațiune abandonată și izvoare termale care ar fi putut oferi adăpost limitat.în a doua zi, unsprezece aeronave din Argentina, Chile și Uruguay au căutat zborul doborât. Zona de căutare a inclus locația lor și câteva aeronave au zburat în apropierea locului accidentului. Supraviețuitorii au încercat să folosească rujul recuperat din bagaje pentru a scrie un SOS pe acoperișul aeronavei, dar au renunțat după ce și-au dat seama că nu aveau suficient ruj pentru a face literele vizibile din aer. Au văzut trei avioane zburând deasupra capului, dar nu au putut să-și atragă atenția și niciunul dintre echipajele aeronavelor nu a văzut fuselajul alb pe zăpadă. Condițiile dure le-au dat căutătorilor puține speranțe că vor găsi pe cineva în viață. Eforturile de căutare au fost anulate după opt zile. La 21 octombrie, după ce au căutat în total 142 de ore și 30 de minute, căutătorii au concluzionat că nu există nicio speranță și au încheiat căutarea. Sperau să găsească cadavrele vara (Decembrie în emisfera sudică) când zăpada s-a topit.

prima saptamanaedit

in prima noapte, inca cinci persoane au murit: copilotul Lagurara, Francisco Abal, Graziela Mariani, Felipe Maquirriain si Julio Martinez-Lamas.

pasagerii au scos scaunele rupte și alte resturi din aeronavă și au creat un adăpost brut. Cele 27 de persoane s-au înghesuit în fuselajul rupt într-un spațiu de aproximativ 2,5 pe 3 metri (8 ft 2 în 9 ft 10 in). Pentru a încerca să țină o parte din frig, au folosit bagaje, scaune și zăpadă pentru a închide capătul deschis al fuselajului. Au improvizat în alte moduri. Fito Strauch a conceput o modalitate de a obține apă în condiții de îngheț folosind tablă de sub scaune și așezând zăpadă pe ea. Colectorul solar a topit zăpada care a picurat în sticle goale de vin. Pentru a preveni orbirea zăpezii, a improvizat ochelari de soare folosind parasolarele din cabina pilotului, sârmă și o curea de sutien. Au scos capacele scaunelor care erau parțial din lână și le-au folosit pentru a se încălzi. Au folosit pernele scaunelor ca pantofi de zăpadă. Marcelo Perez, căpitanul echipei de rugby, și-a asumat conducerea.

Nando Parrado s-a trezit din comă după trei zile pentru a afla că sora sa, Susana Parrado, în vârstă de 19 ani, a fost grav rănită. El a încercat să o țină în viață fără succes, iar în a opta zi a cedat rănilor. Restul de 27 s-au confruntat cu dificultăți severe de supraviețuire a nopților în care temperaturile au scăzut la -30 centimetric C (-22 Centimetric F). Toți locuiau lângă mare; majoritatea membrilor echipei nu mai văzuseră niciodată zăpadă și niciunul nu avea experiență la mare altitudine. Supraviețuitorii nu aveau provizii medicale, îmbrăcăminte și echipament pentru vreme rece sau mâncare și aveau doar trei perechi de ochelari de soare printre ei pentru a preveni orbirea zăpezii.

supraviețuitorii au găsit un mic radio tranzistor blocat între scaunele aeronavei, iar Roy Harley a improvizat o antenă foarte lungă folosind cablul electric din avion. El a auzit vestea că căutarea a fost anulată în a 11-a zi pe munte. Cartea lui Piers Paul Read în viață: povestea supraviețuitorilor din Anzi a descris momentele de după această descoperire:

ceilalți care s-au adunat în jurul lui Roy, la auzul veștii, au început să plângă și să se roage, cu excepția lui Parrado, care se uita calm la munții care se ridicau spre vest. Gustavo Nicolich a ieșit din avion și, văzându-le fețele, știa ce auziseră… s-a urcat prin gaura din peretele valizelor și cămășilor de rugby, s-a ghemuit la gura tunelului slab și s-a uitat la fețele îndoliate care erau întoarse spre el. – Hei băieți, a strigat el, sunt niște vești bune! Tocmai am auzit la radio. Au anulat căutarea. În interiorul avionului aglomerat era liniște. Pe măsură ce lipsa de speranță a situației lor le-a învăluit, au plâns. De ce naiba sunt vești bune?’Paez a strigat furios la Nicolich. ‘Pentru că înseamnă,’ a spus, ‘ că vom ieși de aici pe cont propriu. Curajul acestui băiat a împiedicat un potop de disperare totală.

recurg la canibalismedit

supraviețuitorii aveau extrem de puțină mâncare: opt batoane de ciocolată, o cutie de midii, trei borcane mici de gem, o cutie de migdale, câteva curmale, bomboane, prune uscate și câteva sticle de vin. În zilele următoare prăbușirii, au împărțit acest lucru în cantități foarte mici pentru a face ca aprovizionarea lor slabă să dureze cât mai mult posibil. Parrado a mâncat o singură arahide acoperită cu ciocolată timp de trei zile.

chiar și cu această raționalizare strictă, stocul lor de alimente a scăzut rapid. Nu exista vegetație naturală și nu existau animale nici pe ghețar, nici pe muntele acoperit de zăpadă din apropiere. Mâncarea s-a epuizat după o săptămână, iar grupul a încercat să mănânce părți ale avionului, cum ar fi bumbacul din interiorul scaunelor și pielea. S-au imbolnavit din cauza mancarii astea.

știind că eforturile de salvare au fost anulate și confruntate cu foametea și moartea, cei încă în viață au fost de acord că, dacă ar muri, ceilalți ar putea să-și consume trupurile pentru a trăi. Neavând de ales, supraviețuitorii au mâncat cadavrele prietenilor lor morți.

Supraviețuitorul Roberto Canessa a descris decizia de a mânca piloții și prietenii lor morți și membrii familiei:

scopul nostru comun era să supraviețuim — dar ceea ce ne lipsea era mâncarea. Am avut mult timp de când a alerga afară de culegeri slabe am găsit în avion, și nu a existat nici vegetație sau viață animală pentru a fi găsit. După doar câteva zile, am simțit senzația propriilor noastre corpuri consumându-se doar pentru a rămâne în viață. În scurt timp, am deveni prea slabi pentru a ne recupera de foame.

știam răspunsul, dar era prea groaznic să-l contemplăm.corpurile prietenilor și colegilor noștri, păstrate afară în zăpadă și gheață, conțineau proteine vitale, dătătoare de viață, care ne-ar putea ajuta să supraviețuim. Dar am putea s-o facem?

pentru o lungă perioadă de timp, am agonizat. Am ieșit în zăpadă și m-am rugat lui Dumnezeu pentru îndrumare. Fără consimțământul lui, am simțit că voi încălca memoria prietenilor mei; că le voi fura sufletele.

ne-am întrebat dacă vom înnebuni chiar și pentru a contempla un astfel de lucru. Ne-am transformat în sălbatici brute? Sau acesta a fost singurul lucru sănătos de făcut? Într-adevăr, împingeam limitele fricii noastre.

grupul a supraviețuit prin decizia colectivă de a mânca carne din trupurile tovarășilor lor morți. Această decizie nu a fost luată cu ușurință, deoarece majoritatea morților erau colegi de clasă, prieteni apropiați sau rude. Canessa a folosit sticla spartă de pe parbrizul aeronavei ca instrument de tăiere. El a dat exemplul înghițind prima fâșie de carne înghețată de mărimea unui chibrit. Mai mulți alții au făcut același lucru mai târziu. A doua zi, mai mulți supraviețuitori au mâncat carnea oferită, dar câțiva au refuzat sau nu au putut să o țină jos.

în memoriile sale, Miracle in the Ande: 72 Days on the Mountain and My Long Trek Home (2006), Nando Parrado a scris despre această decizie:

la altitudine mare, nevoile calorice ale organismului sunt astronomice … am fost foame în serios, cu nici o speranță de a găsi hrană, dar foamea noastră a crescut în curând atât de vorace că am căutat oricum … din nou și din nou, am curățat fuselajul În căutare de firimituri și bucăți. Am încercat să mâncăm bucăți de piele smulse din bucăți de bagaje, deși știam că substanțele chimice cu care au fost tratate ne vor face mai mult rău decât bine. Am rupt pernele scaunelor deschise în speranța de a găsi paie, dar am găsit doar spumă de tapițerie necomestibilă … Din nou și din nou, am ajuns la aceeași concluzie: dacă nu vrem să mâncăm hainele pe care le purtăm, nu era nimic aici decât aluminiu, plastic, gheață și piatră.: 94-95

Parrado a protejat cadavrele surorii și mamei sale și nu au fost niciodată mâncate. Au uscat carnea la soare, ceea ce a făcut-o mai plăcută. Ei au fost inițial atât de revoltați de experiența că puteau mânca doar piele, mușchi și grăsimi. Când aprovizionarea cu carne a fost diminuată, au mâncat și inimi, plămâni și chiar creier.

toți pasagerii erau romano-catolici. Unii se temeau de osânda veșnică. Potrivit lui Read, unii au raționalizat actul canibalismului necrotic ca echivalent cu Euharistia, trupul și sângele lui Isus Hristos sub aparențele pâinii și Vinului. Alții au justificat-o în conformitate cu un verset biblic găsit în Ioan 15:13: ‘nimeni nu are o dragoste mai mare decât aceasta: să-și dea viața pentru prietenii săi.’

unii au avut inițial rezerve, deși după ce și-au dat seama că era singurul lor mijloc de a rămâne în viață, s-au răzgândit câteva zile mai târziu. Javier Methol și soția sa Liliana, singura femeie care a supraviețuit, au fost ultimii supraviețuitori care au mâncat carne umană. Avea convingeri religioase puternice și a acceptat cu reticență să se împărtășească din carne doar după ce i s-a spus să o considere „un fel de Sfânta Împărtășanie”.

AvalancheEdit

la șaptesprezece zile după accident, aproape de miezul nopții din 29 octombrie, o avalanșă a lovit aeronava care conținea supraviețuitorii în timp ce dormeau. A umplut fuselajul și a ucis opt persoane: Enrique Platero, Liliana Methol, Gustavo Nicolich, Daniel Maspons, Juan Menendez, Diego Storm, Carlos Roque și Marcelo Perez. Moartea lui Perez, căpitanul echipei și liderul supraviețuitorilor, și Liliana Methol, care îi îngrijise pe supraviețuitori „ca o mamă și un sfânt”, au fost extrem de descurajatoare pentru cei rămași în viață.

avalanșa a îngropat complet fuselajul și a umplut interiorul la mai puțin de 1 metru (3 ft 3 in) de acoperiș. Supraviețuitorii prinși în interior și-au dat seama curând că rămân fără aer. Nando Parrado a găsit un stâlp metalic din portbagajele și a reușit să facă o gaură în acoperișul fuselajului, asigurând ventilație. Cu dificultăți considerabile, în dimineața zilei de 31 octombrie au săpat un tunel de la cabina de pilotaj la suprafață, doar pentru a întâlni un viscol furios care nu le-a lăsat de ales decât să rămână în interiorul fuselajului.

timp de trei zile, supraviețuitorii au fost prinși în spațiul extrem de înghesuit din fuselajul îngropat, cu aproximativ 1 metru (3 ft 3 in), împreună cu cadavrele celor care muriseră în avalanșă. Fără altă opțiune, în a treia zi au început să mănânce carnea prietenilor lor nou morți.cu Perez mort, verii Eduardo și Fito Strauch și Daniel Fern au preluat conducerea. Au preluat recoltarea cărnii de la prietenii lor decedați și au distribuit-o celorlalți.

înainte de avalanșă, câțiva dintre supraviețuitori au insistat că singura lor cale de supraviețuire ar fi să urce peste munți și să caute ajutor. Din cauza declarației pe moarte a copilotului că aeronava a trecut de Curic, grupul credea că zona rurală Chiliană se afla la doar câțiva kilometri spre vest. Erau de fapt mai mult de 89 km (55 mi) spre est, adânc în Anzi. Zăpada care îngropase fuselajul s-a topit treptat pe măsură ce a sosit vara. Supraviețuitorii au făcut mai multe expediții scurte în imediata apropiere a aeronavei în primele câteva săptămâni după accident, dar au descoperit că boala de altitudine, deshidratarea, orbirea zăpezii, malnutriția și frigul extrem din timpul nopților au făcut ca călătoria la orice distanță semnificativă să fie o sarcină imposibilă.

expediția explorează zonaedit

pasagerii au decis că câțiva membri vor căuta ajutor. Mai mulți supraviețuitori au fost hotărâți să se alăture echipei de expediție, inclusiv Roberto Canessa, unul dintre cei doi studenți la medicină, dar alții au fost mai puțin dispuși sau nesiguri de capacitatea lor de a rezista unui astfel de calvar fizic epuizant. Numa Turcatti și Antonio Vizintin au fost aleși pentru a însoți Canessa și Parrado. Li s-au alocat cele mai mari rații de mâncare și cele mai calde haine. De asemenea, au fost scutiți de munca manuală zilnică din jurul locului accidentului, care era esențială pentru supraviețuirea grupului, astfel încât să-și poată construi puterea. La îndemnul Canessei, au așteptat aproape șapte zile pentru a permite temperaturi mai ridicate.

sperau să ajungă în Chile spre vest, dar un munte mare se afla la vest de locul accidentului, convingându-i să încerce să se îndrepte mai întâi spre est. Sperau că valea în care se aflau va face o întoarcere în U și le va permite să înceapă să meargă spre vest. La 15 noiembrie, după câteva ore de mers pe jos spre est, trio-ul a găsit secțiunea de coadă în mare parte intactă a aeronavei care conținea bucătăria la aproximativ 1,6 km (1 mi) est și coborârea fuselajului. În interior și în apropiere au găsit bagaje care conțineau o cutie de ciocolată, trei chiftele de carne, o sticlă de rom, țigări, haine suplimentare, cărți de benzi desenate și puțin medicament. De asemenea, au găsit radioul bidirecțional al aeronavei. Grupul a decis să campeze în acea noapte în interiorul secțiunii de coadă. Au construit un incendiu și au rămas până târziu citind cărți de benzi desenate.

au continuat spre est în dimineața următoare. În a doua noapte a expediției, care a fost prima lor noapte de dormit afară, aproape că au înghețat până la moarte. După câteva dezbateri în dimineața următoare, au decis că ar fi mai înțelept să se întoarcă la coadă, să scoată bateriile aeronavei și să le aducă înapoi la fuselaj, astfel încât să poată porni radioul și să facă un apel SOS la Santiago pentru ajutor.

radio inoperativeEdit

la întoarcerea la coadă, trio-ul a constatat că bateriile de 24 de kilograme (53 lb) erau prea grele pentru a le duce înapoi la fuselaj, care se afla în sus de secțiunea cozii. Ei au decis în schimb că ar fi mai eficient să se întoarcă la fuselaj și să deconecteze sistemul radio de la cadrul aeronavei, să-l ducă înapoi la coadă și să-l conecteze la baterii. Unul dintre membrii echipei, Roy Harley, era un pasionat de electronică Amator și i-au recrutat ajutorul în efort. Necunoscut pentru oricare dintre membrii echipei, sistemul electric al aeronavei a folosit 115 volți AC, în timp ce bateria pe care o localizaseră a produs 24 de volți DC, făcând planul inutil de la început.

după câteva zile în care au încercat să facă radioul să funcționeze, au renunțat și s-au întors la fuselaj știind că vor trebui să urce din munți dacă ar avea vreo speranță de a fi salvați. În călătoria de întoarcere au fost loviți de un viscol. Harley s-a întins să moară, dar Parrado nu l-a lăsat să se oprească și l-a dus înapoi la fuselaj.

încă trei morți

la 15 noiembrie, Arturo Nogueira a murit, iar trei zile mai târziu, Rafael Echavarren a murit, ambii din cauza gangrenei din cauza rănilor infectate. Numa Turcatti, care nu ar mânca carne umană, a murit în ziua 60 (11 decembrie) cântărind doar 55 de kilograme (25 kg). Cei rămași știau că vor muri inevitabil dacă nu vor găsi ajutor. Supraviețuitorii au auzit la radio tranzistor că Forțele Aeriene uruguayene au reluat căutarea lor.