„trecutul a dispărut. Viitorul s-ar putea să nu vadă niciodată o mașină ca asta. Este una dintre brutele, și tot ce are nevoie este un mod de a rămâne în contact cu terra firma”
-Hot Rod Magazine, mai 1970-

în ierarhia străzii, circa 1970, au existat câini mari și apoi a fost toată lumea. Având 400 de centimetri cubi sub capotă nu l-a mai tăiat la Marele Premiu al semaforului. Numele jocului a fost cai putere și mai grunt cu atât mai bine, și mai grunt a însemnat mai mulți centimetri cubi și mai mulți cai putere. Vechiul standard „nu există înlocuitor pentru deplasare” nu a fost niciodată mai adevărat în 1970, iar în vârful lanțului alimentar muscle car a fost Chevrolet SS Chevelle. Nu doar soiul de grădină, 360 de cai putere SS454, ci King Kong al Brigăzii de Papion, desemnat RPO Z15. Verificarea acestei opțiuni a oferit o putere de 450 de cai putere, 454 cubic inch Solid lifter behemoth care a scos 500 lbs.- ft. de cuplu și bludgeoned orice pretendenți pentru titlul de rege al străzilor.

Chevrolet a fost prins cu picioarele plate când piața mașinilor musculare a decolat în 1964. Pontiac stabilise standardul prin căderea într-un motor Bonneville de 389 inci cubi în LeMans de dimensiuni intermediare, cu toate acestea, cel mai mare motor Chevrolet oferit pentru noul lor Malibu a fost de 327 inci cubi. Big block Chevelle a apărut pentru prima dată în 1965 ca” Z16″, un model de 396 inci cubi, 375 cai putere, care a fost limitat la doar 201 produse. În 1966, SS396 a devenit o opțiune pe Chevelle pentru a contesta GTO, vânzând 72.272 de unități către cele 96.946 ale Pontiac. SS396 va continua până în 1969 cu motorul 396 ca singura centrală electrică, oferită cu unul dintre cele trei pachete de cai putere—standard 325 sau opțional 350 sau 375 cai putere.

pentru modelele sale din 1970, GM a ridicat plafonul de 400 de inci cubi pe intermediari, iar cele patru divizii care produceau mașini musculare au scăzut imediat în cele mai mari motoare. Buick, Oldsmobile și Pontiac și-au ales cele 455 de motoare de pe raft, în timp ce Chevrolet a ales să scoată venerabilul 427 până la 454 inci cubi și a oferit ridicatorul hidraulic LS5 evaluat la 360 de cai putere și ridicatorul solid LS6.

LS6 a folosit același bloc ca LS5, totuși un 800-cfm Holley Four barrel înșurubat la o galerie de aluminiu a înlocuit jetul Rochester Quadra. LS6 avea un capăt inferior musculos, cu rețea cu patru șuruburi, arbore cotit din oțel forjat și biele cu aluminiu forjat, pistoane de compresie 11.25:1. Datorită liniei roșii ridicate (6500) a LS6, au fost necesare scripete de antrenare a accesoriilor cu caneluri adânci. Datorită noilor standarde federale de emisie, LS6 a fost blocat cu primitiv Reactor de injecție a aerului (A. I. R.) pompa plumbuită în vârfurile galeriilor de evacuare care injectau aer suplimentar în sistemul de evacuare. Procedând astfel, a redus produsele de combustie incompletă (hidrocarburi și monoxid de carbon) și a avut loc o combustie suplimentară în galerie și conducta de evacuare în prezența acestui aer încărcat cu oxigen. Doar LS6 echipat cu Holley a primit A. I. R. sistem, care a fost unul dintre primele articole eliminate de proprietari la preluarea livrării de la dealer.

fie transmisia manuală cu patru trepte Muncie M22 „Rock Crusher”, fie transmisia manuală cu trei trepte M40 Turbo Hydra-Matic automată au fost disponibile cu opțiuni de viteze spate până la 4,33:1 angrenaje spate și diferențial cu alunecare limitată.

cumpărarea unui LS6 Chevelle cerea clientului să cumpere opțiuni obligatorii și nu era ieftin. Cei 503$.Pachetul 45 RPO Z15 SS 454 a constat din accente luminoase ale motorului, evacuare dublă cu vârfuri luminoase, grilă vopsită în negru, mulaje de deschidere a roților, frâne cu disc frontal, suspensie spate specială și anvelope F70 x 14 pe jante de 7 inci. Bara de protecție din spate avea o inserție neagră, în timp ce în față SS avea o capotă „power bulge”. De asemenea, o parte a pachetului a fost baza 360 horse LS5 cu baterie grea. De acolo, cumpărătorul a selectat motorul RPO LS6 454 care a costat 263,30 USD suplimentar și fie un M22 (221,80 USD), fie un m40 (290,40 USD) pentru a adăuga la linia de jos. Doar pentru a obține cel mai mare bruiser al papionului costă cel puțin 988,55 USD suplimentar la un preț de bază de puțin peste 2.800 USD. Până când au fost adăugate alte opțiuni, SS 454 Chevelle ar putea costa mult peste patru mari.

interiorul standard avea un scaun de bancă indiferent de transmisie. Când au fost comandate scaunele cu cupă opționale, a fost disponibilă și o consolă centrală. Spre deosebire de majoritatea producătorilor de automobile care ar folosi același aspect de bază în toate modelele de serie, SS Chevelle din 1970 a primit o configurație diferită a panoului de bord decât modelele de bază Chevelle sau Malibu. Împrumutat direct de la noul Monte Carlo, panoul mare, cu fața plană, găzduia pachetul de ecartament, care conținea trei indicatoare circulare mari pentru tach, vitezometru și ceas, cu indicatoare mai mici care le flancau. În dreapta erau comenzile HVAC, radioul și bricheta.exteriorul modelului SS 454 Chevelle avea linii sculptate deasupra deschiderilor roților care trăgeau privirea mașinii în jos. Grila neagră a fost împărțită orizontal și dominată de o emblemă SS mare în centru. Chevrolet a oferit „dungi Stereo” largi care au parcurs lungimea capotei și a capacului punții și au inclus inducția capotei, care avea o ușă acționată cu vid în partea din spate a capotei SS. A alimentat aerul din zona de înaltă presiune de la baza parbrizului către Big Holley carb.

în timp ce construi documentația este plină de pete, este de acord că Chevrolet produs 4,475 LS6 Chevelles, cu toate acestea nu există nici o pauză în jos pentru a separa coupe, convertibile și El Caminos în acest total. Una dintre aceste cupe a fost această versiune roșie de afine deținută de Rob Timken Din Clearwater, Florida. Construit în Arlington Texas, LS6 și-a petrecut cea mai mare parte a vieții sale foarte răsfățate în Florida. În noiembrie 1992, Rob a văzut mașina într-o parcare a hotelului în timpul unei expoziții auto și când a descoperit că proprietarul dorea să o vândă, Rob a încheiat rapid afacerea. El a fost foarte impresionat de originalitatea mașinilor, de opțiuni și de kilometri mici și a simțit că ar fi „mașina distractivă” perfectă pentru a conduce.

deși LS6 de 66.000 de mile era într-o stare practic curată, perfecționistul din Rob nu a putut rezista să facă niște Reconstrucții și detalii. „Am petrecut timp de-a lungul anilor”, ne-a spus Rob, ” pictând și detaliind mașina și reconstruind motorul.”El a dat LS6 o gaură de curățare de 0,30, păstrând compresia stocului și folosind toate piesele originale. Înainte de a-l arunca înapoi în mașină, Rob a testat motorul dyno, înregistrând 485 cai putere și 513 lb.- ft. de cuplu.

interiorul a primit tapițerie și mochetă noi, împreună cu o placă de consolă centrală NOS și volan sport. Foaia de opțiuni include coloană de înclinare, servodirecție și frâne, apărătoare de margine a ușii, cluster de gabarit de raliu, capotă și dungi de inducție a capotei, scaune cu găleată, consolă și radio AM.în cei 13 ani în care Rob a deținut LS6, a pus puțin peste 1.800 de mile pe odometru. În timp ce nu conduce dacă este des, atunci când o face, savurează cuplul extraordinar al LS6 și accelerația instantanee pe care numai regele străzilor ar putea să o livreze.