inovatorul tractor John Deere 4010 a fost cu ușurință unul dintre cele mai mari succese pe care orice companie de tractoare le-a avut de la crearea industriei. 4010 a inclus o multitudine de caracteristici inovatoare pe care restul industriei nici măcar nu le visase încă sau doar experimentau. Acesta conținea numere de cai putere care erau cu capul și umerii deasupra celor ale competiției. Și, dacă aceste motive nu erau suficiente pentru a scoate vântul din pânzele concurenților, acesta a fost introdus atât de brusc și neașteptat încât chiar și vânzătorii lui Deere aveau nevoie să-și prindă respirația la lansare.

în mijlocul vânzării a peste 57.000 de tractoare model 4010, inginerii Deere s-au uitat la cutia lor de sugestii și au găsit câteva modalități prin care ar putea îmbunătăți tractorul. Când seria a trecut prin transformarea sa în seria 20, aceste îmbunătățiri au fost folosite. Când motorina 4020 a fost testată în Nebraska în toamna anului 1963, prima dintre aceste îmbunătățiri a fost expusă. Oferind motorului o suplimentare .125 de centimetri de gaură au dus la încă 24 de centimetri cubi de deplasare și au îmbunătățit puterea tractorului cu aproximativ șapte. Acum capabil să producă peste 90 de cai putere, motorina 4020 a continuat să fie în fața concurenței sale. Această putere suplimentară a venit totuși la un cost, deoarece 4020 a pierdut .77 ore de cai putere pe galon în economia de combustibil la 4010. Modelul 4020 cu motor pe benzină era capabil de 88 de cai putere. Aceasta a fost din nou cu șapte mai mult decât precursorul său și a suferit aceeași scădere a economiei de combustibil. Versiunea LP a modelului 4020 a primit o creștere a compresiei pentru a oferi peste 90 de cai putere, o creștere de 10. Acest motor a fost o îmbunătățire atât a puterii, cât și a economiei.

motoarele au fost o îmbunătățire semnificativă, într-adevăr, dar lista îmbunătățirilor din 4020 nu s-a oprit aici. Deere lucra de ceva timp la o metodă care să permită operatorului să treacă între vitezele de transmisie fără a fi nevoie să oprească, să încetinească sau chiar să apese ambreiajul. Mulți dintre concurenții Deere au lansat o transmisie care ar putea face acest lucru cel puțin într-o oarecare măsură. Minneapolis-Moline avea sistemele lor de putere Ampli-Torc și Magna, Ford avea Select-o-Speed, iar Case a mers cu Case-O-Matic. Deere a experimentat cu un sistem care a permis schimbarea vitezei în zbor. Acest sistem, găzduit într-un scripete de tractor cu doi cilindri, a fost utilizat prin împingerea manetei ambreiajului dincolo de opritorul inițial care a cuplat ambreiajul, la altul care a crescut cuplul trimis roților prin scăderea vitezei tractorului. Deere nu a produs niciodată acest sistem comercial, deoarece credeau (și vindeau tractoare sub premisa) că „amplificatoarele de cuplu” de acest fel nu erau altceva decât „înlocuitori de cuplu” și că un tractor bun ar trebui să fie capabil să lucreze fără a recurge la astfel de soluții.

noua transmisie Power Shift a lui Deere, dezvoltată și lansată odată cu 4020, nu a fost unul dintre acești „înlocuitori de cuplu” pe care Deere îi disprețuise. A fost un stil complet nou de transmisie. O singură pârghie era tot ceea ce era necesar pentru ca un operator să comute între parcare, neutru, opt viteze înainte și patru viteze inverse. Sistemele altor companii necesitau de obicei două sau mai multe pârghii și o pedală de picior. Opt viteze înainte a fost un număr mic pentru tractoarele construite în această perioadă, dar Deere a simțit că au ales aceste viteze foarte atent pentru a se potrivi cu toate lucrările pe care le-ar face un fermier. Și dacă acel fermier a simțit că nici o viteză nu se potrivește cu sarcina la îndemână, ar putea utiliza motorul cu viteză variabilă și ar putea rula un pic mai eficient trăgând înapoi accelerația și încetinind motorul cu câteva RPM. Ambreiajul nu mai era necesar pentru a schimba deloc tractorul. A fost repurposed ca „pedala inching” și ar putea fi folosit pentru a muta mai ușor distanțe scurte. Acest lucru a fost la îndemână atunci când încearcă să cârlig până la pune în aplicare.

4020 a venit în continuare cu transmisia de încredere Syncro-Range Deere ca echipament standard, iar schimbarea puterii a costat 630,00 USD în plus. Pentru a compensa puterea suplimentară pe care motorul reînnoit din 4020 a trecut-o prin sistemul de propulsie, Deere a consolidat atât transmisia Syncro, cât și acționările finale.

filtrele de combustibil ale recipientului care au fost utilizate pe 4010 au fost înlocuite pentru 4020 cu un tip de filtru de combustibil cu șurub. Acest lucru a făcut întreținerea filtrelor mult mai curată și mai rapidă. La numărul de serie 215000 în 1969, Deere a schimbat filtrul înapoi la un tip de canistră, dar de un alt fel decât cel folosit cu 4010.

introducerea Deere a transmisiei de schimbare a puterii a cauzat o mică problemă. Când porniți un tractor pe vreme rece, este tipic să faceți primul pas pe ambreiaj pentru a deconecta motorul de la transmisie și a permite demarorului să rotească motorul puțin mai repede. Un 4020 echipat cu o schimbare de putere nu avea ambreiaj real, deci nu exista o modalitate ușoară de a îndeplini aceeași sarcină. Cu toate acestea, inginerii Deere au luat în considerare acest lucru și au adăugat o pârghie de deconectare a motorului la tractor. Acest lucru a decuplat motorul de la transmisie și a facilitat pornirea.

pentru a menține longevitatea modelului 4020 ridicat, priza de putere care a fost utilizată pe 4010 a trebuit să fie reproiectată pentru a rezista mai bine la puterea suplimentară a motorului. Înlocuirea arborelui stub PTO de tip flanșă a fost un arbore dublu spline nou și mai puternic. În timp ce acest lucru a adus rezistența crescută de care ar fi putut avea nevoie piesele, a făcut ca schimbarea PTO de la 540 la 1000 RPM să fie o problemă semnificativ mai mare. Acum a implicat mult mai multă curățare și a fost necesară o cantitate mult mai mare de promptitudine pentru a împiedica transmisia să-și scurgă tot lichidul din gaura produsă prin îndepărtarea unui arbore PTO pentru a instala celălalt.

trei tipuri de corp au fost disponibile la achiziționarea unui 4020. Tractoarele Row crop, standard și Hi-Crop au fost versiunile interne ale tractorului și s-au făcut doar mici modificări la exportul tractoarelor. Deși nu exista 4020 industrial, a fost produsă o versiune industrială a tractorului etichetat 600. În 1969, Deere a decis că tractoarele de cultură standard și de rând ar trebui considerate la fel și au fost doar echipate cu opțiuni diferite. 4020 tractoare au fost extrem de populare și vândute în număr mare, dar există, ca și în cazul aproape oricărui tractor John Deere, unele variații neobișnuite pe această temă. Un 4020 alimentat de benzină sau LP-gaz și care nu este configurat ca o cultură de rând este aproape sigur rar.

4020 a fost aproape identic în aparență cu 4010. Panoul de instrumente a fost schimbat într-o formă mai concavă, iar negrul s-a extins acum din partea de sus a panoului de bord în jos și sub cadranul de schimbare. Contorul de tahometru / oră a fost, de asemenea, actualizat puțin. Tractoarele echipate cu Power Shift au inclus, de asemenea, manometre de temperatură și presiune de transmisie. În loc de butonul „STOP” care se afla pe 4010 tractoare diesel, trăgând spre exterior butonul de accelerație și împingând accelerația dincolo de poziția de ralanti, opriți 4020 de motoare diesel.

4020 a luat – o de unde predecesorul său a rămas și s-a vândut foarte, foarte bine. Waterloo funcționa la Full tilt, cu peste 75 4020 de tractoare construite în fiecare zi. Aceste tractoare nu s-au vândut bine doar pentru că erau verzi. 4020 avea caracteristici standard mai multe și mai bune decât oricare dintre competițiile sale, avea adesea suport și servicii superioare decât tractoarele altor companii și, de obicei, costa mai puțin. Toate acestea, combinate cu succesul descendenței sale, nu este deloc surprinzător faptul că 4020 a fost succesul vânzărilor pe care l-a avut.

după un an de producție a modelului 4020, Deere a petrecut puțin mai mult timp pe motor, rafinându-l puțin pentru a facilita service-ul. Un nou cap a fost dezvoltat pentru tractor. Diferența principală dintre acest cap și cel vechi a fost că acum a acceptat duze de injector de combustibil de 9,52 m „tip creion”, mai degrabă decât duzele mai vechi, mai mari, de 25 mm. Duzele mai mici au permis ca o etanșare să fie făcută mai ușor între duză și linii și, fără îndoială, au salvat mulți fermieri și oameni de serviciu de tractoare de dureri de cap.

tractoarele din anul 1965 au câștigat, de asemenea, o nouă caracteristică care a ajutat operatorul să îmbunătățească puterea de tragere a tractorului. O blocare diferențială a fost încorporată în 4020 și ar putea fi angajată prin apăsarea unei pedale situate lângă călcâiul drept al operatorului. Aceasta a acționat un ambreiaj umed prin presiune hidraulică care a blocat roțile motoare împreună, forțându-le să producă o putere egală.

tractoarele din anul 1965 au inclus încă o schimbare. Primele standarde 4020 aveau aceleași aripi pe care le purtau tractoarele 4010. Pentru 1965, 4020 de tractoare standard au început să folosească un alt tip de aripă care includea faruri în față. Acestea se potriveau mai strâns cu aripile utilizate pe Row crop 4020s și 5010.

până în 1969, Deere a decis că 4020 ar putea folosi un pic de modernizare. Nu era faptul că tractorul se vindea prost; de fapt, Deere începea deja să-l numească „clasic”. Competiția lui Deere începuse în cele din urmă să ajungă din urmă până la 4020. Tractoarele construite de celelalte companii câștigau caracteristici și putere, iar Deere dorea pur și simplu să fie sigur că rămân în frunte.

schimbarea primară care a venit la 4020 în 1969 a ajuns să eticheteze întreaga generație. Tractoarele John Deere cu două cilindri au fost uneori criticate pentru că au necesitat prea mult din mâinile operatorului. A avea un ambreiaj acționat de mână, mai degrabă decât de picior, însemna că Operatorul nu putea să conducă, să cupleze și să opereze utilaje în același timp. De obicei, acest lucru nu a fost o problemă, dar a făcut unele de lucru extrem de dificil de realizat. Tractoarele de nouă generație remediaseră această problemă cu ambreiajul piciorului, dar vremurile se schimbau, iar utilizarea simultană a mai multor echipamente devenea din ce în ce mai populară. Dintr-o dată au fost necesare două pârghii pentru mult mai multe sarcini decât înainte.

pentru a remedia această situație, Deere a decis să mute multe dintre comenzile tractorului într-o singură locație și să facă acea locație cât mai convenabilă pentru operator. S-a constatat că o locație adecvată se află chiar în fața și în dreapta scaunului operatorului. Acesta a fost un loc natural pentru ca mâna dreaptă a operatorului să se odihnească și a facilitat controlul oricărui control hidraulic sau al celor trei puncte. Acest scriitor își poate aminti, când în anii săi mai tineri, ajungând prin volanul unui 4010 cu mâna dreaptă pentru a controla hidraulica atunci când nu dorește să dea drumul volanului cu stânga. Tractoarele consolei 4020 au făcut astfel de manevre incomode un lucru din trecut. Pârghia PTO, care controla acum priza de putere prin hidraulică atât pe modelele Syncro-Range, cât și pe modelele Power Shift, a fost mutată în partea stângă a tabloului de bord.

Deere a continuat să îmbunătățească blocul motor, pistoanele, inelele și garniturile de pe 4020. Filtrul de aer a fost schimbat de la un tip de baie de ulei la un tip uscat în 1966 și a fost actualizat din nou în 1969 cu o supapă de descărcare a prafului. Toba de eșapament de pe tractor a fost înlocuită cu o versiune ovală. Acest lucru a îmbunătățit linia de vedere a operatorului cu câțiva centimetri și a făcut ca tractorul să pară puțin mai raționalizat. Supapa de admisie a fost actualizată și a ajutat la aducerea mai multor aer la motor. În cele din urmă, și probabil cel mai important, sistemul electric din consola 4020 a fost schimbat de la sol pozitiv de 24 volți la sol negativ de 12 volți. Acest lucru a necesitat înlocuirea generatorului cu un alternator. Această modificare a făcut sistemul electric al tractorului mai fiabil și a făcut găsirea accesoriilor electrice pentru tractorul dvs. o sarcină mai ușoară.

de la lansarea lor, 4020 de tractoare au putut fi comandate cu o cabină, dintre care primele au fost realizate de Crenlo. O versiune pentru tractoarele standard fără cârlig în trei puncte avea ușile în spate, cealaltă, pentru tractoarele de cultură pe rând, avea ușile în față. Toate aceste cabine din oțel aveau ștergătoare de parbriz și puteau fi comandate cu căldură, dar nu cu aer condiționat. Cabinele Stolper le-au înlocuit în cele din urmă pe cele fabricate de Crenlo. Aceste cabine Stolper înclinate spre interior de la punctul de mijloc în jos și au inclus un prim pas extins pentru montare și demontare. Deere a început să cumpere cabine de la compania Hinson în timp ce încă cumpăra cabine Stolper. Cabinele Hinson au inclus sistemul de protecție roll over Deere (ROPS) și au costat cu 700 de dolari mai mult decât cabinele Stolper și oricare ar putea fi achiziționate de ceva timp. În cele din urmă, însă, Deere a decis că este mai bine să nu ofere Clienților posibilitatea de a alege dacă doresc sau nu să fie protejați în cazul unei răsturnări, iar cabinele Stolper au fost abandonate.

aerul condiționat a devenit o opțiune pe anii 4020 echipați cu cabine cândva între 1968 și 1970. Cel mai vechi tractor 4020 de care suntem conștienți cu aer condiționat instalat din fabrică este numărul de serie 229460, care a fost construit în 1970. Cu toate acestea, cel puțin un document din fabrica Waterloo a menționat că opțiunea a fost disponibilă inițial începând cu anul modelului 1969, care a început în toamna anului 1968. Dacă cititorii au un 4020 cu aer condiționat original, care este mai devreme decât numărul de serie menționat mai sus, am dori să auzim despre el.

anul modelului 1969 a adus, de asemenea, o altă opțiune nouă. Tracțiunea hidrostatică a roților din față pentru 4020 a permis unui operator să-și mărească tracțiunea tractorului cu până la 20 la sută. Această caracteristică convenabilă ar putea fi pornită și oprită din mers și ar putea oferi două setări. În modul cuplu ridicat, tractorul a obținut o creștere substanțială a tracțiunii pentru lucrări grele. Modul de cuplu ușor a fost destinat să crească controlul direcției în timpul tragerii, în special pe teren înclinat. Timpul a dovedit că caracteristica a lăsat un pic de dorit în durabilitate, iar prețul de 1.900 USD face puțin probabil să vedeți multe dintre acestea la următorul spectacol de tractor la care mergeți.

un alt producător a bătut de fapt Deere la pumn. Elwood Manufacturing din Elwood, Illinois se ocupa de construirea osiilor frontale OEM pentru International Harvester, dar au vândut și osii frontale pentru o serie de tractoare diferite, inclusiv 4020. Oferind” cu până la 50% mai multă putere de tracțiune de la tractor”, axa Elwood a costat 2.075 USD în 1966. Compania a mai spus că axul ar putea fi îndepărtat și schimbat pentru cel original în aproximativ o oră.

Deere a exportat 4020 de tractoare în Europa. Tractorul era aproape identic cu versiunea nord-americană row crop a tractorului, dar purtau lumini suplimentare și aripi cu clapetă. Cabinele construite în Germania erau disponibile pentru aceste tractoare. Deere a construit, de asemenea, o versiune specială a modelului 4020 pentru clienții din America Latină. Aceste versiuni decupate ale modelului 4020 au fost etichetate 4025 și au primit un prefix „C” în registrul numărului de serie. De asemenea, au fost echipate cu un filtru auxiliar de combustibil pe partea dreaptă.

au mai rămas doar câțiva ani pentru 4020. În toamna anului 1972, au fost introduse tractoarele de Generația II Deere. Aceste tractoare au transformat toată tehnologia de succes care a intrat în transformarea modelului 4020 într-o serie care se lăuda cu mai mult confort și comoditate. Unii proprietari nu s-au grăbit să facă upgrade, însă, împingându-i pe unii să pună întrebarea: „Deere a construit prea bine 4020?”Aceste tractoare au continuat să funcționeze zi de zi, aveau de fapt mai mulți cai putere decât frații lor din Generația II de dimensiuni similare, iar unii fermieri s-au simțit pur și simplu acasă în vârful 4020. Tractorul se potrivea unor ferme atât de bine încât un fermier nu-și putea imagina să lucreze fără el.

piesele pentru tractoarele 4020 sunt încă destul de ușor de găsit. Deere vinde încă multe piese pentru tractoare, la fel ca și furnizorii de pe piață. Unele 4020 au fost casate, iar oferta de piese utilizate este vastă. În unele cazuri, piesele originale sunt de o calitate superioară, în altele noua versiune a piesei este calea de urmat și, desigur, există unele care sunt identice.

mulți 4020 mai vechi (și proprietarii lor) ar beneficia de transformarea tractorului în sistemul de 12 volți. Acesta nu este un proiect dificil de întreprins și vă va face tractorul mult mai fiabil. Nu uitați să păstrați piesele vechi de 24 de volți dacă sunteți îngrijorat de obținerea unui bilet de la”Poliția corectă”.

4020 continuă să fie simbolul tractoarelor John Deere. Deere a luat un tractor mare și a făcut-o mai bine atunci când au îmbunătățit pe 4010. Aș fi dispus să pariez că dacă ați chestiona un grup de 4020 de proprietari care folosesc un număr de tractoare și i-ați întreba la ce ar renunța dacă ar trebui, niciunul dintre ei nu ar alege 4020. Nu este de mirare că există cărți și site-uri dedicate tractorului și chiar o bandă numită după acesta.

1. priza de putere frontală oferă puterea completă a motorului pentru funcționarea la 1000 RPM.
2. mecanismul de detectare transmite semnale de implementare către sistemul hidraulic.
3. reglarea exclusivă a raftului și pinionului economisește efort în roțile de distanțare.
4. independent de putere ia-off mânere 1000-540 rpm echipamente.
5. frânele de putere de mare capacitate (obișnuite) permit viraje scurte la capetele rândului.
6. maneta selectorului asigură controlul sarcinii, adâncimii și încărcării și adâncimii pentru cârlig.
7. arborele de rocă receptiv la poziție funcționează în relație directă cu maneta de comandă.
8. blocarea diferențialului de putere poate fi cuplată hidraulic din mers pentru o tracțiune mai bună.
9. cilindrii de la distanță cu acțiune dublă controlează echipamentul desenat cu precizie.
10. universal cârlig în trei puncte se ocupă atât Categoria 1 și 2 echipamente.
11. scaun postura se adaptează la greutate și înălțime pentru un confort mai mare de echitatie.
12. accelerațiile de mână și picior oferă o gamă largă de turații reglementate ale motorului.
13. servodirecția lină (regulată) economisește efort și oboseală la fiecare lucrare.
14. sistemul hidraulic oferă până la trei circuite „live” pentru controlul implementării.
15. supapa de control selectiv permite operarea unuia sau a doi cilindri la distanță.
16. motoare pe gaz și diesel peste bord; LP-gaz, de asemenea, pentru modelele 3020 și 4020.
17. rezervorul de combustibil montat frontal menține linia hotei scăzută pentru o vizualizare mai bună a lucrării.
18. răcitorul de ulei disipează căldura din sistemul de transmisie și hidraulic.
19. motor cu turație variabilă oferă putere husky, flexibil pentru fiecare cerință.
20. ambreiajul greu și volantul ajută la transportul tractorului prin puncte dure.
21. dual rack-și-pinion motor de direcție se transformă roțile din față la comanda ta.
22. pompa exclusivă cu deplasare variabilă oferă putere hidraulică la cerere.
23. roțile din față exclusive Roll-O-Matic taie capătul frontal în jumătate.
24. schimbare de putere oferă direct prin trecerea fără strîngînd.