Raiders Doolittle a răzbunat Pearl Harbor lovind japonezii acolo unde se așteptau cel mai puțin—acasă.

la începutul anului 1942, chiar și în afară de pierderile oribile suferite la Pearl Harbor—2.403 de oameni uciși și 1.178 răniți, coloana vertebrală a flotei de luptă a Marinei SUA aparent distrusă—scena geopolitică cu greu ar fi putut părea mai întunecată pentru Alianța Anglo-americană nou forjată. Mașina de război japoneză a condus cea mai uimitoare și rapidă totalitate de cuceriri din istoria războiului. Mica națiune insulară s-a extins acum de la Hong Kong La Filipine, de la Malaya la Inexpugnabilul Singapore, Indo-China și Birmania. Două dintre cele mai puternice nave din Marina Regală, Repulse și Prințul de Wales, au fost scufundate în largul coastei Malaya în câteva minute. Întregul Ocean Indian până la vest de Ceylon (Sri Lanka) părea dureros de vulnerabil, japonezii rătăcind în apele sale și scufundând navele britanice, inclusiv portavionul Hermes, după bunul plac. Chiar și Australia îndepărtată era în pericol.

după ce a pierdut fortărețe precum insula Wake și cu Midway amenințat, America avea dureros de puține active disponibile pentru a lovi înapoi Japonia imperială. Într-adevăr, devenea rapid clar că adevăratele regine ale jocului de șah pe mare erau purtătorii de aeronave noi: unul singur putea scufunda o linie de corăbii sau câștiga o bătălie maritimă fără să-și tragă armele. Și după Pearl, în timp ce Japonia avea șase transportatori, Statele Unite aveau doar două pentru a acoperi întregul Pacific.

Winston Churchill a fost mai târziu să-și amintească reacția sa la știri de Pearl Harbor: „În tot războiul nu am primit niciodată un șoc mai direct. Așa cum m-am întors peste și răsucite în pat oroarea plin de știri sa scufundat în peste mine. Nu existau nave de capital Britanice sau americane în Oceanul Indian sau Pacific, cu excepția supraviețuitorilor americani de la Pearl Harbor care se grăbeau înapoi în California. Peste această vastă întindere de ape, Japonia era supremă și peste tot eram slabi și goi.”

totuși, a existat o binecuvântare ascunsă în raidul perlelor. Într-un moment în care nu mai mult de jumătate din națiune a susținut intervenția împotriva lui Hitler, natura trădătoare a atacului i-a convins pe americani să poarte război cu ferocitate neobosită, sacrificiu de sine și o dedicație care ar fi putut lipsi dacă țara ar fi alunecat în război cu reticență sau cu jumătate de inimă, așa cum au făcut-o Marea Britanie și Franța în 1939.

la 21 decembrie 1941, la doar două săptămâni după Pearl Harbor, președintele Franklin Roosevelt, intenționat să consolideze moralul bătut al Americii, și-a convocat comandanții forțelor armate la Casa Albă pentru a cere un bombardament asupra Japoniei cât mai curând posibil. Amiralul Ernest J. King, care tocmai fusese numit comandant șef al Marinei SUA, a favorizat o poziție agresivă în Pacific și a susținut propunerea îndrăzneață a lui Roosevelt de atac aerian asupra patriei inamice. Amiralul Chester W. Nimitz, care ar fi trebuit să furnizeze puținele nave pe care le avea la dispoziție ca șef al Flotei Pacificului, a fost destul de precaut.

Citește mai mult de la Alistair Horne despre Raiders Doolittle dușmani nu mai Alistair, Faceți cunoștință cu Jimmy

întrebarea practică pentru planul lui King a fost—cum? Cum au putut bombarda Insulele Japoniei cu avioanele pe care le aveau? Cea mai apropiată bază terestră era micul atol din Midway, cel mai îndepărtat vest al Grupului hawaian, cocoțat la 1.300 de mile de Oahu, dar încă la 2.500 de mile distanță de Tokyo—în afara razei de acțiune a oricărui bombardier din 1942. Singura alternativă a fost un atac bazat pe transportator, dar bombardierele cu rază scurtă de acțiune, cu un singur motor, la bordul celor două portavioane Americane din Pacific, aveau o rază de acțiune mult mai scurtă și transportau foarte puțină greutate a bombei (aproximativ 500 de mile și 1.000 de lire sterline) în comparație cu un bombardier terestru (2.400 de mile și 2.000 de lire sterline). Ei ar trebui să lanseze în termen de 250 de mile de țintă. Acest lucru era inacceptabil de riscant; Nimitz nu-și putea permite să piardă un singur transportator. De asemenea, era conștient de faptul că comandantul suprem al Marinei Imperiale, amiralul Isoroku Yamamoto, spera să ademenească SUA. Flota principală a Marinei către mările japoneze, apoi caută un angajament decisiv pentru a o distruge-la fel cum predecesorii săi au șters flota rusă la istoricul 1905 Bătălia de la Tsushima. Deci, ce să fac? Cum să răspundem cererii președintelui?

Un căpitan din Statul Major al lui King, Francis Low, a propus o soluție simplă: să zboare bombardiere bimotoare de pe o punte de transport. Pentru a testa ideea, diverse avioane au încercat să decoleze o pistă din Norfolk, Virginia, pictată cu dimensiunile unei punți de transport. S-a stabilit că bombardierul Mediu B-25B Mitchell din America de Nord era cel mai potrivit avion pentru misiune. Deși nu a zburat niciodată în luptă, B-25, cu o încărcătură de bombă de 2.000 de kilograme, avea o rază de acțiune de 2.400 de mile marine la 230 de mile pe oră. Cifrele de toleranță au fost strânse, cu aripile de 67 de picioare-6 inci ale lui Mitchell abia reușind să îndepărteze Insula unui transportator (suprastructura offset care se ridică deasupra punții care conține centrele de comandă și control ale navei).

Hornet de 20.000 de tone, o portavion soră a USS Yorktown, a fost exploatat pentru misiune. O greutate redusă în comparație cu Akagi și Kaga din Japonia, ambele de aproape 35.000 de tone, Hornet a fost o navă nou-nouță în curs de încercări pe mare în largul coastei Virginiei.

avea un echipaj verde, mulți nu mai mult de 18 ani. Unii nu văzuseră niciodată Oceanul până când nu s-au îmbarcat pe portavion. La 2 februarie 1942, marinarii Hornet au fost uimiți să vadă două B-25 experimentale încărcate la bord și apoi, odată ce au ieșit pe mare, să le privească ridicându—se-primele bombardiere medii de la sol care au decolat de pe un transportator din istoria aviației.

pe 4 martie, Hornet a alunecat din Norfolk, îndreptându-se spre Canalul Panama și apoi spre San Francisco. Din momentul în care a plecat, fiecare mișcare a Hornet a fost învăluită în secretul cel mai rigid. Chiar și căpitanul său, Marc A.” Pete ” Mitscher, el însuși un buff zburător dinainte de război, nu știa aproape nimic despre operațiune până când transportatorul a părăsit coasta Pacificului, cu destinația Japonia.

între timp, înapoi pe coasta de Est, echipajele B-25 se adunau. În ianuarie, șeful SUA. Corpul aerian al armatei însuși, locotenent general Henry” Hap ” Arnold, numise un ofițer în personalul său, Locotenent Colonel James H. Doolittle, pentru a prelua pregătirile pentru operațiunea de la Tokyo, etichetată Acum special Aviation Project #1. Patruzeci și cinci de ani și în picioare doar 5-picior-4, Jimmy Doolittle a fost nici un ofițer de Stat Major obișnuit. Deși prea tânăr pentru serviciul activ în Primul Război Mondial, Doolittle a primit distincția Crucea zburătoare distinsă pentru efectuarea primului zbor de fond, în 1922, traversând America în 21 de ore și 19 minute. În 1929 a devenit primul pilot care a decolat și a aterizat „flying blind”, bazându-se exclusiv pe Instrumente. El a continuat să bată aproape fiecare marcă de viteză a aerului care merită să aibă, inclusiv un record mondial de 296 de mile pe oră în 1932.

un îndrăzneț, Doolittle încântat de astfel de farse ca zborul sub poduri joase. Odată, în ajunul unui zbor demonstrativ în Chile, și-a rupt ambele glezne într-o cădere după ce a încercat să facă un suport de mână pe un balcon în timp ce era beat. A doua zi, a insistat să zboare, cu picioarele în mulaje și legat de pedale. Deși s-a retras când al doilea război mondial a venit, Doolittle s-a alăturat armatei ca instructor cu gradul de maior.

exigent, dar simpatic, Jimmy Doolittle „ar putea fi un om foarte dur atunci când este nevoie”, potrivit navigatorului său, locotenentul Henry Potter. Părea o alegere bună pentru ceea ce era necesar acum.prima sarcină a lui Doolittle a fost să recruteze 140 de fluturași, suficient pentru a forma 24 de echipaje de cinci oameni, plus rezerve. Toți au venit din al 17-lea grup de bombardament, care a avut cea mai mare experiență în zborul B-25. Odată ce grupul a fost adunat înaintea lui la Eglin Field din Florida Panhandle, Doolittle a cerut voluntari pentru o misiune „extrem de periculoasă”, dar nespecificată; de fapt, a spus el, ar fi „cel mai periculos lucru pe care l-ați făcut vreodată. Orice om poate renunța și nu se va spune nimic despre asta. Întreaga misiune trebuie ținută secretă.”Niciun om nu s-a opus voluntariatului.

a urmat o lună de antrenament intensiv, hush-hush la Eglin. Sub supravegherea locotenentului Henry Miller, detașat de școala de zbor naval din Pensacola din apropiere, echipajele armatei au trebuit să stăpânească arta decolării în B-25 puternic încărcat în doar 287 de picioare. Contrar tuturor antrenamentelor anterioare, voluntarii au trebuit să învețe să-și tureze motoarele la puterea maximă înainte de a elibera frânele, apoi să decoleze în continuare la ceea ce era practic viteza de blocare. Două avioane s-au prăbușit și au fost zgâriate din misiune.

(povestea premergătoare raidului și a antrenamentului, este bine spusă în filmul din 1944 treizeci de secunde peste Tokyo. Doolittle, așa cum este portretizat de un Spencer Tracy cu fălci sumbre, apare ca fiind mai dur și lipsit de umor decât probabil a fost. Scenele de convivialitate, dansuri, cântece din „Deep in the Heart of Texas” și o poveste de dragoste de bază nu se potrivesc perfect, dar filmul a fost realizat într-un moment în care moralul țării era totul. Rămâne unul dintre cele mai remarcabile filme care au ieșit din Hollywood-ul de război.)

în timp ce antrenamentul a continuat, B-25 au suferit modificări radicale. Greutatea a fost redusă prin îndepărtarea turelei inferioare a pistolului și înlocuirea pistoalelor din coadă cu manechine de mătură din lemn. (Doolittle a declarat după raid că acestea au speriat de fapt avioanele japoneze.) Pentru a împiedica bombardierele Norden extrem de secrete și extrem de precise ale B-25 să cadă în mâinile inamicului, acestea au fost înlocuite cu obiective improvizate care costă 20 de cenți fiecare. (Deoarece bombardamentul urma să fie efectuat la doar 1.200 de picioare, nu era necesar nimic mai sofisticat.) Trei rezervoare suplimentare de combustibil au fost montate în golfurile bombei, crescând capacitatea de la 646 la 1.141 galoane; pentru a extinde și mai mult raza de acțiune a raiders, fiecare avion ar transporta, de asemenea, mai multe cutii de combustibil de cinci galoane pentru a umple rezervoarele cu mâna-un pericol de incendiu care ar șoca monitoarele de siguranță ale zborului de astăzi. Ca măsură de securitate, echipajele se agățau de cutiile goale și apoi le aruncau pe toate deodată, astfel încât nici o urmă să nu poată fi urmărită până la Hornet.

de ce avioanele aveau nevoie de atât de mult combustibil? Răspunsul dezvăluie cel mai periculos aspect al misiunii și unul care ar fi fatal pentru unii dintre atacatori. Planul inițial avea ca B-25-urile, incapabile să aterizeze pe Hornet după ce și-au terminat cursa de bombardament, survolând Japonia pentru a ateriza în Siberia rusă sau China. Dar cel mai apropiat aerodrom prietenos se afla în Vladivostok, Siberia, iar guvernul sovietic—nedorind să se implice în război cu Japonia—a refuzat permisiunea raiderilor de a ateriza. Pentru a ajunge în China, bombardierele aveau nevoie de fiecare picătură de gaz.

până la sfârșitul antrenamentului, forța de bombardament fusese redusă la 15 B-25, fiecare cu cinci membri ai echipajului. Dar, în ultimul moment, Marina s-a strecurat într-un alt avion, ca rezervă. Împotriva dorințelor lui Hap Arnold, Doolittle s—a aruncat la bordul acelui al 16—lea avion, insistând ca-în calitate de comandant-să conducă misiunea în primul avion de pe portavion. Aceasta însemna, printre altele, că va avea cea mai scurtă cursă de decolare—o decizie îndrăzneață în conformitate cu trecutul său îndrăzneț.

pe 31 Martie, B-25 și echipajele lor (56 de ofițeri și 28 de soldați) au aterizat la stația aeriană navală Alameda din Golful San Francisco. De acolo, avioanele au fost ridicate cu macaraua pe Hornet și fixate în siguranță în ordinea lansării. Curioșilor li s-a spus că bombardierele erau expediate pentru a consolida Hawaii. Hornet și escortele sale au navigat sub podul Golden Gate pe 2 aprilie. Nu a fost până când transportatorul a fost bine clar de coasta Californiei că fie echipajul său, fie pasagerii Forțelor Aeriene ale armatei au fost informați cu privire la destinația lor reală. Secretul a fost remarcabil de bine păstrat.

la câteva zile după ce au părăsit California, vârful plat al raiders s-a întâlnit la nord de Hawaii cu grupul de lucru 16 al viceamiralului William Halsey, întocmit în jurul transportatorului Enterprise, ale cărui avioane ar cerceta Hornet și ar proteja nava în cazul unui atac aerian japonez. Cu propriii luptători depozitați sub punți, hornetul era de fapt lipsit de apărare.

navigând în tăcere radio, expediția cuprindea două portavioane, patru crucișătoare, opt distrugătoare și două petroliere de flotă. Timp de puțin peste două săptămâni, grupul de lucru a navigat spre vest în splendoare singuratică și tăcută prin mările goale ale Pacificului de Nord.apoi, în dimineața zilei de 18 aprilie, una dintre cele mai mari temeri ale lui Doolittle și Halsey a fost realizată. O barcă japoneză de pichet, Nitto Maru de 70 de tone, a văzut navele americane. Focurile de armă de la crucișătorul Nashville l—au scufundat imediat-nu, totuși, înainte ca Nitto Maru să semnalizeze baza că o forță navală inamică „cu trei portavioane” era aproape de apele japoneze. Uluitor, japonezii nu au reacționat; poate că, arogant, nu le venea să creadă că o forță Americană ar îndrăzni să lovească Japonia sau că avioanele purtate de transportatori aveau raza de acțiune pentru a ajunge acasă.

cu toate acestea, misiunea părea pusă în pericol. Doolittle și Căpitanul Mitscher, comandantul Hornet, au lansat B-25 din proprie inițiativă, chiar dacă se aflau la aproximativ 670 de mile marine de țintă, la aproximativ 170 de mile mai departe decât planificaseră. Respectând tăcerea radio, Halsey de pe Enterprise a ratificat ordinul, clipind: COL. DOOLITTLE și comanda sa galantă, noroc și Dumnezeu să vă binecuvânteze.

la 8:20 a.B-25 al lui Doolittle a decolat. Vântul, tipic vremii josnice din Pacificul de Nord, a fost rafale de până la 31 de mile pe oră, în timp ce ceilalți au urmat de pe puntea de pitching, unul câte unul, peste o mare sălbatică—condiții care ar fi testat chiar și piloți de transport instruiți. Până la ora 9: 19, toate cele 16 avioane (fiecare având un număr care indică ordinea decolării) erau în siguranță în aer—o dovadă a pregătirii minuțioase a echipajelor și a întreținerii meticuloase a motoarelor. A fost o victimă, un marinar aruncat în elicea unuia dintre bombardiere. Brațul său a fost grav rănit și mai târziu a trebuit să fie amputat.

cu avioanele acum în aer, grupul operativ s-a întors și s-a îndreptat spre Hawaii.

zborul de șase ore către Japonia trebuie să fi fost tensionat: echipajele bombardierelor și-ar fi dat seama că începerea prematură a misiunii le-a afectat grav șansele de a ajunge în siguranță la aerodromurile din China. Pe parcurs, echipajele de bărci de pescuit japoneze au fluturat Vesel la ceea ce presupuneau că sunt avioane prietenoase. La un moment dat, Doolittle a văzut nouă luptători Zero deasupra, în formațiuni V. Dar avioanele mortale au zburat, confundând B-25-urile cu bombardierele japoneze.

în cele din urmă, la prânz ora japoneză, după ce a zburat până la nivelul de vârf al valurilor pentru a evita detectarea, B-25 au ajuns pe coasta Japoniei. Într-un singur dosar și încă la altitudini mici, avioanele lui Doolittle și-au aruncat bombele asupra țintelor militare din Tokyo (în principal), Yokohama, Kobe și Osaka. Niciunul nu a fost doborât; doar unul, numărul 10, pilotat de locotenentul Richard O. Joyce, a suferit daune minore din partea luptătorilor Japonezi. 4, pilotat de locotenentul Everett W. Holstrom, a fost forțat să-și arunce bombele înainte de a ajunge la țintă după ce a fost lovit de luptători. Raidul s-a terminat în câteva minute.daunele provocate Japoniei au fost minime, deoarece fiecare B-25 dezbrăcat nu putea transporta mai mult de patru bombe de 500 de kilograme sau grupuri de incendiari. Dar cei 80 de aviatori americani și-au îndeplinit misiunea. Japonia a atacat baza Marinei SUA de la Pearl Harbor; Statele Unite au răspuns bombardând capitala Japoniei.

avioanele au zburat spre vest spre China. După 13 ore de zbor, noaptea se apropia și toți aveau un nivel critic de combustibil, chiar și cu echipajele care umpleau manual rezervoarele de combustibil.după ce a zburat un record de 2.250 de mile în 13 ore în avionul Nr.1, Doolittle știa că nu poate ajunge la aerodromul său chinez desemnat. El a ordonat echipajului său să salveze, apoi le-a urmat în noapte și necunoscut. În mod miraculos, a aterizat nevătămat într-un orez (fertilizat recent cu excremente umane), iar a doua zi a reușit să găsească o patrulă militară chineză. Dacă nu ar fi fost un vânt de coadă trimis de Dumnezeu, puține dintre avioane ar fi ajuns pe un teritoriu neocupat de japonezi. Dar majoritatea au făcut-o, iar câteva zile mai târziu, Doolittle și cei norocoși au fost transportați în siguranță la sediul Naționalist chinez al lui Chiang Kai Shek la Chungking și apoi spre casă.

nu toată lumea a fost norocoasă. Povestea avionului locotenentului Ted Lawson, Rața ruptă, a oferit un punct de complot timp de treizeci de secunde peste Tokyo. În întuneric și ploaie orbitoare, Lawson și-a aruncat avionul în mare, chiar lângă coasta Chinei. Toți Membrii echipajului, cu excepția unuia, au fost răniți. Lawson, care tocmai se căsătorise, a suferit răni grave la picior. Dar au reușit să-l localizeze pe doctorul expediției, locotenentul Thomas White, care a scăpat din avionul nr.15 și a reușit să-l salveze pe Lawson, amputându-și piciorul doar cu cele mai primitive instrumente. Ajutați de partizanii chinezi prietenoși, toți au fost în cele din urmă repatriați.

echipajul unui alt avion s-a prăbușit lângă Vladivostok. Au fost internați de sovietici timp de 13 luni, dar în cele din urmă au scăpat prin Asia Centrală Sovietică în Iran și s-au îndreptat spre casă. Cele mai rele destine așteptau două avioane care au coborât pe teritoriul controlat de japonezi. Doi bărbați au murit în accidente, iar piloții și un alt membru al echipajului au fost executați. Alți cinci au fost închiși: unul a murit un an mai târziu, iar restul a petrecut 40 de luni în Japonia, o mare parte din ea în izolare. (Au fost repatriați la sfârșitul războiului, în 1945.)

vestea acestor crime de război a ieșit repede la iveală. Când B-29 Superfortresses a început bombardarea concentrată a Japoniei în 1944, multe echipaje au refuzat să ia parașute; mai bine să mori într-un accident decât să fii luat prizonier, au motivat ei. Cu toate acestea, chinezii au suferit cel mai mult de represalii barbare japoneze pentru raidul Doolittle. Se estimează că 250.000 de chinezi din zonele care i-au ajutat pe aviatorii doborâți au fost uciși în represalii.la întoarcerea sa în Statele Unite din China, Doolittle a primit Medalia de Onoare a Congresului de către președintele Roosevelt. (Toți cei 80 de atacatori au primit Crucea zburătoare distinsă.) A fost apoi promovat în salturi rapide la locotenent general, comandând a opta forță aeriană a SUA cu mare distincție în ultimii ani ai războiului din Europa.așa cum era de așteptat, toate cele 16 B-25 valoroase au fost pierdute. Zece mii de militari au fost implicați în operațiune. Doi dintre transportatorii indispensabili ai lui Halsey au fost puși în pericol. A meritat totul?

în Statele Unite, bătute după luni de vești proaste neîncetate din Pacific, creșterea moralului a fost, după cum pot depune mărturie personal, destul de extraordinară. Aici, pentru prima dată, America a lovit înapoi chiar în inima mașinii de război japoneze. YANK FLYERS explozie TOKYO, grevă lovitură de moarte în inima Japoniei, a țipat un titlu de ziar.

Doolittle raiders au devenit eroi instantanee într-o America dor de o pauză în termen de vești proaste. Dar, de fapt, din cauza încărcării oarecum limitate a bombei B-25, daunele reale ale atacatorilor au fost ușoare—la centralele electrice, rezervoarele de petrol și o fabrică de oțel. Câțiva civili au fost uciși. Și pentru că era timpul războiului, nu au existat Parade tickertape. Majoritatea echipajelor, după reabilitare, au fost redistribuite imediat în roluri de luptă. Zece bărbați au fost uciși ulterior în acțiune în alte teatre; patru au fost doborâți și închiși de germani.

când a fost promovat la gradul de general de brigadă, Doolittle a declarat profetic: „ne întoarcem la Tokyo și vom merge în toată gama.”Dar ar fi trecut 26 de luni până când bombardierele americane ar putea lovi din nou Japonia. Până atunci, odată cu dezvoltarea B-29 Superfortress, fiecare transportând de 10 ori încărcătura bombei unui Doolittle B-25, rezultatele ar fi devastatoare—culminând cu aruncarea bombelor atomice asupra Hiroshima și Nagasaki.cu toate acestea, impactul strategic al raidului Doolittle din Japonia a fost considerabil. Un Yamamoto rușinat—comandantul șef al marinei japoneze care a orchestrat atacul asupra Pearl Harbor, dar a prezis probabilitatea unor raiduri asupra Japoniei—a recunoscut că este „o rușine că cerul deasupra capitalei imperiale ar fi trebuit să fie pângărit fără ca un singur avion inamic să fie doborât.”El a avertizat—cu o precizare exactă-că raidul Doolittle ar putea fi un „gust al adevăratului lucru” care va veni.

forța de raid a viceamiralului Chuichi Nagumo, care măturase Oceanul Indian până la vest de Ceylon, a fost chemată înapoi. Unitățile de luptă care fuseseră alocate pentru Insulele Solomon și unitatea de pe Australia au fost retrase pentru a proteja patria.mai decisiv pentru cursul războiului a fost efectul raidului asupra planurilor japoneze de atacare a insulei Midway—cea mai apropiată bază americană de Japonia. Cu două săptămâni înainte de raidul Doolittle, când Yamamoto și-a prezentat planul pentru Midway, Armata s-a opus puternic. Acum, convinși de amenințarea potențială pentru patrie, cei care se îndoiau s-au dat la o parte și operațiunea a fost înaintată, cu urgență și grabă excesivă, pentru a fi lansată la începutul lunii iunie. Rezultatul a fost cea mai dezastruoasă înfrângere a marinei japoneze, poate chiar punctul de cotitură al războiului. În 20 de minute, patru portavioane japoneze de neînlocuit care jucaseră un rol cheie pe 7 decembrie vor fi scufundate. De fapt, numai victoria de la Midway poate justifica curajul și riscurile enorme asumate de Doolittle și de atacatorii săi.

Sir Alistair Horne, un editor care contribuie la MHQ, va scrie în continuare despre Bătălia de la Midway la cea de-a 70-a aniversare.

Acest articol a apărut inițial în numărul din primăvara anului 2012 (Vol. 24, nu. 3) din MHQ—Jurnalul trimestrial de Istorie Militară cu titlul: Payback for Pearl

doriți să aveți ediția tipărită a MHQ ilustrată, de calitate premium, livrată direct de patru ori pe an? Aboneaza-te acum la economii speciale!