modernizarea sistemului de semnal vechi al metroului și îmbunătățirea considerabilă a accesibilității scaunelor cu rotile vor fi priorități cheie pentru următorul plan de cheltuieli propus de MTA pe cinci ani.majoritatea planului de capital de 51,5 miliarde de dolari — programul MTA pentru proiecte majore între 2020-2024 — va fi dedicat rețelei sale de metrou și autobuze, potrivit oficialilor MTA care au informat reporterii luni.

planul reprezintă o creștere de 70% față de actualul plan cincinal, un angajament ferm al oficialilor de extindere pentru îmbunătățirea tranzitului în masă al regiunii și a infrastructurii aferente.”planul de capital propus pe care îl prezentăm în această dimineață este un plan istoric de transformare pentru clienții noștri”, a declarat președintele MTA, Pat Foye, în timpul briefingului de la sediul MTA.

Autoritatea de tranzit, care cheltuiește în mod notoriu pentru proiectele întârziate, va trebui să lupte pentru a obține finanțare de la administrațiile orașului, statului și federale, deoarece doar 25 de miliarde de dolari din plan sunt garantate prin venituri dedicate, cum ar fi taxele și taxele din viitorul program de stabilire a prețurilor de congestie din Manhattan.cele 40 de miliarde de dolari din planul alocat doar pentru tranzitul orașului ar plăti pentru prima jumătate a viziunii rapide a Președintelui New York Transit, Andy Byford, de a aduce rețeaua de metrou și autobuze din New York în secolul 21. Din acești bani, 7,1 miliarde de dolari ar fi cheltuiți pentru înlocuirea sistemelor de semnal pe șase linii cu un echivalent modern, computerizat, cunoscut sub numele de control al trenurilor bazat pe comunicații-standardul industrial pentru metrourile din întreaga lume.de mai bine de un an, Byford a susținut tehnologia — utilizată în prezent pe liniile L și 7 — susținând că ar crește semnificativ numărul de trenuri care ar putea traversa zilnic sistemul. O actualizare înseamnă așteptări mai scurte și mai puține întârzieri din cauza „problemelor de semnal”, a argumentat Byford.

MTA va aduce, de asemenea, 70 de stații suplimentare în conformitate cu Legea americanilor cu dizabilități. Stațiile ar fi identificate cu scopul ca călăreții să nu fie niciodată la mai mult de două stații distanță de un lift — o altă inițiativă rapidă. MTA a fost rușinat de ani de zile pentru sistemul său de metrou inaccesibil. Doar aproximativ un sfert din stațiile sale sunt accesibile scaunelor cu rotile.

„sunt extatic de fericit. Adică, acest lucru nu ar putea fi mai bun”, a spus Byford, care în cele din urmă face presiuni pentru un sistem de metrou complet accesibil. „Acest plan depășește așteptările mele cele mai sălbatice.”

În afară de extinderea metroului Second Avenue și proiectele feroviare, cum ar fi East side Access, MTA nu planifică nicio nouă extindere a metroului, în ciuda nevoilor în creștere rapidă din oraș. Polly Trottenberg, Comisarul pentru transport al orașului și fost membru al Consiliului de administrație al MTA, a declarat la începutul acestui an că MTA „ar trebui să deschidă trei stații de metrou în fiecare an.”

cu toate acestea, autoritatea a fost împiedicată de costurile ridicate de construcție, despre care avocații și experții cred că sunt în mod sălbatic în pas cu prețurile pentru proiecte similare în orașe precum Paris și Londra. Lieber a respins însă aceste critici, spunând că există „o mulțime de lucruri care fac New York-ul diferit.”

„trebuie să avem o conversație mai lungă despre comparațiile cu alte posturi”, a spus Lieber. „Îți spun asta: Unul dintre motivele pentru care avem metrouri scumpe este că respectăm Codul de incendiu, care cere să scoți oamenii … din stație într-un anumit ritm. Alte sisteme, care rulează trenuri care au mai puțini oameni pe ele, nu au unele dintre aceleași costuri asociate.”

pentru a reduce decalajul de finanțare, MTA caută guvernul federal să ofere finanțare de 10,7 miliarde de dolari, iar statul și orașul să investească încă 3 miliarde de dolari fiecare. Alte 9,8 miliarde de dolari ar urma să provină din împrumuturi prin obligațiuni.

ultimul plan de capital a adus o luptă amară de finanțare între Gov. Andrew Cuomo și primarul Bill de Blasio în 2015, statul promițând în cele din urmă peste 8 miliarde de dolari, iar orașul promițând 2,5 miliarde de dolari.

Foye a susținut că primarul ar trebui să fie, de asemenea, la bord din cauza angajamentului considerabil față de New York City Transit. Și Cuomo a spus într-o declarație că susține împărțirea finanțării între oraș și stat.”am asigurat 25 de miliarde de dolari în timpul sesiunii legislative din acest an, care va merge direct spre nevoile de capital ale MTA prezentate în acest plan”, a spus Cuomo, „și susțin o investiție suplimentară de Stat de 3 miliarde de dolari, care va fi egalată de oraș, care va merge spre a face metrourile noastre mai accesibile.”un alt obstacol ar putea fi administrația Trump, care nu a fost prietenoasă față de proiectele de tranzit în masă, în special în New York. MTA încă mai pescuiește pentru cele 500 de milioane de dolari pe care le-a solicitat pentru a finanța o parte din a doua fază a metroului Second Avenue în planul actual de capital.”șapte și schimbarea celor 10 se bazează pe formule federale etc., în concordanță cu ceea ce avem”, a spus Foye. „Acestea sunt numere rezonabile, iar acestea sunt proiecte, sincer, de importanță națională.”

un purtător de cuvânt al Administrației Federale de tranzit a declarat că agenția ” refuză respectuos să comenteze.”Biroul lui de Blasio a declarat într-o declarație că încă evaluează planul.

„este imperativ ca metrourile să ruleze la timp. Revizuim acest plan pentru a ne asigura că ajută la mutarea newyorkezilor și că dolarii contribuabililor sunt folosiți în mod responsabil”, a declarat purtătorul de cuvânt al Primăriei, Seth Stein. „Vom avea mai multe de spus în curând.”

în ultimele săptămâni și luni, avocații au făcut presiuni pentru un plan de capital orientat spre viitor, precum versiunea anunțată luni-și majoritatea au fost mulțumiți de concentrarea sa.

„cred că MTA și-a dat seama că acesta este momentul. Cred că avem speranța că acest lucru este posibil, dar cu siguranță va fi mult de făcut”, a declarat Daniel Coates, directorul campaniilor și organizării la Riders Alliance. Riders Alliance și alții au cerut, de asemenea, mai multă responsabilitate și transparență în jurul planului — inclusiv un tracker de proiect ușor de utilizat, astfel încât publicul de călărie să poată monitoriza cu ușurință progresul. Autoritatea tinde să finalizeze proiectele planului de capital la ani după perioadele lor de timp, cheltuind în medie în jur de 4 dolari.9 miliarde anual pe proiecte de capital din 2010, potrivit unei analize a grupului good government reinventează Albany.

acest ritm ar trebui să crească semnificativ pentru ca acest plan propus să fie finalizat în timp util, a declarat Rachael Fauss, analist senior de cercetare la organizație. Ea a criticat luni anunțul MTA pentru că nu a inclus un proiect complet de cheltuieli de capital. Autoritatea întârzie, de asemenea, să-și elibereze lista de sarcini de două decenii, cunoscută sub numele de evaluarea nevoilor pe 20 de ani, care ar trebui să fie lansată înainte de planul de capital pentru a ajuta la elaborarea priorităților sale.

„în cazul în care MTA este într-adevăr angajat la tranparaency ei ar elibera proiectul de plan de capital cât mai curând posibil. O prezentare de 11 pagini nu este doar un plan de capital”, a declarat Rachael Fauss, analist senior de cercetare al grupului.

Consiliul MTA este de așteptat să voteze asupra planului de capital miercurea viitoare, cu planuri de a avansa la Consiliul de revizuire a programului de Capital până în octombrie. 1, 2019 pentru un vot privind adaptarea.

șase linii de metrou MTA pentru a primi o revizuire semnal în următorul său plan de capital de 51,5 miliarde$:

• Lexington Avenue (4,5,6 linii)
• Queens Boulevard (E, F, M R linii)
• Astoria Boulevard (n, w linii)
• Fulton Street (A, C linii)
• Crosstown line (G)

planul de capital 2020-2024 defalcare a cheltuielilor:

• 37,3 miliarde de dolari: metrou din New York
• 3,5 miliarde de dolari: autobuze din New York
• 5,7 miliarde de dolari: Long Island Rail Road
• 4,7 miliarde de dolari: Metro-North railroad
• $. 3,3 miliarde: Poduri & tuneluri

proiecte de metrou

• 7,1 miliarde de dolari: modernizarea semnalului
• 6,1 miliarde de dolari: 1.900 de vagoane noi de metrou
• 5,2 miliarde de dolari: accesibilitatea scaunelor cu rotile a stației de metrou
• 4,5 miliarde de dolari:: îmbunătățiri stație (reparații critice la 175 de stații, înlocuirea a mai mult de 100 de lifturi și scări rulante)
• 2,6 miliarde$: îmbunătățiri cale (60 mile de înlocuire cale)

proiecte de autobuz

• 3,4 miliarde$: 2.400 de autobuze noi, inclusiv 500 de autobuze electrice
• 880 milioane$: îmbunătățiri depozit de autobuz (reconstrucție de Jamaica Depot, înlocuirea echipamentelor de întreținere)
• 217 milioane$: achiziționarea de 175 de autobuze suplimentare
• 107 milioane$: experiența clientului (extinderea la bord digital stop signage, aplicarea banda de autobuz, prioritate semnal de trafic)