mulțumesc zeilor Chevrolet pentru interschimbabilitate. Cu o simplă răsucire a câtorva chei, puteți fie să înșurubați un 4l60e din anii ’90 în spatele unui bloc mic Gen I, așa cum facem aici, sau puteți rula un trans non-electronic mai vechi în spatele unui motor LS din secolul 21. Vă vom arăta cum se face.

Bolt orice papion automat la orice motor Chevy – dacă știți trucuri

cuvinte și fotografii de Jeff Smith

pentru masini de strada, este vorba despre overdrive aceste zile. Toată lumea are o abordare diferită asupra celui mai bun automat de utilizat, ceea ce înseamnă că există o lume uriașă de oportunități pentru schimbul de transmisii cu motoarele Chevy. Actualul fiu preferat pare a fi 700-R4/4l60e automat cu patru trepte, dar există și locuri în care un TH400 ar putea fi cea mai bună soluție pentru un motor LS de 1.500 CP, suflat sau un simplu 200-R4 se potrivește cel mai bine în spatele unui șofer zilnic de 5.3 LS. Ca și în cazul tuturor poveștilor de schimb, un schimb de succes este dictat de gestionarea tuturor punctelor fine. În timp ce majoritatea poveștilor se ocupă doar de schimbarea în spatele motoarelor LS, am extins acest lucru în acoperirea detaliilor despre cum să schimbăm transmisiile între toate generațiile de motoare Chevy.

transmisiile sunt în curs de schimbare radicală în aceste zile. Un Powerglide cu două viteze pare aproape arhaic acum odată cu creșterea automatelor GM cu șase, opt și acum cu 10 trepte, cum ar fi ceea ce se află în spatele Camaro 2017 ZL1. Această poveste se va concentra pe cele mai accesibile oportunități cu automatele cu patru trepte controlate electronic, cum ar fi 4l60e până la 4l75e și atinge 4l80/85E. În timp ce Chevrolet Performance poartă 8l90e în catalogul său, cu excepția cazului în care acest trans este utilizat împreună cu un motor și controler Gen V (LT1 sau LT4), 8l90e este în prezent incompatibil cu toate motoarele din generația anterioară. Deci, nu ieșiți și cumpărați unul și așteptați-vă să-l înșurubați chiar și în spatele unui LS3.

să începem această poveste de swap cu câteva elemente de bază. Aranjamentul tradițional al arborelui cotit Chevy cu blocuri mici și mari gen i extinde flanșa arborelui cotit cu 0,400 inch dincolo de fața de clopot. Familia de motoare LS (cu o singură excepție pe care o vom detalia) plasează flanșa manivelei la același nivel cu suprafața de montare a clopotelor. Deci, atunci când înșurubați o transmisie mai veche, cum ar fi un Powerglide, TH350, TH400, 2004-R sau începutul 700-R4 la un motor LS, va exista un decalaj de 0,400 inci între placa flexibilă și convertorul de cuplu.

soluția simplă a Chevrolet pentru aceasta a fost un distanțier de oțel plasat între flanșa arborelui cotit și o placă flexibilă LS plană. Acesta a devenit un număr de piesă Chevrolet pentru utilizarea în producție a unui automat 4l80e în spatele motoarelor LS în aplicații grele selectate. Deoarece 4l80e este în esență un TH400 cu un overdrive, modelul său de șurub bellhousing și plasarea convertorului de cuplu sunt identice cu un TH400. Cu toate acestea, 4l80e folosește un convertor de cuplu mult mai mare și un model de montare, după cum vom vedea.

aceasta creează în esență două plăci flexibile LS diferite. Cel mai comun design utilizat cu flanșele arborelui cotit este concav exact 0.400 inch. Motoarele cu flanșă cu manivelă extinsă pentru camioane 1999-2000 au folosit o placă flexibilă plană, dar pentru că flanșa manivelei este extinsă 0.400 inch, acest design plat plasează angrenajul inelului de pornire în exact aceeași poziție ca flanșa de spălare, design concav.

pentru a găzdui o transmisie mai veche în care flanșa arborelui cotit este extinsă, Chevrolet a creat un distanțier din oțel de 0,400 inci pentru a fi utilizat cu cele mai comune motoare LS folosind un arbore cotit la culoare. Acest distanțier este situat între flanșa manivelei și placa flexibilă și este utilizat împreună cu o placă flexibilă LS plană. Acest adaptor necesită, de asemenea, șuruburi mai lungi. Am enumerat atât șuruburile GM, cât și cele ARP în lista noastră de piese.

utilizarea plăcii flexibile LS plate va necesita o alungire minoră a celor trei găuri de montare a convertorului, deoarece un convertor LS folosește un model de șurub mai larg decât oricare dintre versiunile tradiționale Powerglide / TH350 sau TH400. Am enumerat toate modelele convertorului într-o diagramă separată. Alungirea găurilor convertorului LS flexplate în interior este un efort minor care poate fi realizat cu un fișier de coadă de șobolan sau cu un polizor de mare viteză, dar cel mai bine este să realizați acest lucru înainte de a-l cupla pe motor.

ca și în cazul multor lucruri, există o modalitate și mai ușoară de a îndeplini aceeași sarcină. Deoarece motoarele LS folosesc o placă flexibilă bombată sau concavă care are exact 0,400 inch adâncime, aceasta plasează poziția de atașare a convertorului flexplate în locul potrivit pentru convertor. Cu toate acestea, hub-ul pilot convertor vine scurt de aceeași distanță. Mai multe companii oferă un adaptor de aluminiu prelucrat care se cuibărește în arborele cotit și se extinde pentru a se adapta perfect la dimensiunea standard a butucului convertorului Chevy. TCI vinde acest adaptor pilot pentru Sub $30, care este la fel de mult ca $20 mai puțin decât alte adaptoare.desigur, nu toată lumea vrea să folosească un trans mai vechi în spatele unui motor LS. Întorcând această situație, există o cerere în creștere rapidă pentru 4l60e overdrive cu patru trepte în spatele motoarelor mai vechi cu blocuri mici. Acest lucru necesită puțină cercetare în istoria 700-R4/4l60e, deoarece acest trans a evoluat în mai multe moduri. După cum știți, 700-R4 a fost în jur de la începutul anilor ’80. inițial, a folosit un clopot integral cu un model de bloc mic/bloc mare.

în 1993, GM și-a transformat 700-R4 cu patru trepte în control electronic complet, l-a redenumit 4l60e și și-a păstrat, de asemenea, clopotele integrate. Când motoarele LS au apărut în 1997, carcasa trans s-a schimbat într-o carcasă cu clopot pentru a se potrivi modelului de șuruburi revizuit al motorului LS. Aceasta a inclus, de asemenea, o modificare a diametrului convertorului de cuplu și a modelului de atașare a plăcii flexibile. Modelul convertorului cu diametru mare pentru TH400 este un model de 11,5 inci, în timp ce acest nou model de convertor LS este puțin mai mic la 11,1 inci.

cel mai simplu mod de a adapta un 4l60e electronic la un Chevy cu bloc mic sau mare gen I anterior este să folosești una dintre cutiile 4l60e cu bloc mic anterioare situate în spatele blocurilor mici utilizate în camioane și mașini pre -’98. Modelul tradițional de clopot cu șase șuruburi cu bloc mic este cel mai bun și mai simplu mod de a identifica o transmisie în stil 4l60e dacă găsiți una la swap meet for sale.

începând din 1996, multe transmisii 4l60e au folosit o carcasă cu clopot. Toate carcasele din 1998 utilizate în spatele familiei de motoare LS au folosit stilul separat de carcasă. Atât convertoarele de 298 mm, cât și cele de 300 mm au fost utilizate cu aceste transmisii 4l60e ulterioare și este esențial să știți exact ce transmisie trebuie să vă asigurați că convertorul este compatibil cu arborele de intrare. Convertorul de 298 mm este utilizat în spatele motoarelor tradiționale cu bloc mic GEN I sau GEN II, în timp ce aplicațiile LS folosesc convertorul de 300 mm și arborele de intrare corespunzător. Începând din 2007, transmisiile 4l70e au modernizat arborele de intrare cu un senzor de viteză integrat al arborelui de intrare. Dacă convertorul și arborele de intrare nu sunt compatibile, vor exista probleme de montare care vă vor împiedica să utilizați convertorul de cuplu în transmisie.

deoarece LS trans este proiectat să se înșurubeze la un motor LS, folosind un LS-style 4l60e trans în spatele unui Chevy tradițional cu bloc mic sau mare folosit pentru a prezenta probleme. Dar recent, atât Chevrolet Performance, cât și Lakewood au venit cu o soluție. Chevrolet Performance oferă un kit LS care utilizează un distanțier din aluminiu pentru a muta transmisia înapoi 0.400 inch pentru a găzdui flanșa arborelui cotit mai adâncă a blocului mic Gen I. Acest lucru creează, de asemenea, spațiu pentru a găzdui convertorul de cuplu de 300 mm în stil LS mai adânc (mai gros).

Acest kit este conceput special pentru a adapta modelul târziu LS 4l60e la o garnitură principală din spate dintr-o singură bucată Chevy cu bloc mic. Acest lucru este specific, deoarece modelul șurubului arborelui cotit al garniturii principale din spate dintr-o singură bucată este diferit de modelul mai vechi al șurubului de etanșare principal din spate din două piese (vezi diagrama flanșei manivelei). Kitul de performanță Chevrolet constă dintr-un distanțier din aluminiu gros de 0,400 inci, placă flexibilă, știfturi cu dibluri mai lungi și elemente de fixare.

dacă planurile necesită adaptarea aceluiași LS trans la o garnitură principală din două piese din spate Chevy cu blocuri mici sau mari, există o rută ușor diferită. Lakewood vinde acum un 0.Distanțier de transmisie din oțel gros de 400 inci, care funcționează la fel ca kitul Chevrolet și vine cu știfturi și șuruburi mai lungi, împreună cu distanțiere suplimentare groase de 0,400 inci, care vor ocupa spațiul dintre convertor și placa flexibilă. Cu distanțierul, veți avea nevoie și de o placă flexibilă de etanșare principală din două piese. Găsiți o placă flexibilă cu 168 de dinți care oferă atât modelele mari, cât și cele mici ale convertorului de cuplu. Modelul mai mare poate fi apoi ușor alungit în interior pentru a se adapta modelului convertorului în stil ls de 11,1 inci.

toate aceste swap-uri implică schimbul de plăci flexibile și convertoare de cuplu, iar acest lucru poate deveni puțin confuz. Diagramele atașate precizează diferitele modele de șuruburi, precum și modelele convertorului.

această schiță ar trebui să acopere majoritatea combinațiilor swap mai populare, deși există probabil câteva pe care le-am ratat. Dar înarmați cu informațiile din această poveste, aceste detalii ar trebui să ofere câteva ghiduri pentru ce să caute în ceea ce privește adâncimile clopotelor, modelele șuruburilor arborelui cotit și diferențele convertorului de cuplu. For the rest, you’ll have to accommodate with good old fashioned hot rod ingenuity.

Chevy Crank Flange Bolt Patterns

Chevy Torque Converter Bolt Patterns

pentru a determina modelul șurubului convertorului de cuplu, măsurați de la linia centrală a manivelei la linia centrală a unui orificiu al șurubului convertorului și înmulțiți cu 2. Deci, dacă distanța este de 5,75 inci x 2 = 11,5 inci. O placă flexibilă de 11,50 inci poate fi modificată pentru a funcționa cu modelul convertorului de 281 mm (11,07 inci) prin alungirea ușoară a găurilor din interior. Rețineți că greutățile de echilibrare externe pentru 383c. i.și/sau 400C. i.Chevys cu blocuri mici de pe unele plăci flexibile aftermarket nu șterg șuruburile convertorului metric pentru un convertor 4l60e. The TCI flexplate for this external balance application (PN 399373) is designed to clear the metric fasteners.

Parts List