Aeroportul Internațional Kotoka servește Accra, capitala Ghanei. Extinderea masivă a utilizării aeroportului a dus la apeluri pentru o actualizare. Utilizarea pasagerilor a crescut cu o medie de șase la sută pe an pe parcursul anilor 1990, iar utilizarea încărcăturii a crescut cu până la 15% pe an. O astfel de rată fenomenală de creștere a forțat extinderea în continuare a facilităților aeroportului pentru a ține pasul.ultimele îmbunătățiri aduse aeroportului fac parte dintr-un program în desfășurare. Prima fază a fost finanțată din surse internaționale de finanțare pentru dezvoltare și a fost finalizată în 1993. A doua fază a fost finanțată din venituri comerciale, cu ajutorul agenției britanice de garantare a creditelor la export.

sponsorul programului de îmbunătățire a aeroporturilor este autoritatea aviației civile din Ghana (Gcaa), care este o agenție a Guvernului ghanez. Sprijinul Guvernului și implicarea agențiilor de dezvoltare străine sunt legate de importanța aeroportului și de economia ghaneză în ansamblu. În 2004, aeroportul a reușit să proceseze aproximativ 800.000 de pasageri.

aeroportul este operat de compania Ghana Airports, care este responsabilă pentru toate aeroporturile țării, inclusiv Tamale, Kumasi și Takaradi. Aeroportul este deschis 24 de ore pe zi și deservește o serie de companii aeriene, inclusiv KLM Royal Dutch Airlines, Ghana International Airways, Egypt Air și Middle East Airlines.firmele care au licitat pentru faza 2 au inclus Bouygues și Dumez din Franța, Fitzpatrick și Taylor Woodrow din Marea Britanie, Bilfinger & Berger din Germania, Dragados din Spania, Skanska din Suedia și Vermeer din Olanda. Siemens Plessey, care a efectuat prima fază la începutul anilor 1990, a ales să nu liciteze pentru a doua fază.

antreprenorul suedez Skanska și consorțiul său au câștigat contractul. Contractul total a fost în valoare de 590 milioane SEK (74 milioane dolari), iar cota Skanska a fost de aproximativ 40% (puțin sub 30 milioane dolari). Skanska International Construction a continuat proiectul prin Skanska Jensen International, care a gestionat consorțiul format din filiala locală a unei companii irlandeze de inginerie civilă, PW Ghana și Intertec danez.

faza 2

a doua fază a îmbunătățirii aeroportului a implicat inițial renovarea și extinderea clădirilor terminale, a stației de pompieri și a instalațiilor de depozitare frigorifică, precum și renovarea și construcția de noi platforme. Stația de pompieri, instalațiile de depozitare la rece și modernizarea căii de rulare au fost eliminate din programul de extindere pentru a concentra finanțarea asupra clădirilor terminalului.

Îmbunătățirile aduse clădirilor terminalelor au inclus renovarea și extinderea zonei de check-in la plecare, încorporarea de noi transportoare și alte echipamente pentru îmbunătățirea manipulării și confortului pasagerilor, precum și instalarea de aer condiționat în zona de imigrare. Facilitățile de comunicare din terminal au fost, de asemenea, renovate. Sala de manipulare a bagajelor pentru sosiri a primit un nou sistem de transport pentru a maximiza randamentul eficient, iar curtea terminalului a fost remodelată cu o cale de transport dublă, zone de vehicule de plecare și sosire și parcări. Facilitățile pentru ‘meeters și greeters’ au fost, de asemenea, îmbunătățite pentru a face Aeroportul să pară mai puțin aglomerat.

pista 03-21 (11.165 ft, 3.403 m) a fost extinsă cu 150 m la calea de oprire 03 și 400 m la pragul de capăt 21, pentru a permite decolarea unui 747 complet încărcat. Acest lucru îmbunătățește foarte mult capacitatea Kotoka de a gestiona transportul aerian.

starea actuală a aeroportului

cea mai mare parte a fazei 2 a proiectului, care a inclus noile terminale de plecare și sosire, a fost deschisă în 2004. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fonduri, pasarelele acoperite, prin care pasagerii ar accesa avioanele, nu au fost finalizate. Din acest motiv, Aeroportul folosește încă autobuze de transfer pentru a-și muta pasagerii de la Porțile de plecare către aeronave. Zona de plecare a fost îmbunătățită semnificativ. Există 15 birouri de check-in disponibile, două porți și trei zone de recuperare a bagajelor. Există, de asemenea, un salon VIP, o serie de restaurante și o varietate de puncte de vânzare cu amănuntul.

AIRPORT CITY

în 1998, GCAA a anunțat planurile de a dezvolta site-ul de 40 de acri în fața aeroportului ca oraș aeroportuar. Aceasta implică dezvoltarea de drumuri, Facilități de comunicații, distribuție a energiei electrice, iluminat, alimentare cu apă, tratarea apelor uzate, parcări, amenajare a teritoriului, drenaj, pasarele și alte lucrări auxiliare. Loturile de pe site au fost parcelate între dezvoltatorii privați. a doua fază a proiectului a fost finanțată prin împrumuturi de la banca chineză din Hong Kong HSBC, British Paribas și Ecobank din Ghana, cu sprijinul organizațiilor de credit la export ECGD din Marea Britanie, EKN din Suedia și EKF din Danemarca. Băncile au acordat un împrumut de 44,5 milioane de dolari, care a fost subscris de agențiile de export. Cele două agenții scandinave reasigurează ECGD pentru furnizarea de echipamente din Europa. Împrumutul din Marea Britanie este cel mai mare element care trebuie furnizat de o singură organizație.