Islanda comanda de bază
OriginsEdit
Islanda a fost o piatră de temelie importantă între Europa și Lumea Nouă din America de Nord. Hitler s-a jucat de mai multe ori cu ideea unei coborâri pe insulă și a pus planuri preliminare pentru aceasta; dar pentru a preveni o astfel de mișcare, trupele britanice, la care s-a alăturat curând o forță Canadiană, debarcaseră în Islanda la 10 mai 1940. Supărarea islandeză față de garnizoana britanică și canadiană și pierderile Britanice din război, ceea ce a făcut ca retragerea garnizoanei Islandeze să pară de dorit, plus preocuparea Statelor Unite pentru căile maritime Atlantice, combinate pentru a aduce Islanda pe orbita americană de apărare.
în 1941, slăbită de retragerea a aproximativ 50.000 de soldați în Grecia și surprinsă de forțele germane și italiene puternic întărite, armata britanică a Nilului fusese împinsă înapoi, cu pierderi grave, peste deșerturile africane până la granița egipteană. Dezastrul din Grecia, ca urmare a rutei grele din Africa de Nord, a adăugat 11.000 de morți și dispăruți la victimele campaniei africane. Prin urmare, britanicii au simțit o nevoie urgentă de aproximativ 20.000 de soldați legați în Islanda.
Islanda, nu mai puțin decât Marea Britanie, era nerăbdătoare să plece garnizoana britanică. Intens naționaliști, mândri de civilizația lor antică, Islandezii s-au înfuriat sub „custodia protectoare” în care s-au găsit plasați. La început, când trupele canadiene alcătuiau o mare parte din forța totală, au simțit că un contingent în întregime britanic ar fi de preferat, dar când canadienii au fost înlocuiți ulterior de trupele britanice, majoritatea islandezilor păreau să nu-și găsească lotul mai suportabil decât înainte. Pe măsură ce domeniul de aplicare al blitzkrieg aerian al Germaniei s-a lărgit, oamenii din Islanda au devenit mai neliniștiți; pentru ca aceasta să fie „apărată” de una dintre puterile beligerante, au simțit ei, a fost o invitație deschisă de a ataca cealaltă. Guvernul islandez a împărtășit temerile oamenilor și a găsit o supărare suplimentară în controlul Marii Britanii asupra comerțului de export al Islandei.
guvernul islandez a abordat, încă de la jumătatea lunii iulie 1940, Departamentul de Stat al Statelor Unite cu privire la posibilitatea ca Islanda să intre sub egida doctrinei Monroe. Departamentul de stat nu a dorit să ia o decizie fermă și a spus că nu dorește să-și lege mâinile. Apoi au venit inversările britanice în Marea Mediterană și creșterea succesului German în Atlanticul de Nord. La 10 aprilie 1941, în timp ce ridica supraviețuitori de pe o navă olandeză torpilată în largul coastei Islandei, distrugătorul American Niblach, căruia la începutul lunii i se dăduse sarcina de a recunoaște apele din jurul insulei, a intrat în acțiune împotriva unui U-boat a cărui abordare a fost luată ca intenție de atac. Acesta a fost primul dintr-o serie de „incidente” care urmau să aibă loc în apele din sudul Islandei, unde din acest moment zona de siguranță a emisferei vestice și zona de blocadă a Germaniei s-au suprapus. La 13 aprilie, președintele Roosevelt a primit asigurări de la Primul Ministru Churchill că Marea Britanie este hotărâtă să lupte până la o decizie în Africa de Nord. Bunurile și munițiile americane ar fi probabil factorul decisiv în campanie.
s-au făcut pregătiri pentru trimiterea unui partid de anchetă a armatei. Discuțiile dintre Statul Major al generalului Chaney și ofițerii britanici începuseră la 4 iunie cu privire la chestiuni precum găzduirea trupelor americane, apărarea antiaeriană a Islandei și forța necesară a avionului de vânătoare; și s-a decis ca un comitet comun al Amiralității, aerului și Ministerului de război să colaboreze cu grupul special de observatori în planificarea ajutorului forțelor britanice. Departamentul de război și-a început imediat planificarea preliminară. Întrucât era disponibil doar un corp slab de date de primă mână, punctul de plecare trebuia să fie decizia în sine (că trupele americane vor elibera imediat și complet garnizoana britanică) și din acel moment planificarea trebuia să se desfășoare pe baza celor doi factori cunoscuți: că ar fi necesari aproximativ 30.000 de soldați.un acord cu Guvernul Danemarcei a fost încheiat la 7 iulie 1941 pentru ca Statele Unite să elibereze forțele britanice și canadiene de pe Islanda. S-au făcut planuri și la 5 septembrie 1941 a început un convoi pentru mișcarea trupelor armatei americane în Islanda. Păzite prin apele de coastă de navele din primul și al treilea district Naval, transporturile și transportatorii însoțitori în ziua următoare și-au ridicat ecranul de escortă oceanică și distrugător la un punct de întâlnire de pe coasta Maine. Patru zile mai târziu, în noaptea de 15-16 septembrie, convoiul a ajuns în siguranță în Islanda.
United States ArmyEdit
ca avanposturi de apărare, bazele Atlanticului de Nord au fost afectate doar imperceptibil de intrarea Statelor Unite în război în decembrie 1941. Cu mai bine de două luni înainte, garnizoanele americane au primit instrucțiuni pentru a contesta în mod activ apropierea oricărui avion militar sau navă navală a axei. Islanda a intrat în alertă chiar mai devreme. Decizia finală care avea să pună în aplicare armele garnizoanelor americane se bazase astfel pe Hitler și pe punctul său de vedere asupra a ceea ce era oportun. Nu depindea de statutul Americii, fie de beligeranță, nonbeligerență sau neutralitate. Ca recunoaștere a acestor circumstanțe, întăririle fuseseră trimise către avanposturile Atlanticului în cea mai mare parte a anului 1941.
asta nu înseamnă că bazele din Atlantic au scăpat, chiar și pentru o vreme, de impactul dur al războiului. Afirmarea în Conferința ARCADIA (Conferința Anglo-americană de la Washington, decembrie 1941 – ianuarie 1942) a strategiei de concentrare a unei forțe aeriene americane în Regatul Unit a acționat ca un catalizator asupra propunerilor până acum incerte și oarecum nebuloase ca Statele Unite să preia ruta aeriană Nord-Atlantică-cea mai scurtă cale între America și Frontul European. Ca stații de cale pe această rută, atât Groenlanda, cât și Islanda au dobândit acum o nouă importanță, în care Newfoundland, ca unul dintre punctele terminale, a împărtășit.
forțele Statelor Unite au rămas direct sub Cartierul General al Armatei Statelor Unite până la 16 iunie 1942, când a fost înființat Comandamentul islandez de apărare. IDF a fost plasat sub jurisdicția CG ETOUSA pentru instruire și operațiuni. În același timp, a rămas sub Departamentul de război în scopuri administrative și a continuat să fie furnizat de Marina Statelor Unite și Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite.
În martie 1943, Comandamentul de bază al Islandei a fost însărcinat cu apărarea teritoriului Islandei aflat sub controlul său și instruirea unităților aflate sub comanda sa în conformitate cu directivele emise de generalul comandant, teatrul european de operațiuni, Armata Statelor Unite (ETOUSA). În plus, el trebuia să respecte orice instrucțiuni speciale și specifice pe care CG ETOUSA le-ar putea direcționa din când în când. Apărarea și instruirea au rămas misiunea principală a Comandamentului după îndepărtarea sa de sub controlul ETOUSA.dintre cele patru avanposturi din Atlanticul de Nord, Islanda a prezentat o problemă majoră, imediată. Consolidarea Newfoundland și Bermuda ar necesita transportul unui număr relativ mic, iar distanțele nu au fost mari. Groenlanda va fi înghețată până la primăvară. Mai mult, planurile timpurii și angajamentele anterioare și dorința britanicilor de a-și transfera garnizoana au dat Islandei o poziție specială în remorcherul Strategiei Europene
după sosirea convoiului de trupe din decembrie, Un batalion de pușcași marini preluase pozițiile unuia dintre batalioanele de infanterie britanice, care a fost imediat returnat Regatului Unit. Apoi Batalionul 2, 10 Infanterie, care a sosit în convoiul din ianuarie, a preluat de la Batalionul marin și s-a întors în Statele Unite. Nu au sosit trupe în februarie. În martie, o mică forță britanică și ultimele unități rămase ale brigăzii marine au plecat la sosirea infanteriei a 2-a (minus un batalion) și a unităților însoțitoare. Un mare convoi American a sosit la mijlocul lunii aprilie și altul în mai cu un total de aproximativ 8.700 de soldați, ceea ce a permis retragerea majorității trupelor britanice rămase. După 11 mai, Doar Brigada britanică de 146 de infanterie, distribuită între cele trei porturi din Akureyri, Seydisfjordur, și Budareyri, și unele Royal Air Force unități au rămas. Cea mai bună parte a slujbei pe care Statele Unite și-au asumat-o cu douăsprezece luni înainte a fost îndeplinită. Acum, la începutul lunii iunie 1942, în Islanda erau aproximativ 24.000 de soldați americani; dar între timp cerințele de apărare ale Islandei crescuseră. Construirea aerodromurilor Keflavik, activitatea de transport aerian și operațiunile de transport al trupelor peste căile maritime și faptul că Statele Unite deveniseră unul dintre beligeranți, toate au însemnat că dimensiunea garnizoanei trebuia revizuită în sus. La scurt timp după includerea Islandei în iunie în noul teatru european de operațiuni, adăugiri mari la forțele americane au sosit în iulie, August, octombrie și decembrie, astfel încât până la sfârșitul anului 1942 garnizoana din Islanda a crescut la aproximativ 38.000 de oameni staționați în aproape 300 de tabere și posturi.
Air Transport CommandEdit
Forțele Aeriene ale Armatei, GHQ AF și Comandamentul bazei Islandeze erau de ceva timp Unite în favoarea unui câmp de bombardiere grele în Islanda în 1941. În noiembrie și decembrie 1941 au fost făcute sondaje, rapoarte și recomandări ale sitului și solului, fiecare dintre ele favorabil. Cu acordul Forțelor Aeriene, că inginerii Armatei încep imediat construcția unui aerodrom în vecinătatea Keflavik potrivit pentru bombardiere grele și că fondurile necesare sunt furnizate.
între timp, comandantul Forțelor Aeriene ale Comandamentului bazei Islandeze, începuse în mod discret construcția unui nou câmp de luptă ca parte a misiunii de apărare de bază. De îndată ce câmpul bomber a primit aprobarea oficială, câmpul de luptă a fost montat în proiect ca un câmp satelit. Astfel, s-au făcut deja progrese considerabile până la sosirea primelor bande civile de construcții în luna mai.
cu toate acestea, necesitatea Comandamentului de transport al Corpului Aerian al Armatei (mai târziu:Comandamentul de Transport aerian) pentru un aerodrom de transport tranzitoriu pe Islanda și disponibilitatea bazelor de bombardiere în Anglia au dus la Comandamentul de transport care a preluat jurisdicția aerodromurilor planificate lângă Keflavik. În cele din urmă a fost construit atât un aerodrom de transport cu rază lungă de acțiune, utilizat pentru transportul bombardierelor cu mai multe motoare, cât și un aerodrom de luptă pentru apărarea aeriană a Islandei.
lucrări de construcție la aerodromul principal de transport și transport, Meeks Field, 63 sec 59’03″N 22 sec 36’24″W / 63.98417 SEC N 22.60667 w a fost început la 2 iulie de către corpul de ingineri al Armatei și a fost preluat în August de una dintre primele unități Marine Seabee organizate pe Islanda. Un bombardier B-18 Bolo, care transporta ofițeri de rang înalt și oaspeții lor, a făcut prima aterizare la Meeks Field la 24 martie 1943. Toate construcțiile majore, inclusiv patru piste de 6.500 ft (2.000 m) au fost finalizate până la sfârșitul lunii iulie 1943. Meeks a devenit cartierul general al Comandamentului bazei Islandei. Pista sa lungă a fost utilizată pentru transportul aeronavelor cu mai multe motoare pe zborurile dintre SUA și Marea Britanie. Principalele unități militare americane de la Meeks Field erau:
- 824th Engineering batalion (Aviație) (februarie 1942 – 28 August 1943)
- 342nd Composite Group
HQ situat la Meeks Field, escadrile operate de la Patterson Field, (11 septembrie 1942 – 18 martie 1944)
- 14th Det, aripa Atlanticului de Nord, Comandamentul transportului aerian (stația ATC #14), (28 August 1943 – 1 august 1944)
- Comandamentul bazei Islandei (16 iunie 1942 – 24 martie 1947)
- grupul 2 de servicii, 29 martie 1943 – 1 octombrie 1945
escadrila 14 de servicii aeriene, 1 octombrie-28 decembrie 1945
- unitatea 1386 a bazei Forțelor Aeriene ale Armatei (1 august 1944 – 18 februarie 1946)
inginerii armatei au fost, de asemenea, pregătiți să lucreze la construcția Patterson Field (inițial Svidningar field), 63 57’31″N 22 32’58″N / 63.95861 n 22.54944 W ca aerodromul satelit către Meeks a fost numit în curând. Finalizate înainte ca Meeks să devină operațional, primele avioane ale celei de-a opta forțe aeriene au început să vină prin Patterson în drum spre Anglia, la începutul lunii iulie 1942, când două dintre cele trei piste ale sale erau în uz. Odată cu deschiderea Meeks a fost folosit în principal de Comandamentul bazei Islandei ca bază de luptă de către 342 grup compozit pentru apărare aeriană, cu toate acestea a rămas în uz de ATC ca bază de preaplin pentru transportul aeronavelor cu un singur motor pe ruta de Transport din Atlanticul de Nord datorită pistelor sale scurte și congestiei de la Meeks.
la apogeul celui de-al doilea Război Mondial, mii de aviatori USAAF erau staționați la aerodromurile (Meeks și Patterson ) de lângă Keflavik în tabere temporare de colibă Quonset.
Aeroportul din Reykjav, 64, 07 ‘ 48 „n 021, 56’ 26 ” N / 64.13000, N 21.94056 w, folosit pentru prima dată în 1919 ca aerodrom civil de iarbă, a fost reconstruit pentru Royal Air Force în octombrie 1940 ca RAF Reykjavik. A fost folosit ca aerodrom civil/militar în timpul războiului și a rămas sub jurisdicția RAF, totuși a fost folosit și de ATC ca bază de revărsare.
până la sfârșitul lunii noiembrie 1943, aerodromurile din Groenlanda fuseseră complet clasificate și scoase la suprafață. Toate legăturile din” bulgăre de zăpadă ” sau ruta de feribot aerian din Atlanticul de Nord către Anglia au fost completate. „Problemele majore legate de transportul aeronavelor au fost rezolvate în mare măsură”, se arată în istoria oficială a Comandamentului de Transport aerian. „Transportul a devenit practic o operațiune de rutină.”
342nd Composite GroupEdit
al 342-lea grup compozit a fost activat la Meeks field la 11 septembrie 1942, cu toate acestea, aeronavele sale operau în mare parte din Patterson Field din cauza congestiei traficului ATC la Meeks. Acesta a raportat direct la HQ, IBC. Grupul a zburat un amestec de P-38 Lightning și P-40 Warhawk luptători, precum și unele B-18 Bolos și P-39 Airacobras alocate zborului de bază al Grupului. Escadrile operaționale au fost:
- A 33-a escadrilă de vânătoare, (P – 40), 11 septembrie 1942-18 martie 1944
- a 50 – a escadrilă de vânătoare (P-38), 14 noiembrie 1942 – 1 februarie 1944
- a 337-a escadrilă de vânătoare (P-38), 11 Septembrie-26 noiembrie 1942
misiunea grupului a fost apărarea aeriană a Islanda prin interceptarea și distrugerea unora dintre avioanele germane care au încercat ocazional să atace Islanda sau care au apărut în acea zonă în misiuni de recunoaștere. Unitatea a efectuat, de asemenea, patrule antisubmarine în Atlanticul de Nord și a oferit acoperire pentru convoaiele aflate pe fugă Murmansk, Uniunea Sovietica.
USAAF a angajat pentru prima dată forțele inamice lângă Islanda la 28 aprilie 1942 și a fost urmat de o perioadă de repaus de trei luni. Apoi, la sfârșitul lunii iulie, au avut loc încă trei întâlniri. Până în acest moment onorurile se îndreptaseră către escadrila de patrulare Norvegiană, care, sub comanda RAF, opera în largul coastei de Nord și de Est; dar nu a trecut mult timp până când forțele aeriene americane din Islanda au avut șansele lor la naziști. După ce a ratat să fie primul care a angajat inamicul, un avion American a devenit primul care a doborât unul.
în dimineața zilei de 14 August 1942, doi piloți americani de vânătoare, Lt.E. E. Shahan și Lt. J. D. Shaffer, au interceptat și distrus un Focke-Wulf Fw 200 la aproximativ zece mile nord de Reykjav. A fost primul avion German al războiului care a fost doborât de Forțele Aeriene ale Armatei.
în următoarele două luni, avioanele de vânătoare americane ale Comandamentului bazei islandeze au mai împachetat încă două avioane germane, au interceptat și atacat șapte și au încercat fără succes să intercepteze alte trei. Între timp, avioanele escadrilei RAF norvegiene s-au întâlnit și au atacat trei avioane germane cu diferite grade de succes, iar în aceeași perioadă trupele terestre au deschis focul asupra avioanelor germane de zeci de ori. Câteva avioane au apărut în timpul iernii, dar niciunul nu a fost interceptat și doar două au intrat sub focul antiaerian. O parte din această activitate aeriană deasupra Atlanticului de Nord a fost, fără îndoială, legată de eforturile inamicului de a înființa posturi meteorologice și radio în Groenlanda.
primăvara anului 1943 promitea să fie la fel de plină de viață. În aprilie, avioanele germane au fost observate sau raportate de cel puțin zece ori. Unul dintre intruși, un bombardier Junkers Ju 88, a fost doborât la sfârșitul lunii de două avioane ale celei de-a 50-a escadrile de luptă. Pe tot parcursul anului, numărul de avioane inamice sau neidentificate raportate a fost cu aproximativ 15% mai mic decât în 1942. Contactele reale au fost considerabil mai puține. Se pare că avioanele germane au evitat cu succes apărarea antiaeriană și au evitat luptătorii americani.
pe 5 August, avioanele americane, făcând a doua interceptare a anului, au doborât un alt bombardier German, al cincilea și ultimul avion inamic care a fost distrus deasupra Islandei.
după vara anului 1943, s-a observat puțină activitate germană pe cerul Atlanticului de Nord. Inamicul era în defensivă, iar avanposturile defensive americane din Atlantic (Islanda, Groenlanda, Newfoundland și Bermuda) treceau la roluri secundare.
al 342-lea grup compozit a fost inactivat la 18 martie 1944. Escadrile sale au fost reatribuite Angliei și Forțelor Aeriene a opta și a noua.
IBC a fost scos din ETOUA și transferat în jurisdicția Comandamentul Apărării estice a armatei, 30 iulie 1944. A fost transferat în continuare în jurisdicția Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite începând cu 1 ianuarie 1946.
epoca postbelică
vezi stația aeriană navală Keflavik pentru activitățile NATO din Islanda, 1951-2006
după cel de-al doilea Război Mondial, tot personalul militar al Statelor Unite a fost retras din Islanda așa cum se specifică în acordul inițial. Toate forțele armate și Navale ale Statelor Unite au fost retrase până la sfârșitul anului 1945. Aeroportul din reykjav a fost predat guvernului islandez de către RAF la 6 iulie 1946.un alt acord semnat între Statele Unite și Islanda în 1946 a permis utilizarea continuă a Aeroportului Keflavik pentru zboruri în sprijinul forțelor de ocupație din Europa. Statele Unite au furnizat toată Întreținerea și exploatarea Aeroportului Keflavik printr-un contractant Civil American. Odată ce infrastructura civilă a fost în vigoare, comanda de bază a Islandei a fost întreruptă la 24 martie 1947 și activitatea aeriană a USAAF s-a încheiat atât pe terenul Patterson, cât și pe terenul Meeks (Aeroportul Keflavik) la 31 martie 1947.aderarea Islandei la NATO în 1949 nu a necesitat nici înființarea unei forțe armate Islandeze, nici staționarea trupelor străine în țară în timp de pace. Cu toate acestea, războiul rece cu Uniunea Sovietică și tensiunile mondiale în creștere i-au determinat pe liderii Islandei să gândească altfel.
oficialii islandezi au decis că aderarea la Alianța NATO nu este o apărare suficientă și, la cererea NATO, au încheiat un acord de apărare cu Statele Unite. Acesta a fost începutul forței de apărare a Islandei. În ultimele patru decenii, forța de apărare a fost” în fața ” războiului rece și a fost creditată că a jucat un rol semnificativ în descurajare, iar în 1951, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au restabilit o prezență în Islanda și în fostul câmp Meeks, acum cunoscut sub numele de Aeroportul Keflavik, care a devenit o bază NATO de transport și interceptor în timpul Războiului Rece.
Comandanțiedit
- general – maior (USMC) John Marston, comandantul forțelor de ocupație americane (6 august 1941-16 septembrie 1941)
- General-maior (SUA) Charles Hartwell Bonesteel Jr., Comandamentul general de bază al Islandei (16 septembrie 1941 – 18 iunie 1943)
- General-maior (SUA) William S. Key, Comandamentul General de bază al Islandei (18 iunie 1943 – 4 decembrie 1944)
- General de brigadă (SUA) Edward Walters Duncan, Comandamentul General de bază al Islandei (4 decembrie 1944 – 31 decembrie 1945)